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Trek Emonda SLR 9 eTap

Trek給我們送來(lái)的是Emonda SLR 9 eTap這款車(chē)。今年的新款，添加了來(lái)自Madone的氣動(dòng)特征，從一輛純粹的爬坡車(chē)變成了一輛全能競(jìng)技公路車(chē)，或者說(shuō)帶有氣動(dòng)特征的爬坡車(chē)。這車(chē)的表現(xiàn)將會(huì)如何呢？

Emonda SLR 9這臺(tái)車(chē)已經(jīng)多次在大賽中證明了自己，包括今年環(huán)法14賽段鮑克·莫萊馬使用這車(chē)經(jīng)歷了兩個(gè)3級(jí)坡，三個(gè)2級(jí)坡的拉扯之后，在距離終點(diǎn)42公里處借助下坡果斷發(fā)起進(jìn)攻并取得了1分鐘左右的優(yōu)勢(shì)，最終單飛42公里奪冠。Emonda一直以來(lái)都是非常輕量化的車(chē)型，今年的新款優(yōu)化了下管形狀，專(zhuān)門(mén)為這款車(chē)設(shè)計(jì)了Bontrager Aeolus RSL 37輪組，并使用了Bontrager Aeolus RSL一體把組，這些改進(jìn)都是為了提升氣動(dòng)性能，讓這車(chē)變得更為全能。我們這次測(cè)試的56碼車(chē)型使用了100mm把立，420mm把橫。700x25C的Bontrager R4 320輪胎安裝在37mm框高，21mm內(nèi)寬的Bontrager Aeolus RSL 37輪圈上，實(shí)測(cè)寬度為26mm。

這車(chē)各種設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)都是基于它能夠保持高速這一前提。如果你不能全速前進(jìn)，這車(chē)就不那么好使了。你想要一臺(tái)真正的用來(lái)打比賽的公路車(chē)嗎？買(mǎi)這個(gè)就對(duì)了！

▲特別涂裝

我們這臺(tái)車(chē)的是搭配了Project One個(gè)性定制涂裝的。涂裝可以很酷炫，不過(guò)價(jià)格不菲。想用金箔？那也沒(méi)問(wèn)題！

▲機(jī)智的整合

Emonda可以在左后下叉上安裝Bontrager DuoTrap傳感器，用來(lái)測(cè)量速度和踏頻。

▲滑板鞋

這臺(tái)車(chē)搭配的Bontrager R4 320輪胎容易在剎車(chē)時(shí)失去抓地力，在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)讓人很慌。

配置

座管ntrager Carbon Seat Mast Cap套管式座桿夾頭，長(zhǎng)款，20mm后飄

剎車(chē) SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm碟片

傳動(dòng) SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2x12速

大盤(pán) 48/35齒

把立 Bontrager Aeolus RSL 100 mm

車(chē)把 Bontrager Aeolus RSL 420 mm

輪組 Bontrager Aelous RSL 37

輪胎 Bontrager R4 320 26 mm胎寬

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼 47 50 52 54 56 58 60 62

重量 6.86 kg

重要特點(diǎn)

· Bontrager Aeolus RSL一體式把組

· 功率計(jì)

· 一體式座桿

· Bontrager DuoTrap 整合式速度踏頻感應(yīng)器

▲不常見(jiàn)的套管式座桿夾頭

Trek在Emonda上棄用了傳統(tǒng)座桿，使用了一體座桿和套管式的座桿夾來(lái)調(diào)整座高（用了多少年了，我4年前買(mǎi)的圈剎Emonda都是這樣）。套管式座桿夾有135mm和175mm兩款可選，每個(gè)又能選5mm和20mm兩種后飄量。套管式座桿夾不能截管。

▲完美的組合

Bontrager Aeolus RSL 37輪組和Trek Emonda SLR 9的搭配讓這臺(tái)車(chē)擁有了一流爬坡能力和很好的空氣動(dòng)力學(xué)。這個(gè)組合就很符合這臺(tái)車(chē)的調(diào)性！

▲盡在掌控

48/35齒大盤(pán)搭配10-33齒飛輪，爬坡的時(shí)候齒比很夠用，大可放心。標(biāo)配功率計(jì)，不用擔(dān)心拉爆自己。（一看只有120瓦）

這臺(tái)被測(cè)的Emonda使用的SRAM RED eTap AXS套件搭配的是48/35齒大盤(pán)和10-33齒飛輪，和Specialized S-Works Tarmac SL7一樣有這這次受測(cè)的所有車(chē)型中最大的齒比范圍，在上陡坡長(zhǎng)坡的時(shí)候有著足夠的余量。不過(guò)相應(yīng)的齒比間隔就會(huì)比BMC Teammachine SLR01 ONE這種使用10-28齒飛輪的車(chē)型要大一些。標(biāo)配雙邊功率計(jì)，你可以時(shí)刻關(guān)注自己的騎行表現(xiàn)，并控制自己的輸出功率。SRAM AXS HRD剎車(chē)和前后160mm碟片足夠應(yīng)對(duì)長(zhǎng)上坡過(guò)后的大下坡。這里SRAM的手變異響同樣存在，在不平的，鋪裝很爛的公路上尤其明顯。Trek Emonda SLR 9 eTap這款車(chē)型售價(jià)12999歐，Project One涂裝額外再加800歐，所以我們測(cè)試的這臺(tái)車(chē)的總價(jià)來(lái)到了13799歐。我們這臺(tái)車(chē)是56碼的，整車(chē)重6.86千克。

