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使用智能騎行臺可讓您不管刮風(fēng)下雨，均可進行高質(zhì)量的訓(xùn)練。智能騎行臺可與應(yīng)用程序配對，讓您沉浸在虛擬的自行車世界中，而不再像傳統(tǒng)產(chǎn)品那樣只能自己設(shè)置阻力強度。

如今大部分騎行臺都可以輕松折疊存放，更適合寸土寸金的都市生活。

近日，我們對市面上的暢銷款智能騎行臺進行了一些評測，并綜合考量了它們的易用性、功能、特性和價格。時至今日，頂級智能騎行臺依舊售價相當(dāng)高昂。如果您預(yù)算緊張，我們也為您提供了一些相對便宜的選擇。

常見的騎行臺可大致分為兩類：傳統(tǒng)固定騎行臺需將自行車后輪固定在騎行臺上，由外胎接觸滾軸提供阻力；直接驅(qū)動類騎行臺需事先卸下自行車的后輪，然后將自行車裝在騎行臺的飛輪上。兩種設(shè)計各有利弊。

頂級智能騎行臺購買指南

WAHOO KICKR

★★★★☆

全方位表現(xiàn)優(yōu)秀

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT Smart

最大智能阻力：2,200瓦

最大坡度模擬：20%

標(biāo)配塔基規(guī)格： Shimano/SRAM 11速

桶軸轉(zhuǎn)換件：已配備

重量：22千克

優(yōu)點：易于安裝設(shè)定；阻力變化平順；折疊后不占地方；原廠配備十一速飛輪；可加購爬坡模擬器。

缺點：中支撐太短，搖車時不穩(wěn)。

Wahoo Kickr已經(jīng)推出一段時間了，騎行臺的更新迭代通常比較慢，但這也不是壞事。Wahoo為Kickr增加了支腳以減少騎行臺的搖晃，聲稱將內(nèi)置功率計的準(zhǔn)確度從±2%提高到±1%，并不再需要手動校準(zhǔn)騎行臺。

Kickr具有水平定向的提手，即使它的重量很重，依舊是本次評測中最容易搬運的騎行臺之一。在打包時，支腿很容易扣在一起，軸的高度也可以降低，從而形成一個非常低調(diào)的包裝。

盡管Kickr的中央支撐腿看起來很長，但它延伸超過自行車后軸的長度實際上很短。這導(dǎo)致全力騎行時前后搖晃相當(dāng)嚴(yán)重，容易撞到顯示器。Kickr騎行時比Tacx Neo 2T感覺更踏實牢固，但不如Saris H3�；蝿臃�度與Elite Direto XRT幾乎相同，但Elite的踩踏感覺相對沒那么實在。

就沖刺阻力而言，Wahoo Kickr比Saris和Elite略微優(yōu)秀一點，但沒有Tacx那樣特意模仿道路騎乘的感覺。erg模式感覺非常精致，就像Tacx一樣，具有令人滿意的騎感和對節(jié)奏變化的相應(yīng)響應(yīng)，當(dāng)踏頻略微降低時，也不會過度補償。

與其他騎行臺相比，Wahoo Kickr增加阻力需要更長的時間，因此在進行三十秒間隔訓(xùn)練時，平均瓦數(shù)可能會比設(shè)置的略低，您可以增加幾秒鐘的設(shè)置以進行補償。為了增加真實感，您可以將騎行臺與爬坡模擬器配對，讓自行車在虛擬坡度上上升和下降。此外，Wahoo Kickr是本次評測中停止踩踏后Zwift變?yōu)榱阃咚俣茸羁斓尿T行臺。

如果不是沖刺時的前后穩(wěn)定性問題，Kickr將因其出色的erg模式和強大的虛擬騎行和比賽功能而獲得整整五顆星。價格雖然高，但也不過分。

TACX NEO 2T

★★★★☆

路感最佳

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT Smart

最大智能阻力：2,200瓦

最大坡度模擬：25%

塔基規(guī)格：Campagnolo/Shimano/SRAM 12 speed

桶軸轉(zhuǎn)換件：已配備

重量：21.5千克

優(yōu)點：快速逼真的阻力調(diào)整；可模擬鵝卵石和其他路面狀況；無需調(diào)整歸零；可以在沒有電源的情況下工作。

缺點：與部分碟剎卡鉗存在兼容問題；沒有提手難以搬運。

作為本次測試中最昂貴的騎行臺，也是最多附加功能的騎行臺。Tacx為自己設(shè)定了一個非常高的標(biāo)準(zhǔn)。就其可收納性而言，Neo 2T不像其他騎行臺那樣方便，將腿折疊起來時的操作比友商的產(chǎn)品略顯麻煩，而缺少提手意味著騎行臺需雙手才能搬運。

