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用最快的公路車(chē)你就能騎的更快嗎？氣動(dòng)和輕量哪個(gè)更重要？黃邊胎還流行嗎？在使用年度最快的五款公路車(chē)騎了無(wú)數(shù)公里之后，我們找到了這些問(wèn)題的答案。

所有的發(fā)現(xiàn)和結(jié)論都基于我們的2021年度最速競(jìng)技公路車(chē)橫評(píng)，下面附上傳送門(mén)：

《外媒評(píng)測(cè) 2021最快競(jìng)賽公路車(chē)評(píng)選（上）》

《外媒評(píng)測(cè) 2021最快競(jìng)賽公路車(chē)評(píng)選（中）》

《外媒評(píng)測(cè) 2021最快競(jìng)賽公路車(chē)評(píng)選（下）》

這些超快的競(jìng)賽型公路車(chē)其實(shí)和很多別的自行車(chē)不一樣。騎這種車(chē)可能既不舒服也不好玩，相反讓你覺(jué)得難受。過(guò)去的幾個(gè)月里，我們一直在測(cè)評(píng)五款最快的競(jìng)技公路車(chē)，不斷探知這些車(chē)的極限，同時(shí)也是追逐我們自己的極限。在這個(gè)過(guò)程中，我們找到了一些屬于這種頂級(jí)競(jìng)技公路車(chē)的特征，慢慢總結(jié)出了一些獨(dú)特的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于競(jìng)技公路車(chē)的流行趨勢(shì)，并對(duì)這類(lèi)自行車(chē)的未來(lái)發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。這篇文章我們就給你細(xì)細(xì)道來(lái)。

在我們的各種測(cè)評(píng)場(chǎng)景中，2021年的五款最速競(jìng)賽公路車(chē)在絕大部份路段還是可以有效過(guò)濾震動(dòng)的。不過(guò)要是非要讓我們說(shuō)這些車(chē)很舒服的話(huà)，那還是……得加錢(qián)。這些車(chē)的設(shè)計(jì)中首先考慮的因素肯定是速度和力傳遞。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，畢竟我們限定了不同路段的輸出功率，平路200瓦，上坡也就250瓦，我們騎這些車(chē)的速度和很多新手騎友差不多，相對(duì)于這些車(chē)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的時(shí)候考慮的速度來(lái)說(shuō)肯定是偏慢的，所以其實(shí)某種程度上是我們的速度不在這些車(chē)最舒服的速度區(qū)間里。在限功率的計(jì)時(shí)測(cè)評(píng)之外，我們當(dāng)然也有嘗試過(guò)騎的更快，我們?cè)诓粩嗤聘吖β实倪^(guò)程中發(fā)現(xiàn)了以下四點(diǎn)：

第一，同樣的路段上，騎15km/h的時(shí)候給你震骨器一般路感的車(chē)，騎到45公里每小時(shí)可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)路感很出色。不過(guò)當(dāng)然不是所有路面都是這樣，也不是所有的競(jìng)技公路車(chē)騎的越快就越舒服。

第二，整車(chē)優(yōu)秀的剛性和死硬是不一樣的。

第三，競(jìng)賽公路車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)就是用來(lái)參賽追求成績(jī)的，這種設(shè)計(jì)取向天生就會(huì)有高剛性的需求。所以我們說(shuō)一臺(tái)競(jìng)技公路車(chē)騎起來(lái)舒服，和說(shuō)一臺(tái)全地形公路車(chē)或者耐力公路車(chē)騎起來(lái)舒服，這兩種所謂的舒服是完全不一樣的感覺(jué)。

