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自行車說的夠多了，說說我們自己吧。你騎上一輛UCI最低限重6.8kg的車，車重也就占系統(tǒng)總重量的十分之一。想讓車再輕的話，那就會非常貴，而且實用配置的話最多也就再輕幾百克。如果你好好訓(xùn)練，保持身材，減個幾百克不是問題，沒準(zhǔn)還能同時提高些功率，花的錢也比給車減重要便宜的多。氣動方面也是如此，對于空氣阻力來說，只有25%左右的空氣阻力來源于自行車，而75%左右都來源于騎在車上的你。別的不說，只要你能用更氣動的姿勢堅持更長的時間，你就能更快，就這么簡單，良好的自行車人體工程學(xué)和基本的柔韌性就能幫助你做到這一點。

因此，如果你不僅想騎最快的自行車，還想充分發(fā)揮自己的潛能，那么去做個fitting，上個瑜伽課之類的會很有幫助。古話說得好，“想要騎得更快，你就得騎的更快"（You get faster by riding faster……），不不不，應(yīng)該說“想要騎的更快，你就得努力訓(xùn)練，每次盡量再多輸出一點”更恰當(dāng)一點。這種說法雖然不能說任何情況下都對吧，但基本思想是正確的。你訓(xùn)練量越大，訓(xùn)練質(zhì)量越高，總的來說你就會騎得越來越快。訓(xùn)練能夠從兩個方面幫助到你，增強訓(xùn)練不僅可以增加你的輸出，而且通常情況下還可減輕你的體重。因此，買昂貴的自行車和配件只是追求高速的一方面，想要騎的更快，更多的提升還是來自于訓(xùn)練，無論你騎的是什么自行車。但是，我們還是建議不要像職業(yè)自行車運動員那樣對待訓(xùn)練，畢竟現(xiàn)實生活中你不可能每天都有7個小時用來練車，更不要為了FTP的一點提升而忽略了你在乎的人。不過即使如此，將想要騎地球上最快的自行車的愿望在新的一年提上日程也完全沒有問題，我們可能沒有塔代伊·波加查的腿，但這并不意味著我們不配擁有好的自行車。

如果想要騎得更快，那就要付出努力

壞消息是，你永遠(yuǎn)沒辦法輕輕松松就騎的很快。地球上最快的這些公路車可能能夠幫你節(jié)省一些功率，或者說能夠讓你在同功率下更快一些。不過這又能有多少呢？假設(shè)你能夠穩(wěn)定輸出200瓦的功率，在300瓦能夠堅持一小時，那如果你在250瓦騎幾個小時就已經(jīng)比較痛苦了。但是顯然，你跳出200瓦舒適區(qū)多輸出的這50瓦能夠讓你快很多，你買再頂級的競技公路車也抵不上你多的這50瓦管用。相反，這也意味著，假如有一個人和你的能力差不多，但是他更愿意在遠(yuǎn)離舒適區(qū)的區(qū)間追求自己的極限，那他就會比你快，即使你騎一個最頂級的公路車，他騎一個很老款的公路車也難以改變這個結(jié)果。所以為了避免這種情況，想要快，你就得在自己比較痛苦的功率區(qū)間去追求極限。

但好消息是，越是這樣，你就會騎的越快，也就越能發(fā)揮你高端競技公路車的性能，你的車重和氣動優(yōu)勢將會更明顯的體現(xiàn)出來。你的努力終會獲得回報。

黃邊胎或再次失寵

最近這些年，黃邊胎突然又重新流行了起來。這種趨勢持續(xù)了幾年，甚至很多整車廠商都推出了搭配黃邊胎的整車。不過我們不是都追求個性嗎？不是都想做車友中最靚的仔嗎？當(dāng)我們這次測評的所有五臺車都標(biāo)配了黃邊胎的時候，我想是時候跳出這個潮流，并反其道而行之了。2021年或許是“再見黃邊胎” 的一年。是時候回去了，回到全黑色的輪胎，那才是經(jīng)典。不只是你最快的競技公路車，你的任何自行車都是如此。

責(zé)任編輯：Avalon