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如果你想要自組一臺公路豪車的話，F(xiàn)actor Ostro VAM真的是一個很棒的底子。它出色的剛性和幾何讓這臺車成為了一臺速度超快，過彎超靈活，而且長距離騎行超級舒適的車。當(dāng)然，它確實是貴，但它也確實是市面上最好的競賽公路車架之一。

Factor將Ostro VAM稱為“箭袋殺手”，它快速，輕盈，而且非常舒適，某種程度上來說，這些都是你最希望得到的。在我騎行了一段時間之后，我的腦海中有一個直覺一直揮之不去：這臺Ostro VAM好像我的Specialized S-Works Tarmac SL7�。�

這臺車并沒有像Aethos和全新的美利達(dá)Scultura一樣強悍的爬坡性能，也沒有像老款Venge一樣在平路上猶如利刃劃破空氣一樣快。但Ostro VAM就像SL7一樣，做到了面面俱到。這是一臺在混合地形騎行表現(xiàn)極其優(yōu)異的車，特別是在集體拉扯訓(xùn)練或者比賽中，這種感受更加明顯。

Factor對這臺車架的定位就是競賽，所以它可以輕松地滿足我雙腿和雙臂對這臺車的一切剛性的需要。坐姿舒展，重心低，重量在全能車這個類型里也是出類拔萃的。

下管管型又寬又粗，并且后端平整。這種水滴管型截斷后沿的Kamm-Tail設(shè)計我們在現(xiàn)代公路車上已經(jīng)屢見不鮮，雖然我們沒有實際在風(fēng)洞里測試，但我個人感受上是一臺很快的車。

下管逐漸延伸到一個巨大的五通，然后是同樣粗壯的后下叉。稍有常識的人都能看出，這一定是一臺踩踏剛性非常強悍的車架，而這也體現(xiàn)在了我的主觀感受上。由于我不是一位沖刺水平很高的人，所以我將這臺車給到我身邊的一些“壯漢”朋友試騎，讓他們感受一下這臺車是否會有明顯的變形。在幾次超過1500w的沖刺后，所有人都對這臺車的剛性印象深刻。

作為一臺全能賽車，你可能希望它在爬坡上也能有所建樹。它也確實做到了。五通區(qū)域的超高剛性提供了巨大幫助，我沒有感覺到任何從車架帶來的功率損失。

正如我前面所說，這并不是一臺比肩Aethos的爬坡神車，而且我更喜歡像這臺車這樣的高框輪組。同時，你的身體也會對車架的爬坡表現(xiàn)有著不同程度而影響。

當(dāng)來到下坡或者平路繞圈賽中，它強大的操控展現(xiàn)得淋漓盡致。我很快就發(fā)現(xiàn)，這臺車在快速過彎中十分舒適，并且絲般順滑的循跡性讓你在過彎時的速度十分極限。

緊湊的發(fā)卡彎不是Ostro VAM的優(yōu)勢所在，但一旦你習(xí)慣了它過彎的反饋，它就會變得很聽話。結(jié)果就是，這臺車在絕對速度上表現(xiàn)優(yōu)異，同時又十分穩(wěn)定和踏實。

Factor表示這臺車的舒適性足以應(yīng)對巴黎-魯貝這樣的路況，而且我們確實也看到了以色列創(chuàng)業(yè)國車隊（現(xiàn)以色列-博泰車隊）的紀(jì)堯姆·布瓦萬和湯姆·范阿斯布魯克在“北方煉獄”里沖出泥潭，擠進(jìn)前十。所以，Ostro VAM在崎嶇路面的表現(xiàn)顯然是沒那么糟糕的。