Neo 2T可以提供了一種非常獨特的騎行體驗。它能夠通過調(diào)節(jié)踏板的阻力來非常逼真地模擬在鵝卵石、木板和其他表面上騎行的感覺。還采用了特殊設(shè)計，以更好地模擬在戶外騎行的自然搖擺。

Neo 2T的電磁飛輪真正在騎行臺上模擬了在公路沖刺的感覺。當(dāng)您起步剛踩下踏板時，會感受到巨大的阻力，隨著您騎行加速到一定速度，這種阻力會迅速減弱。您需要在自行車上換檔以匹配該速度。在沖刺訓(xùn)練時，這種對阻力的逼真模仿意味著您必須如實際騎行那樣連續(xù)換檔。

erg模式感覺非常流暢，阻力的變化感覺非常自然，即使是搖車及間歇訓(xùn)練也一樣。騎行訓(xùn)練時無需調(diào)整歸零，使用Zwift時相當(dāng)方便。

總而言之，Tacx Neo 2T沒有提手難以搬運；沖刺訓(xùn)練時不穩(wěn)；價格高昂。它在路感方面表現(xiàn)非常好，可以搖車，具有阻力曲線和路況模擬等功能，但整體仍有進步的空間。

SARIS H3

★★★★

底座穩(wěn)定，可用來進行沖刺訓(xùn)練

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT

最大智能阻力：2,000瓦

最大坡度模擬：20%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9速/10速/11速

桶軸轉(zhuǎn)換件：已配備

重量：21.3千克

優(yōu)點：非常適合沖刺和高強度訓(xùn)練；價格劃算；打包快速輕松

缺點：騎行體驗不如Wahoo、Tacx或Elite；阻力不穩(wěn)定；需要手動歸零；搭配軟件使用時令人沮喪。

Saris H3是本次測試所有騎行臺中功能最少的產(chǎn)品之一，沒有爬坡模擬器可買，不能模擬搖車感受，沒有任何其他新奇有趣的東西來增加室內(nèi)騎行體驗。Saris H3是在沖刺訓(xùn)練時表現(xiàn)最堅固穩(wěn)定的直驅(qū)式騎行臺，與Elite Direto XRT一樣，當(dāng)增加功率沖刺訓(xùn)練時不需要用戶過多的換檔。

將騎行臺打包后，其寬度與Elite Direto XRT相當(dāng)，但占地面積明顯更短，站立位置更低，提手與Direto XRT的位置基本相同。erg模式的感覺有點中庸，阻力的變化并沒有讓人感到意外，但它確實缺乏Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr具備的那種實實在在的感覺。

Saris H3在搭配軟件使用時需要手動歸零以保持功率數(shù)字正常，這給用戶增加了一些不必要的麻煩。此外，騎行臺的主體與桶軸及快拆配合得不好，有可能需要用內(nèi)六角才可將車裝到騎行臺上。雖然Saris H3在停止踩踏時就會迅速降到零瓦（與Tacx大約相同的時間），但它始終會在之后幾秒持續(xù)顯示10瓦特的輸出。

總的來說，Saris H3是一個比Wahoo Kickr和Tacx Neo 2T便宜的可靠選擇。但是捫心自問，它的實際售價也并不便宜。

ELITE DIRETO XRT

★★★☆

性價比優(yōu)秀

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT

最大智能阻力：3,600瓦

最大坡度模擬：24%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9/10/11

桶軸轉(zhuǎn)換件：已配備

重量：16千克

優(yōu)點：價格合理；對各種花鼓及車架兼容性良好；阻力變化靈敏。

缺點：erg模式不夠人性化；沖刺訓(xùn)練時阻力偶爾失靈；需要手動歸零；使用Zwift時歸零速度非常慢。

ELITE DIRETO XRT出廠時處于打包狀態(tài)，到手開箱后，僅需花費二十秒展開并用手?jǐn)Q緊螺絲即可使用。得益于寬大的底座，大力搖車時也并不會覺得搖晃。處于打包狀態(tài)時，臺子并不太占地方，實際重量也并不重，收納起來相對輕松。外觀比測試中的其他騎行臺更高更長，顯得頗有氣勢。然而，提手的位置不夠完美，搬運的時候有些尷尬。

沖刺訓(xùn)練時，飛輪阻力均勻順滑，與Tacx Neo 2T相比，不需要經(jīng)常進行換檔�？梢暂p微減少傳動系統(tǒng)的磨損，并讓您專注于訓(xùn)練本身。