第四，你的騎行姿勢(shì)和坐姿對(duì)于一臺(tái)車(chē)給你的舒適性是有影響的。在低速的時(shí)候，你的核心和支撐肌肉往往就處于一個(gè)很松弛的狀態(tài)，每次顛簸就會(huì)完全傳遞給你緊貼在坐墊上的臀部。如果你處于一個(gè)相對(duì)于你的極限來(lái)說(shuō)比較高的功率，那么你的和肌肉和關(guān)節(jié)就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較張緊，震動(dòng)就會(huì)均勻分配給你的手腳臀等所有和自行車(chē)接觸的地方。

所以如果你考慮這種等級(jí)的純種競(jìng)技公路車(chē)，那么你可要想好了，要么你有足夠粗的大腿，可以輸出足夠大的功率讓這車(chē)處于它比較舒服的速度區(qū)間，要么你雖然只是休閑騎，不追求自己的極限，但是卻享受騎頂級(jí)車(chē)的快感，也能接受低速下這些車(chē)不那么舒服的路感。

未來(lái)的競(jìng)技公路車(chē)舒適性會(huì)怎么樣？相比于它們各自的前一代來(lái)說(shuō)，閃電的這一代Tarmac也就是Tarmac SL7和崔克的這一代Emonda也就是Emonda SLR 9都為了氣動(dòng)性能和輕量化犧牲了一部分舒適性。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，我們有理由相信，各大廠商的綜合競(jìng)技公路車(chē)都能在保持氣動(dòng)性能和輕量化的情況下把車(chē)做的更舒適一些。

競(jìng)技公路車(chē)適合新手嗎？

競(jìng)賽公路車(chē)不只是傻快，而是同時(shí)具有非常敏捷的操控。競(jìng)賽公路車(chē)相對(duì)于其他，有更大的頭管角度，更短的后下叉長(zhǎng)度，更短的頭管長(zhǎng)度等等，都是為了敏捷的操控特性。而操控中的迅速敏捷和穩(wěn)定順暢是天生矛盾的，自行車(chē)的設(shè)計(jì)者們則需要平衡這兩者。試想如果你控制你的自行車(chē)走直線(xiàn)都難，在直道上保持線(xiàn)路都很虛，遇到一個(gè)顛簸就很飄，那這車(chē)的操控響應(yīng)再迅速、再直接。對(duì)你來(lái)說(shuō)也都是沒(méi)有意義的。而設(shè)計(jì)優(yōu)秀的競(jìng)技公路車(chē)會(huì)平衡直線(xiàn)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的速度和精度。不過(guò)即使平衡的再好，一臺(tái)競(jìng)賽公路車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也比那種休閑向的公路車(chē)要迅速和直接的多。這種特征會(huì)給沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的騎友以及競(jìng)技公路車(chē)的新手一個(gè)大大的驚嚇。競(jìng)技公路車(chē)的操控容錯(cuò)率是比較低的，對(duì)于某些沒(méi)有平衡好操控的穩(wěn)定和速度，過(guò)度注重比賽中敏捷型的競(jìng)技公路車(chē)型而言，那容錯(cuò)率就更低了。

不過(guò)為什么要設(shè)計(jì)成這樣呢？因?yàn)樗俣葍?yōu)先。速度和轉(zhuǎn)向的平順絲滑是很有關(guān)系的，畢竟輪子之類(lèi)所有的轉(zhuǎn)動(dòng)部件都有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。不知道你們有沒(méi)有試過(guò)騎一輛耐力公路車(chē)型在40km/h下切急彎，如果試過(guò)的話(huà)你們應(yīng)該知道這事兒其實(shí)非常費(fèi)勁兒，得大力擰車(chē)把才能切進(jìn)去。不過(guò)耐力公路車(chē)通常在低速下操控的穩(wěn)定性會(huì)更加平順。為了高速而設(shè)計(jì)的競(jìng)賽公路車(chē)就恰恰相反，低速下對(duì)新手可能不友好，但是在高速下可以敏捷而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)過(guò)急彎。

