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使用智能騎行臺可讓您不管刮風下雨，均可進行高質(zhì)量的訓練。智能騎行臺可與應用程序配對，讓您沉浸在虛擬的自行車世界中，而不再像傳統(tǒng)產(chǎn)品那樣只能自己設置阻力強度。

如今大部分騎行臺都可以輕松折疊存放，更適合寸土寸金的都市生活。

近日，我們對市面上的暢銷款智能騎行臺進行了一些評測，并綜合考量了它們的易用性、功能、特性和價格。時至今日，頂級智能騎行臺依舊售價相當高昂。如果您預算緊張，我們也為您提供了一些相對便宜的選擇。

常見的騎行臺可大致分為兩類：傳統(tǒng)固定騎行臺需將自行車后輪固定在騎行臺上，由外胎接觸滾軸提供阻力；直接驅動類騎行臺需事先卸下自行車的后輪，然后將自行車裝在騎行臺的飛輪上。兩種設計各有利弊。

頂級智能騎行臺購買指南

WAHOO KICKR

★★★★☆

全方位表現(xiàn)優(yōu)秀

參數(shù)：

鏈接方式：藍牙及ANT Smart

最大智能阻力：2,200瓦

最大坡度模擬：20%

標配塔基規(guī)格： Shimano/SRAM 11速

桶軸轉換件：已配備

重量：22千克

優(yōu)點：易于安裝設定；阻力變化平順；折疊后不占地方；原廠配備十一速飛輪；可加購爬坡模擬器。

缺點：中支撐太短，搖車時不穩(wěn)。

Wahoo Kickr已經(jīng)推出一段時間了，騎行臺的更新迭代通常比較慢，但這也不是壞事。Wahoo為Kickr增加了支腳以減少騎行臺的搖晃，聲稱將內(nèi)置功率計的準確度從±2%提高到±1%，并不再需要手動校準騎行臺。

Kickr具有水平定向的提手，即使它的重量很重，依舊是本次評測中最容易搬運的騎行臺之一。在打包時，支腿很容易扣在一起，軸的高度也可以降低，從而形成一個非常低調(diào)的包裝。

盡管Kickr的中央支撐腿看起來很長，但它延伸超過自行車后軸的長度實際上很短。這導致全力騎行時前后搖晃相當嚴重，容易撞到顯示器。Kickr騎行時比Tacx Neo 2T感覺更踏實牢固，但不如Saris H3�；蝿臃�度與Elite Direto XRT幾乎相同，但Elite的踩踏感覺相對沒那么實在。

就沖刺阻力而言，Wahoo Kickr比Saris和Elite略微優(yōu)秀一點，但沒有Tacx那樣特意模仿道路騎乘的感覺。erg模式感覺非常精致，就像Tacx一樣，具有令人滿意的騎感和對節(jié)奏變化的相應響應，當踏頻略微降低時，也不會過度補償。

與其他騎行臺相比，Wahoo Kickr增加阻力需要更長的時間，因此在進行三十秒間隔訓練時，平均瓦數(shù)可能會比設置的略低，您可以增加幾秒鐘的設置以進行補償。為了增加真實感，您可以將騎行臺與爬坡模擬器配對，讓自行車在虛擬坡度上上升和下降。此外，Wahoo Kickr是本次評測中停止踩踏后Zwift變?yōu)榱阃咚俣茸羁斓尿T行臺。

如果不是沖刺時的前后穩(wěn)定性問題，Kickr將因其出色的erg模式和強大的虛擬騎行和比賽功能而獲得整整五顆星。價格雖然高，但也不過分。

TACX NEO 2T

★★★★☆

路感最佳

參數(shù)：

鏈接方式：藍牙及ANT Smart

最大智能阻力：2,200瓦

最大坡度模擬：25%

塔基規(guī)格：Campagnolo/Shimano/SRAM 12 speed

桶軸轉換件：已配備

重量：21.5千克

優(yōu)點：快速逼真的阻力調(diào)整；可模擬鵝卵石和其他路面狀況；無需調(diào)整歸零；可以在沒有電源的情況下工作。

缺點：與部分碟剎卡鉗存在兼容問題；沒有提手難以搬運。

作為本次測試中最昂貴的騎行臺，也是最多附加功能的騎行臺。Tacx為自己設定了一個非常高的標準。就其可收納性而言，Neo 2T不像其他騎行臺那樣方便，將腿折疊起來時的操作比友商的產(chǎn)品略顯麻煩，而缺少提手意味著騎行臺需雙手才能搬運。