在本次所有接受測試的騎行臺中，ELITE DIRETO XRT的erg模式表現(xiàn)相當(dāng)突出。當(dāng)erg模式工作時，騎行臺會不斷調(diào)整其阻力以使您保持在設(shè)定的功率。但是，如果您沒力氣踏頻變慢了，它會立即增加阻力，而這通常會導(dǎo)致踏頻繼續(xù)下降，從而導(dǎo)致阻力不斷增加直至根本騎不動。在進行間歇訓(xùn)練時，您需要把握時機在訓(xùn)練開始之前踩踏，否則您會覺得自己騎車撞到了墻上。

結(jié)合Zwift等軟件，ELITE DIRETO XRT阻力變化迅速的特性可以為用戶提供身臨其境的虛擬騎行體驗。ELITE DIRETO XRT整體性能確實非常好，還經(jīng)常打折。如果您不是erg模式的重度用戶或狂熱的線上賽選手，不妨一試。

ELITE DRIVO II

★★★★

優(yōu)秀的智能騎行臺

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT

最大智能阻力：2,300瓦

最大坡度模擬：24%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9/10/11

桶軸轉(zhuǎn)換件：已配備

重量：19.2千克

優(yōu)點：重量相對較輕；易于安裝設(shè)置；數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；使用時穩(wěn)定；阻力表現(xiàn)良好。

缺點：占地方；開箱后需要組裝。

Elite推出的新款Drivo II旨在從路感、響應(yīng)速度、功率精度等方面全方位改進。

這是我們評測遇到的第一款需要自行組裝的智能騎行臺，不過這并不復(fù)雜，包裝內(nèi)還提供了扳手和內(nèi)六角。與SarisH3、WahooKickr以及TacxNeo放在一起的時候，您會發(fā)現(xiàn)Drivo II非常壯碩。支撐腿折疊起來的時候，也無法完全藏進機身下面。巨大的支撐腿配合低重心設(shè)計，為Drivo II帶了相當(dāng)穩(wěn)定的踩踏表現(xiàn)。

Drivo II與Zwift配對很簡單，阻力變化的速度也令人印象非常深刻。

ELITE聲稱Drivo II是市面最安靜的產(chǎn)品之一，但它確實不如Wahoo等競爭對手。精度號稱是市面上最好的±0.5%，并且DrivoII已經(jīng)過工廠校準(zhǔn)，不需要再次歸零設(shè)置。優(yōu)點：重量相對較輕；易于安裝設(shè)置；數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；使用時穩(wěn)定；阻力表現(xiàn)良好。

小結(jié)

我們已經(jīng)對這些騎行臺進行了評分排名，以上每款騎行臺都有其獨到之處。

從最便宜的開始說起吧。Elite Direto XRT詭異的erg模式表現(xiàn)、沖刺訓(xùn)練穩(wěn)定性不佳、使用Zwift時歸零速度非常慢，都會對用戶造成了不必要的煩惱。不過，Elite Direto XRT在某些購物網(wǎng)站上經(jīng)常打折，如果您不關(guān)心erg模式也不拿來連接軟件參加線上騎行，那么還是可以一試的。

Saris H3提供最穩(wěn)定的沖刺平臺和完美可用的erg模式。相比Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr，它缺少了一些路面模擬和配備爬坡模擬器等花里胡哨的功能。此外，Saris H3需要手動校準(zhǔn)、外觀也樸實無華不夠時尚。但是，如果您的預(yù)算不太多，并且看中沖刺訓(xùn)練時的穩(wěn)定性，Saris H3是一個不錯的選擇。

測試中最昂貴的Tacx Neo 2T提供了令人印象深刻的真實感�？梢阅�擬不同路面的狀況，并具備逼真的沖刺阻力曲線。erg模式表現(xiàn)出色和無需手動校準(zhǔn)歸零。然而，同品牌沒有爬坡模擬器可買還是略微削弱了它的競爭力。對于不差錢的用戶，Tacx Neo 2T堪稱不二之選。

Wahoo Kickr V5深諳中庸之道。盡管在沖刺訓(xùn)練時的穩(wěn)定性不佳。但是erg模式表現(xiàn)與Tacx Neo 2T類似、設(shè)計簡單易用、從歸零速度非�？烨乙矡o需手動校準(zhǔn)，而且它的價格與其他頂級直驅(qū)騎行臺相比并不算貴。

功率精度

我們使用了一輛裝有新款Dura-Ace功率曲柄和一組Garmin Vector 3功率腳踏（更新版本，而不是存在精度問題的舊版）兩款聲稱精度為±1%功率計的自行車，以看看這些設(shè)備提供的數(shù)據(jù)有什么異同。