總的來(lái)說(shuō)，競(jìng)賽公路車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是對(duì)新手越來(lái)越友好。在不妥協(xié)高速下操控性能的同時(shí)試圖在任何速度區(qū)間都給我們更符合直覺(jué)，更輕松的操控。不過(guò)盡管如此，我們還是建議剛剛?cè)胧指?jìng)賽公路車(chē)的騎友們循序漸進(jìn)，慢慢了解你新入手的這臺(tái)車(chē)的特征和極限。在你剛開(kāi)始的幾次騎行中，盡量選擇路面寬闊，鋪裝質(zhì)量高，比較平緩，沒(méi)有急彎，車(chē)也不多的路段。盡量不要第一次就選擇高山且鋪裝較差的路去騎。

作為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)，顯然UCI把自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的安全和比賽的公平性放在了第一位。UCI禁止了很多騎行姿勢(shì)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的自行車(chē)也對(duì)最低車(chē)重，車(chē)架幾何結(jié)構(gòu)，車(chē)架管型等等做了各種限制。自2000年起，UCI就規(guī)定了UCI旗下所有賽事中使用的公路自行車(chē)總重不得低于6.8公斤。這項(xiàng)規(guī)定是為了避免自行車(chē)廠商和車(chē)隊(duì)為了輕量化而犧牲整車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而造成潛在的失效或損壞可能。對(duì)于車(chē)架管型來(lái)說(shuō)，追求極致氣動(dòng)性能的翼型氣動(dòng)整流殼和超薄的氣動(dòng)管型都是被禁止使用的。

傳統(tǒng)上，一臺(tái)為了最佳氣動(dòng)性能而優(yōu)化的公路車(chē)會(huì)或多或少由于管型的原因增加一些重量。到了山地賽段，車(chē)手們就會(huì)選擇一臺(tái)更輕量的爬坡車(chē)型。不過(guò)近年來(lái)，各大廠商通常已經(jīng)可以達(dá)到UCI規(guī)則的范圍內(nèi)最優(yōu)的管型，在實(shí)現(xiàn)最佳氣動(dòng)性能的同時(shí)，將整車(chē)重量保持6.8kg的重量下限。技術(shù)的進(jìn)步讓設(shè)計(jì)和制造現(xiàn)在這種兼顧氣動(dòng)與輕量的綜合競(jìng)賽公路車(chē)成為了可能。這里其實(shí)有一個(gè)疑問(wèn)的，那就是UCI的6.8kg限重是否仍然合理呢？現(xiàn)在很多廠商的高配量產(chǎn)車(chē)都已經(jīng)能在滿(mǎn)足所有安全性指標(biāo)的前提下，做到低于6.8kg。各大車(chē)隊(duì)的技師都在更合理的分配重量，通過(guò)在五通之類(lèi)的地方增加配重塊來(lái)讓車(chē)手們的戰(zhàn)車(chē)滿(mǎn)足最低限重要求，同時(shí)優(yōu)化重心。不過(guò)再怎么說(shuō)，這些配重其實(shí)都是完全無(wú)意義的重量。

氣動(dòng)方面，通常我們?cè)阼F人三項(xiàng)賽中可以看到最激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，畢竟這個(gè)比賽不歸UCI管，廠商們可以盡情發(fā)揮他們狂野的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。不過(guò)大部分廠商為了讓他們的競(jìng)技公路車(chē)能夠登上大環(huán)賽舞臺(tái)，還是會(huì)選擇制造符合UCI規(guī)則的車(chē)架。只有很少數(shù)的品牌會(huì)推出不符合UCI規(guī)則的，能用上他們所有先進(jìn)技術(shù)的車(chē)架。對(duì)于我們這種的非專(zhuān)業(yè)人士，以及所有不參加UCI賽事的人來(lái)說(shuō)，這意味著從理論上講又輕又更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，最符合我們的目的和各種不同用途的產(chǎn)品某種意義上說(shuō)是可以實(shí)現(xiàn)的。我們確實(shí)覺(jué)得UCI對(duì)于自行車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在他們自己舉辦的各種比賽之外的影響力也太大了一點(diǎn)。我們希望UCI能夠放寬規(guī)則，同時(shí)也希望更多的廠商能推出不考慮UCI規(guī)則的，為大眾騎友優(yōu)化的自行車(chē)。