我個人不會將它稱為一臺特別舒適的車，但這并不是對它的批評。Ostro VAM與SL7非常相似，因為他們都是一臺不折不扣的競賽用車。

Factor表示，他們并沒有把座管做得太寬，因此在崎嶇路面上，你依然能得到一些路面反饋，但后來我們了解到，其實很多車手喜歡這種非常清晰的路感。

下面我們來具體看看Factor Ostro VAM在細(xì)節(jié)上有何特殊之處：

車架&座管&前叉

這臺車架由來自瑞典Oxeon公司的TeXtreme碳纖維，和來自日本東麗以及Nippon的石墨瀝青基碳布混合制成，它的頭管十分寬大，五通和后下叉十分粗壯，同時也使用了已經(jīng)屢見不鮮的后上叉下沉設(shè)計。車架的迎風(fēng)部分都被設(shè)計成了削平后沿的虛擬尾翼管型，以便在減重的同時減小風(fēng)阻。整臺車給人一種十分戰(zhàn)斗的感覺。

同時，車架也是目前主流的全內(nèi)走線設(shè)計，當(dāng)使用來自自家配件品牌Black Inc的一體把時，車頭十分整潔，走線也十分穩(wěn)定，沒有任何異響。

Factor使用了不對稱的T47五通，同時原廠預(yù)裝了來自CeramicSpeed的中軸。如果想使用24mm軸心牙盤的話，就比如說筆者使用的Power2Max NGEgo，你可以使用原廠附贈的來自Wheel MFG家的24mm轉(zhuǎn)接環(huán)。

過去的幾天我一直在使用轉(zhuǎn)接環(huán)，但我沒法說我會愿意用它，我更想用一個24mm軸心的中軸，Wheel MFG也有生產(chǎn)24mm軸心的T47中軸，所以如果你要在這臺車架上使用24mm的牙盤時，最好還是同時準(zhǔn)備好中軸。但我也必須承認(rèn)，在使用這臺車架的幾天里，雖然也有過很惡劣的天氣，但中軸并沒有產(chǎn)生任何異響。

座管是D型碳坐管，有直頭和25mm后飄可選。選擇哪根坐桿取決于你的騎行姿勢，但如果想用盡一切舒適性，后飄坐桿是更好的選擇。

對于一臺公路車來說，Ostro VAM的前叉腳非常寬，F(xiàn)actor表示這是為了提高氣動性能。但根據(jù)我淺薄的空氣動力學(xué)知識，前叉的氣動性能很大程度上取決于氣流通過前叉與前輪的狀態(tài)。

從實際情況上看，超寬的前叉帶來了很大的外胎空間，32mm外胎是基本盤。如果想要提高前段舒適度，換寬胎會是最直接的辦法。

叉肩區(qū)域十分寬大，和車架融為一體，一切都十分和諧。

Factor在之前的幾個批次確實遇到過異型吊芯導(dǎo)致舵管受力問題，并且最終導(dǎo)致以色列創(chuàng)業(yè)國車隊的湯姆·范阿斯布魯克在比賽中遭遇舵管斷裂的惡劣情況。但我手里的新批次應(yīng)該絕對不會出現(xiàn)類似問題了。因為舵管在成型時就已經(jīng)預(yù)埋了螺紋，與COLNAGO的設(shè)計相似。

把組

Black Inc的一體把也可以與車架打包購買，當(dāng)然買套裝也會小有優(yōu)惠。自家的一體把有足夠選擇的寬度和長度選項，也能配合車架更好地隱藏走線。

通常一體把的設(shè)計可能會導(dǎo)致一些剛性問題，比如在下把位沖刺時明顯地形變。但幸運的是，這款一體把沒有這樣的情況。它非常堅硬，可以全力輸出，與車架定位完美匹配。

我對它的幾何非常滿意，感覺Factor在這支一體把的設(shè)計上非常聰明，很好地找到了臨界值——120mm的把位落差和80mm的前伸量，可以讓大多數(shù)騎手感到滿意。

除了最基本的參數(shù)外，彎把處還有3°的外撇，這讓每個尺寸的下把位都能獲得15mm的加寬。這個變化雖然很微小，但放大到手腕的感受上就會讓騎行更加舒適。來到上把位時，有一個我更喜歡的小細(xì)節(jié)，手變處有兩度的后傾角，雖然很小，但是依然可以將舒適性放大到手腕上。