Neo 2T可以提供了一種非常獨特的騎行體驗。它能夠通過調(diào)節(jié)踏板的阻力來非常逼真地模擬在鵝卵石、木板和其他表面上騎行的感覺。還采用了特殊設計，以更好地模擬在戶外騎行的自然搖擺。

Neo 2T的電磁飛輪真正在騎行臺上模擬了在公路沖刺的感覺。當您起步剛踩下踏板時，會感受到巨大的阻力，隨著您騎行加速到一定速度，這種阻力會迅速減弱。您需要在自行車上換檔以匹配該速度。在沖刺訓練時，這種對阻力的逼真模仿意味著您必須如實際騎行那樣連續(xù)換檔。

erg模式感覺非常流暢，阻力的變化感覺非常自然，即使是搖車及間歇訓練也一樣。騎行訓練時無需調(diào)整歸零，使用Zwift時相當方便。

總而言之，Tacx Neo 2T沒有提手難以搬運；沖刺訓練時不穩(wěn)；價格高昂。它在路感方面表現(xiàn)非常好，可以搖車，具有阻力曲線和路況模擬等功能，但整體仍有進步的空間。

SARIS H3

★★★★

底座穩(wěn)定，可用來進行沖刺訓練

參數(shù)：

鏈接方式：藍牙及ANT

最大智能阻力：2,000瓦

最大坡度模擬：20%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9速/10速/11速

桶軸轉換件：已配備

重量：21.3千克

優(yōu)點：非常適合沖刺和高強度訓練；價格劃算；打包快速輕松

缺點：騎行體驗不如Wahoo、Tacx或Elite；阻力不穩(wěn)定；需要手動歸零；搭配軟件使用時令人沮喪。

Saris H3是本次測試所有騎行臺中功能最少的產(chǎn)品之一，沒有爬坡模擬器可買，不能模擬搖車感受，沒有任何其他新奇有趣的東西來增加室內(nèi)騎行體驗。Saris H3是在沖刺訓練時表現(xiàn)最堅固穩(wěn)定的直驅式騎行臺，與Elite Direto XRT一樣，當增加功率沖刺訓練時不需要用戶過多的換檔。

將騎行臺打包后，其寬度與Elite Direto XRT相當，但占地面積明顯更短，站立位置更低，提手與Direto XRT的位置基本相同。erg模式的感覺有點中庸，阻力的變化并沒有讓人感到意外，但它確實缺乏Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr具備的那種實實在在的感覺。

Saris H3在搭配軟件使用時需要手動歸零以保持功率數(shù)字正常，這給用戶增加了一些不必要的麻煩。此外，騎行臺的主體與桶軸及快拆配合得不好，有可能需要用內(nèi)六角才可將車裝到騎行臺上。雖然Saris H3在停止踩踏時就會迅速降到零瓦（與Tacx大約相同的時間），但它始終會在之后幾秒持續(xù)顯示10瓦特的輸出。

總的來說，Saris H3是一個比Wahoo Kickr和Tacx Neo 2T便宜的可靠選擇。但是捫心自問，它的實際售價也并不便宜。

ELITE DIRETO XRT

★★★☆

性價比優(yōu)秀

參數(shù)：

鏈接方式：藍牙及ANT

最大智能阻力：3,600瓦

最大坡度模擬：24%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9/10/11

桶軸轉換件：已配備

重量：16千克

優(yōu)點：價格合理；對各種花鼓及車架兼容性良好；阻力變化靈敏。

缺點：erg模式不夠人性化；沖刺訓練時阻力偶爾失靈；需要手動歸零；使用Zwift時歸零速度非常慢。

ELITE DIRETO XRT出廠時處于打包狀態(tài)，到手開箱后，僅需花費二十秒展開并用手擰緊螺絲即可使用。得益于寬大的底座，大力搖車時也并不會覺得搖晃。處于打包狀態(tài)時，臺子并不太占地方，實際重量也并不重，收納起來相對輕松。外觀比測試中的其他騎行臺更高更長，顯得頗有氣勢。然而，提手的位置不夠完美，搬運的時候有些尷尬。

沖刺訓練時，飛輪阻力均勻順滑，與Tacx Neo 2T相比，不需要經(jīng)常進行換檔。可以輕微減少傳動系統(tǒng)的磨損，并讓您專注于訓練本身。

在本次所有接受測試的騎行臺中，ELITE DIRETO XRT的erg模式表現(xiàn)相當突出。當erg模式工作時，騎行臺會不斷調(diào)整其阻力以使您保持在設定的功率。但是，如果您沒力氣踏頻變慢了，它會立即增加阻力，而這通常會導致踏頻繼續(xù)下降，從而導致阻力不斷增加直至根本騎不動。在進行間歇訓練時，您需要把握時機在訓練開始之前踩踏，否則您會覺得自己騎車撞到了墻上。