當(dāng)我們討論重量和氣動(dòng)的時(shí)候，通常都是分為對(duì)立的兩方面看。但是現(xiàn)在大部分高配競(jìng)賽公路車(chē)都能輕松的做到UCI的下限重量，或者只比下限重量高一點(diǎn)點(diǎn)。輕量只在上坡的時(shí)候作用比較大，越陡的坡作用就越明顯。不過(guò)其他路面上都是氣動(dòng)更重要一些，只要速度超過(guò)15km/h，空氣阻力就會(huì)迅速成為騎行速度的最大阻礙。你騎的越快，路面越平坦，重量的影響就越小，而空氣阻力卻一直和你速度的平方呈正比關(guān)系。

甚至在山地路段上，重量的影響權(quán)重也在下降，因?yàn)楦�好的空氣�?dòng)力學(xué)在高速下山的時(shí)候給你帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，能夠抵消在上坡的時(shí)候重量增加給你帶來(lái)的劣勢(shì)。而且，很多上坡路面上，你的時(shí)速也會(huì)高于15km/h，尤其是實(shí)力比較強(qiáng)的騎友。所以爬坡的時(shí)候空氣動(dòng)力學(xué)也是相當(dāng)重要的。

不過(guò)有時(shí)候氣動(dòng)這個(gè)話(huà)題也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，對(duì)抗正面氣流的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較簡(jiǎn)單的，但是更不可預(yù)測(cè)的風(fēng)況包括陣風(fēng)、不同的迎風(fēng)角、風(fēng)速、風(fēng)切變等等，往往會(huì)讓空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)變得很復(fù)雜。還有你的騎行速度，是低速上坡還是高速下坡，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)也有影響。自行車(chē)中真正的氣動(dòng)之王應(yīng)該可以在保持高速性能和操控性能的同時(shí)處理好所有速度和風(fēng)切變情況。大多數(shù)廠商一直關(guān)注輕量，近年來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)才成為關(guān)注的焦點(diǎn)，和我們測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)的一樣，氣動(dòng)性能通常更為重要，希望以后各大廠商能夠考慮的越來(lái)越全面，設(shè)計(jì)的越來(lái)越好。

自行車(chē)說(shuō)的夠多了，說(shuō)說(shuō)我們自己吧。你騎上一輛UCI最低限重6.8kg的車(chē)，車(chē)重也就占系統(tǒng)總重量的十分之一。想讓車(chē)再輕的話(huà)，那就會(huì)非常貴，而且實(shí)用配置的話(huà)最多也就再輕幾百克。如果你好好訓(xùn)練，保持身材，減個(gè)幾百克不是問(wèn)題，沒(méi)準(zhǔn)還能同時(shí)提高些功率，花的錢(qián)也比給車(chē)減重要便宜的多。氣動(dòng)方面也是如此，對(duì)于空氣阻力來(lái)說(shuō)，只有25%左右的空氣阻力來(lái)源于自行車(chē)，而75%左右都來(lái)源于騎在車(chē)上的你。別的不說(shuō)，只要你能用更氣動(dòng)的姿勢(shì)堅(jiān)持更長(zhǎng)的時(shí)間，你就能更快，就這么簡(jiǎn)單，良好的自行車(chē)人體工程學(xué)和基本的柔韌性就能幫助你做到這一點(diǎn)。