此外，車把內(nèi)Di2電線和油管的走線非常簡單，可以輕松穿過管口。

談到裝車，其實我從未真正地從零組裝一臺評測用車，但其實我希望可以多這樣做幾次，因為這是一種你了解這臺車細(xì)節(jié)的最佳方式。因此，某個周五的下午，我拿起說明書，提前了幾個小時開啟我們的#周五酒桌會（road.cc的自制節(jié)目），開始裝車。

首先，根據(jù)說明書所述，需要先切D型舵管，F(xiàn)actor建議使用百固（德國的切割工具品牌）的Sandflex 32tpi/12D的鋸條，并且由于會切斷粘合在內(nèi)部的螺紋管，所以最好還是附近有水龍頭，確保你的螺紋是干凈的。

CeramicSpeed提供了碗組軸承，D形舵管可以穿過兩條剎車油管，如果是用的是Di2電子變速，也可以走電線（當(dāng)然新一代Di2手變不再需要電線）。后剎車油管有一根足以延伸全部下管長度的泡沫外管，以防止內(nèi)走線的異響。

走線可以直接從頭管上進(jìn)入一體把，只要工具到位，全內(nèi)走不成問題，而且不會對操控有影響。

五通使用的同樣是CeramicSpeed的中軸，已經(jīng)被旋緊在了一對粘在五通的鋁制螺紋上（美騎小編注：需要注意的是，F(xiàn)actor使用的是不對稱的T47,可以理解為帶螺紋的BBRIGHT，而非標(biāo)準(zhǔn)的T47）；前后桶軸規(guī)格非常標(biāo)準(zhǔn)，并且很好用。

座管夾在立管頂部的某個位置，第一次裝的時候很容易掉到五通底下，但只要將車架前傾，座管就可以插入立管。旋緊坐管夾后，座管十分穩(wěn)固，同時旋松調(diào)整座高也比較方便。

幾何

簡單的看一眼幾何數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)我為什么會在Ostro VAM上感到十分舒適了，同時也會發(fā)現(xiàn)，它與SL7是多么地相似。

等效上管長度是我在了解車架尺寸時最�？吹臄�(shù)據(jù)。我通常選擇530mm左右的車架，我的52cm尺碼的SL7是531mm，而52cm的Ostro VAM是527mm，短了幾毫米，但作為長把立的忠實粉絲，我不覺得這樣有什么問題。

出眾的短軸距對于操控的靈敏程度至關(guān)重要，Ostro VAM在52cm的尺碼下依然有著967mm的“緊湊級”軸距，相比之下，SL7略長，有975mm。

兩臺車的頭管角度都是72.5°，前輪距兩臺車只有2mm差距，SL7是577mm，Ostro VAM是575mm。一切設(shè)定都為競賽取向，這就是你最需要的。

價格

5200英鎊的價格可能會讓你倒吸一口涼氣。但沒辦法，這臺車架的價格確實屬于第一梯隊。舉個例子，S-Works SL7車架，價值4450英鎊。雖然它包括座管和把立，但你仍然需要購買車把——Roval Rapide車把，價值350英鎊。但上面的Factor的價格中，包含一支CeramicSpeed中軸，很可惜閃電并沒有標(biāo)配。

再舉個栗子，Trek Emonda SLR，另一個頂尖產(chǎn)品，適合全能車手。價格4150英鎊，比Factor便宜不少，同時Bontrager Aeolus RSL VR-C一體把價格574.99英鎊，加起來還是比Factor便宜。

不過你也可以花更多的錢，選購Bianchi Specialissima CV Disc，它賣5210英鎊。

總結(jié)

Factor Ostro VAM這臺車架的細(xì)分市場早已廝殺慘烈，但它依然能以超快的速度，出色的操控和簡單的裝車體驗給選購者留下深刻的印象。碩大的五通，粗壯的下管和寬厚的下叉所帶來的剛性增益使這臺車沖刺表現(xiàn)優(yōu)異，而在爛路上，這臺車的后端濾震性能也為長途訓(xùn)練提供了足夠的舒適性。

評分

9/10

總評

速度驚人，操控響應(yīng)極快，最好的競賽公路車之一

優(yōu)點

直線速度

出色的操控

爬坡好用

采用T47五通

不足

哦，那個價格……

責(zé)任編輯：Avalon