▲頭盔：MET Rivale MIPS | 騎行鏡：Alba Optics ANVMA | 騎行服：Pas Normal Studios Mechanism 短袖騎行服 | 騎行褲：Pas Normal Studios T.K.O. Bibs 連體騎行短褲 | 鎖鞋：Bontrager XXX Road | 騎行襪：Pas Normal Studios T.K.O  | 腕帶：WHOOP 3.0健身運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)追蹤腕帶

“你已經(jīng)贏得過(guò)環(huán)法賽段冠軍了，真的不需要再證明什么了”，除了車(chē)手，這話對(duì)自行車(chē)本身同樣適用。Trek Emonda已經(jīng)贏過(guò)了。得益于它的剛性和輕量，這車(chē)在任何情況下的加速都隨心所欲。不過(guò)這車(chē)在平路和起伏路上保持速度的能力不如閃電和BMC。

這車(chē)在爬坡中的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，和其他車(chē)型打的有來(lái)有回，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，沒(méi)能和其他車(chē)型拉開(kāi)差距還是不太能符合我們對(duì)這臺(tái)有著專(zhuān)業(yè)爬坡車(chē)基因的Emonda的預(yù)期。下坡路段的測(cè)評(píng)，這車(chē)的成績(jī)也處于中間位置。Bontrager R4 320輪胎在剎車(chē)時(shí)很容易抱死打滑，讓人發(fā)虛，影響了Emonda的下坡表現(xiàn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，崔克這車(chē)在任何路段上都沒(méi)有明顯缺點(diǎn)，不過(guò)也沒(méi)有壓過(guò)它同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從這次測(cè)評(píng)的總成績(jī)上看，這車(chē)用時(shí)最長(zhǎng)，完成150公里，2000米爬升的路線用時(shí)是5小時(shí)49分56秒，平均速度是25.7公里每小時(shí)。

這車(chē)的操控是專(zhuān)為競(jìng)賽而設(shè)計(jì)的，非常犀利。有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)友會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車(chē)操控性非常好，騎這臺(tái)車(chē)是輕松愉快的，尤其是在技術(shù)性路段當(dāng)中。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，騎這臺(tái)車(chē)就有點(diǎn)虛了，尤其是在速度很慢的爬坡中，可以說(shuō)不易操控。為了這車(chē)的競(jìng)賽性能，舒適性也被犧牲掉了，雖然可以有效的過(guò)濾一些振動(dòng)，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這車(chē)是非常硬的。如果拿來(lái)打比賽，那確實(shí)很合適，路感清晰，反饋直接，不過(guò)不比賽的人可能持相反的意見(jiàn)。值得一提的是，這車(chē)屬于你騎得越快，騎得越狠，你就感覺(jué)越舒服，屬于真正的競(jìng)技取向的調(diào)校。安全性上來(lái)說(shuō)，之前提到過(guò)的Bontrager R4 320輪胎，確實(shí)剎車(chē)的時(shí)候會(huì)打滑，不太好用。尤其是在雨天或者地面濕滑的時(shí)候，我們強(qiáng)烈建議更換輪胎。除了這個(gè)之外，就沒(méi)毛病了，剎車(chē)線性，操控精度，都沒(méi)問(wèn)題。Trek還贊助了今年八月的歐策塔勒自行車(chē)馬拉松賽，238公里，5500米爬升，沿阿爾卑斯山，風(fēng)景絕美，我們測(cè)評(píng)的這臺(tái)車(chē)會(huì)在那邊展出，想去參賽順便看看嗎？（不敢去不敢去，今年這比賽已經(jīng)比完了，Johnny Hoogerland僅用了7小時(shí)21分鐘就完賽了……對(duì)，就是11年環(huán)法被車(chē)撞飛的那個(gè)人）

改裝建議：非常和諧的競(jìng)賽取向配置，完美滿(mǎn)足比賽需求 | 雨天換對(duì)輪胎吧

騎行特性

敏捷性：11 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

穩(wěn)定性：  7 （1分：令人緊張 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分： 難以操控 - 11分： 和諧平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒適性：  6 （1分：堅(jiān)硬如鐵 - 11分： 舒適安逸）

性?xún)r(jià)比：  9 （1分：人傻錢(qián)多 - 11分： 良心產(chǎn)品）

適用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

下坡：10（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

優(yōu)點(diǎn)

· 任何情況下的迅猛加速

· Pro手中有手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)

· 上坡時(shí)足夠的齒比

· 競(jìng)賽取向，參賽是展示它實(shí)力的最佳途徑

不足

· Bontrager R4 320輪胎剎車(chē)時(shí)抓地力不足

· 速度緩慢時(shí)轉(zhuǎn)向操控不易

· 平路上效率不高

· SRAM手變異響

結(jié)論

Trek Emonda SLR 9 eTap是一臺(tái)競(jìng)賽取向的公路車(chē)，適合喜歡技術(shù)性路線的車(chē)友。它似乎天生就是為速度而生，如果你輸出高，能騎得很快，它就能給你手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控和足夠的舒適性。喜歡休閑騎，喜歡騎得輕松的車(chē)友們，還是不要選這臺(tái)車(chē)了，選一臺(tái)低速的時(shí)候也舒服，操控要求也不那么高的車(chē)吧。

責(zé)任編輯：Avalon