因此，如果你不僅想騎最快的自行車(chē)，還想充分發(fā)揮自己的潛能，那么去做個(gè)fitting，上個(gè)瑜伽課之類(lèi)的會(huì)很有幫助。古話(huà)說(shuō)得好，“想要騎得更快，你就得騎的更快"（You get faster by riding faster……），不不不，應(yīng)該說(shuō)“想要騎的更快，你就得努力訓(xùn)練，每次盡量再多輸出一點(diǎn)”更恰當(dāng)一點(diǎn)。這種說(shuō)法雖然不能說(shuō)任何情況下都對(duì)吧，但基本思想是正確的。你訓(xùn)練量越大，訓(xùn)練質(zhì)量越高，總的來(lái)說(shuō)你就會(huì)騎得越來(lái)越快。訓(xùn)練能夠從兩個(gè)方面幫助到你，增強(qiáng)訓(xùn)練不僅可以增加你的輸出，而且通常情況下還可減輕你的體重。因此，買(mǎi)昂貴的自行車(chē)和配件只是追求高速的一方面，想要騎的更快，更多的提升還是來(lái)自于訓(xùn)練，無(wú)論你騎的是什么自行車(chē)。但是，我們還是建議不要像職業(yè)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員那樣對(duì)待訓(xùn)練，畢竟現(xiàn)實(shí)生活中你不可能每天都有7個(gè)小時(shí)用來(lái)練車(chē)，更不要為了FTP的一點(diǎn)提升而忽略了你在乎的人。不過(guò)即使如此，將想要騎地球上最快的自行車(chē)的愿望在新的一年提上日程也完全沒(méi)有問(wèn)題，我們可能沒(méi)有塔代伊·波加查的腿，但這并不意味著我們不配擁有好的自行車(chē)。

如果想要騎得更快，那就要付出努力

壞消息是，你永遠(yuǎn)沒(méi)辦法輕輕松松就騎的很快。地球上最快的這些公路車(chē)可能能夠幫你節(jié)省一些功率，或者說(shuō)能夠讓你在同功率下更快一些。不過(guò)這又能有多少呢？假設(shè)你能夠穩(wěn)定輸出200瓦的功率，在300瓦能夠堅(jiān)持一小時(shí)，那如果你在250瓦騎幾個(gè)小時(shí)就已經(jīng)比較痛苦了。但是顯然，你跳出200瓦舒適區(qū)多輸出的這50瓦能夠讓你快很多，你買(mǎi)再頂級(jí)的競(jìng)技公路車(chē)也抵不上你多的這50瓦管用。相反，這也意味著，假如有一個(gè)人和你的能力差不多，但是他更愿意在遠(yuǎn)離舒適區(qū)的區(qū)間追求自己的極限，那他就會(huì)比你快，即使你騎一個(gè)最頂級(jí)的公路車(chē)，他騎一個(gè)很老款的公路車(chē)也難以改變這個(gè)結(jié)果。所以為了避免這種情況，想要快，你就得在自己比較痛苦的功率區(qū)間去追求極限。

但好消息是，越是這樣，你就會(huì)騎的越快，也就越能發(fā)揮你高端競(jìng)技公路車(chē)的性能，你的車(chē)重和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更明顯的體現(xiàn)出來(lái)。你的努力終會(huì)獲得回報(bào)。

黃邊胎或再次失寵

最近這些年，黃邊胎突然又重新流行了起來(lái)。這種趨勢(shì)持續(xù)了幾年，甚至很多整車(chē)廠商都推出了搭配黃邊胎的整車(chē)。不過(guò)我們不是都追求個(gè)性嗎？不是都想做車(chē)友中最靚的仔嗎？當(dāng)我們這次測(cè)評(píng)的所有五臺(tái)車(chē)都標(biāo)配了黃邊胎的時(shí)候，我想是時(shí)候跳出這個(gè)潮流，并反其道而行之了。2021年或許是“再見(jiàn)黃邊胎” 的一年。是時(shí)候回去了，回到全黑色的輪胎，那才是經(jīng)典。不只是你最快的競(jìng)技公路車(chē)，你的任何自行車(chē)都是如此。

責(zé)任編輯：Avalon