結合Zwift等軟件，ELITE DIRETO XRT阻力變化迅速的特性可以為用戶提供身臨其境的虛擬騎行體驗。ELITE DIRETO XRT整體性能確實非常好，還經(jīng)常打折。如果您不是erg模式的重度用戶或狂熱的線上賽選手，不妨一試。

ELITE DRIVO II

★★★★

優(yōu)秀的智能騎行臺

參數(shù)：

鏈接方式：藍牙及ANT

最大智能阻力：2,300瓦

最大坡度模擬：24%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9/10/11

桶軸轉換件：已配備

重量：19.2千克

優(yōu)點：重量相對較輕；易于安裝設置；數(shù)據(jù)準確；使用時穩(wěn)定；阻力表現(xiàn)良好。

缺點：占地方；開箱后需要組裝。

Elite推出的新款Drivo II旨在從路感、響應速度、功率精度等方面全方位改進。

這是我們評測遇到的第一款需要自行組裝的智能騎行臺，不過這并不復雜，包裝內(nèi)還提供了扳手和內(nèi)六角。與SarisH3、WahooKickr以及TacxNeo放在一起的時候，您會發(fā)現(xiàn)Drivo II非常壯碩。支撐腿折疊起來的時候，也無法完全藏進機身下面。巨大的支撐腿配合低重心設計，為Drivo II帶了相當穩(wěn)定的踩踏表現(xiàn)。

Drivo II與Zwift配對很簡單，阻力變化的速度也令人印象非常深刻。

ELITE聲稱Drivo II是市面最安靜的產(chǎn)品之一，但它確實不如Wahoo等競爭對手。精度號稱是市面上最好的±0.5%，并且DrivoII已經(jīng)過工廠校準，不需要再次歸零設置。優(yōu)點：重量相對較輕；易于安裝設置；數(shù)據(jù)準確；使用時穩(wěn)定；阻力表現(xiàn)良好。

小結

我們已經(jīng)對這些騎行臺進行了評分排名，以上每款騎行臺都有其獨到之處。

從最便宜的開始說起吧。Elite Direto XRT詭異的erg模式表現(xiàn)、沖刺訓練穩(wěn)定性不佳、使用Zwift時歸零速度非常慢，都會對用戶造成了不必要的煩惱。不過，Elite Direto XRT在某些購物網(wǎng)站上經(jīng)常打折，如果您不關心erg模式也不拿來連接軟件參加線上騎行，那么還是可以一試的。

Saris H3提供最穩(wěn)定的沖刺平臺和完美可用的erg模式。相比Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr，它缺少了一些路面模擬和配備爬坡模擬器等花里胡哨的功能。此外，Saris H3需要手動校準、外觀也樸實無華不夠時尚。但是，如果您的預算不太多，并且看中沖刺訓練時的穩(wěn)定性，Saris H3是一個不錯的選擇。

測試中最昂貴的Tacx Neo 2T提供了令人印象深刻的真實感�？梢阅�擬不同路面的狀況，并具備逼真的沖刺阻力曲線。erg模式表現(xiàn)出色和無需手動校準歸零。然而，同品牌沒有爬坡模擬器可買還是略微削弱了它的競爭力。對于不差錢的用戶，Tacx Neo 2T堪稱不二之選。

Wahoo Kickr V5深諳中庸之道。盡管在沖刺訓練時的穩(wěn)定性不佳。但是erg模式表現(xiàn)與Tacx Neo 2T類似、設計簡單易用、從歸零速度非�？烨乙矡o需手動校準，而且它的價格與其他頂級直驅騎行臺相比并不算貴。

功率精度

我們使用了一輛裝有新款Dura-Ace功率曲柄和一組Garmin Vector 3功率腳踏（更新版本，而不是存在精度問題的舊版）兩款聲稱精度為±1%功率計的自行車，以看看這些設備提供的數(shù)據(jù)有什么異同。

盡管這個測試一點也不科學。但有趣的是，Tacx Neo 2T（聲稱為±1%）和Elite Direto XRT（聲稱為±1.5%）比Wahoo Kickr V5（聲稱為±1%）更接近曲柄和踏板提供的功率數(shù)據(jù)。

實驗表明，如果您真的需要精確的功率數(shù)據(jù)，還是另買一個功率計比較好。