盡管這個測試一點也不科學(xué)。但有趣的是，Tacx Neo 2T（聲稱為±1%）和Elite Direto XRT（聲稱為±1.5%）比Wahoo Kickr V5（聲稱為±1%）更接近曲柄和踏板提供的功率數(shù)據(jù)。

實驗表明，如果您真的需要精確的功率數(shù)據(jù)，還是另買一個功率計比較好。

中階騎行臺購買指南

TACX FLUX

★★★★☆

性價比優(yōu)異，功能眾多

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT

最大智能阻力：1,500瓦

最大坡度模擬：10%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 8/9/10/11

重量：21.3千克

優(yōu)點：騎感逼真；與第三方設(shè)備/軟件連接簡單。

缺點：非折疊設(shè)計。

Flux是Tacx推出的一款直接驅(qū)動騎行臺，價格實惠，是關(guān)注性價比的用戶的理想之選。Flux開箱即用，設(shè)置簡單，更可使用手機平滑地控制動力阻力單元。

Flux最大阻力不如頂級產(chǎn)品來得大。由于結(jié)構(gòu)原因，也無法獲得TACX NEO 2T及WAHOO KICKR那種逼真的路感，但綜合來說也算是中高檔騎行臺中的佼佼者。

ELITE SUITO

★★★★☆

同級別最佳智能騎行臺

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT

最大智能阻力：1,900瓦

最大坡度模擬：15%

塔基規(guī)格：Shimano/SRAM 9/10/11

重量：14.5千克

優(yōu)點：易于設(shè)置；價格低廉；騎感流暢。

缺點：功率數(shù)值不如頂級產(chǎn)品精確。

Elite Suito的功能及精確程度均無法與高端產(chǎn)品相媲美，但是價格實惠，是入門的絕佳選擇。Elite Suito的支撐腿下面有微調(diào)裝置，沖刺訓(xùn)練全力踩踏時也令人放心。收納的時候占地面積非常小。

Elite Suito的功率計精度為±2.5%，誤差范圍比頂級產(chǎn)品略大，但價格實在便宜太多。

非直驅(qū)式騎行臺購買指南

雖然直驅(qū)式騎行臺的價格越來越劃算，但您依舊可以在市面上花更少的錢購買傳統(tǒng)的非直驅(qū)式騎行臺。

TACX FLOW 

最優(yōu)秀的非直驅(qū)式騎行臺

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT FEC

最大智能阻力：800瓦

最大坡度模擬：6%

重量：9.41千克

優(yōu)點：易于折疊和移動；比直驅(qū)式騎行臺便宜；結(jié)構(gòu)堅固。

缺點：最大阻力相當(dāng)?shù)�，功率�?shù)值不如直驅(qū)式騎行臺準(zhǔn)確。

Tacx Flow Smart在性價比之間取得了很好的平衡，具有大量高端功能，最大功率為800瓦，最大坡度為6%，某些強壯的車手可能會覺得在沖刺訓(xùn)練或爬坡訓(xùn)練時有些意猶未盡，但對于大多數(shù)騎手來說已經(jīng)夠用了。此外，騎行臺可使用藍(lán)牙及ANT FEC傳輸數(shù)據(jù)，具有磁阻單元并提供節(jié)奏、功率和速度輸出。

Tacx Flow Smart不僅價格極具競爭力，而且非常便攜，總重僅為9.4公斤，非常適合用來賽前熱身。

WAHOO KICKR SNAP 

價格更便宜的優(yōu)秀產(chǎn)品

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT FEC

最大智能阻力：1,500瓦

最大坡度模擬：12%

重量：17千克

優(yōu)點：與Wahoo Kickr功能相同，價格卻便宜得多。

缺點：功率測量精度稍差

Kickr Snap的踩踏感受不如直驅(qū)式騎行臺那么平穩(wěn)，但它仍然提供最大1500瓦的阻力、高達12%的坡度，還可以配合Wahoo旗下的坡度模擬器和智能電風(fēng)扇增強鍛煉效果。

騎行臺可以采用ANT和藍(lán)牙連接，與第三方應(yīng)用程序兼容以進行自動電阻控制，并在不連接任何額外傳感器的情況下讀取功率、速度和騎行距離。

這款騎行臺踩踏感受逼真，沉重的飛輪提供了足夠的慣性，我們也沒有發(fā)現(xiàn)任何明顯的車輪打滑。Wahoo還配備了一個前輪提升塊，方便您在訓(xùn)練時將自行車調(diào)平。

ELITE QUBO POWER B

適合經(jīng)常奔波的車手

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT+

最大智能阻力：900W

重量：8.7千克19.2lbs

優(yōu)點：踩踏感受良好；噪音不大；重量輕。

缺點：精度不如直驅(qū)式騎行臺

Qubo是Elite旗下的一款磁阻騎行臺，具有八級可調(diào)節(jié)阻力，支持ANT和藍(lán)牙，還可以獲得12個月免費訂閱Elite自己的My ETraining應(yīng)用程序�？偟膩碚f，這是一款物超所值的騎行臺。

Elite Qubo使用所謂的Crono Compass系統(tǒng)，騎手的體重直接影響功率輸出，提供更準(zhǔn)確的騎行感覺。智能系統(tǒng)可以提供高達900瓦的阻力，并提供速度、功率和踏頻騎行數(shù)據(jù)。Qubo的紅色彈性膠輥使用Elite開發(fā)的聚氨酯復(fù)合材料，可提高輪胎附著力，同時降低噪音及輪胎磨損。

Elite Qubo是最好的非直驅(qū)式騎行臺之一。它的重量輕、可折疊能力優(yōu)秀，再加上它的低噪音水平，是到處奔波參賽的車手路途中的絕佳伴侶。

SARIS BASIC MAG TRAINER

適合賽前熱身的非直驅(qū)式騎行臺

參數(shù)：

鏈接方式：藍(lán)牙及ANT+

重量：8.7千克19.2lbs

優(yōu)點：

易于設(shè)置和使用；便宜；阻力線性。

缺點：功能少

如果您只是想簡簡單單買個騎行臺來鍛煉身體，可以考慮一下Saris推出的Basic Mag騎行臺。盡管售價便宜，但您仍然可以將騎行臺連接Zwift等軟件，Saris還推出了具有內(nèi)置速度傳感器Smart Equipped版本，提供一個月的Rouvy虛擬訓(xùn)練應(yīng)用程序試用。

騎行臺有五個可調(diào)節(jié)的阻力級別，采用線性磁阻。適合剛?cè)腴T，預(yù)算有限的用戶及比賽前熱身用。

騎行臺有哪些不同類型？

磁阻騎行臺

這類騎行臺使用磁阻來模擬道路的感覺，功能簡單，價格便宜。磁阻騎行臺一般會配備手動的阻力調(diào)節(jié)器，通常沒有什么智能功能。

任何類型的非直驅(qū)式騎行臺都會磨損輪胎橡膠。您可以在后輪安裝一個由更耐用的橡膠制成的訓(xùn)練胎，但這意味著您要么再買一個后輪，要么每次訓(xùn)練前更換輪胎。

液阻騎行臺

與磁阻騎行臺相比，液阻騎行臺更安靜；具有漸進的阻力曲線；擁有良好的騎行體驗并且仍然可以維持較低的價格，此外還可能具備智能功能。

直驅(qū)式騎行臺

直驅(qū)式騎行臺通過將自行車安裝在騎行臺上的飛輪上，不需要消耗輪胎，某些中高檔產(chǎn)品還內(nèi)置有頗為精確的功率計。智能騎行臺通常需要插電才能運行，可以使用軟件控制阻力。

智能騎行臺的替代品

除了智能健身單車外，市面上還有一些智能滾筒騎行臺可供選擇。對于那些對控車技術(shù)更有信心的人或希望提高踩踏效率的騎手來說，滾筒騎行臺是完美的訓(xùn)練工具。

滾筒騎行臺不會像其它騎行臺那樣遇到騎行舒適性方面的問題，使用方便，只需把您的自行車放上去便可開始訓(xùn)練。Elite Nero Interactive可提供高達830瓦的最大阻力及7%的坡度模擬，是我們的最愛之一。

為什么選擇智能騎行臺？

對于許多人來說，標(biāo)準(zhǔn)的磁阻騎行臺可能就夠用了，但選擇智能騎行臺可讓您的訓(xùn)練妙趣橫生，不再枯燥無味。

智能騎行臺可以連接到室內(nèi)訓(xùn)練應(yīng)用軟件進行交互，并通過網(wǎng)絡(luò)與其他人對抗，這比一個人傻乎乎自己練車要有意思得多。

身處如今這個疫情時代，沒法出門遠(yuǎn)行怎么辦？智能騎行臺可帶您足不出戶，感受千里之外不一樣的風(fēng)光。騎行的時候不用擔(dān)心路上的交通狀況，也不會再被紅綠燈打斷行程。

智能騎行臺還可以在碼表及騎行軟件上記錄海量騎行數(shù)據(jù)以供參考，堪稱數(shù)字控的福音。

責(zé)任編輯：CC