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繼續(xù)我們的平路和起伏路200 W，山地路段250 W，下坡路段0 W額定功率計(jì)時(shí)測評！這次輪到SCOTT Addict RC Pro，Trek Emonda SLR 9和Wilier Filante SLR阿斯塔納隊(duì)版了。

SCOTT Addict RC Pro

Scott是真的自信，沒有送測頂配的Addict RC Ultimate，而是送了低一級的RC Pro。雖然說RC Pro和RC Ultimate差距不大，但是其他四款車可都是各自產(chǎn)品線上的頂級配置，這車能夠在測評中面對他們?nèi)〉脙?yōu)勢嗎？

Scott贊助的職業(yè)隊(duì)使用Addict RC系列征戰(zhàn)賽場已經(jīng)很多年了，職業(yè)隊(duì)對于每一代這車性能上的反饋意見已經(jīng)被融入了2021新款的Addict RC中。旗艦車型Addict RC Ultimate毫無疑問是純種的競賽戰(zhàn)車，不過這次Scott沒有選擇這款旗艦車型來送測，而是選擇了低一檔的RC Pro。兩者的區(qū)別包括RC Pro搭配的是禧瑪諾的DURA-ACE Di2套件，而RC Ultimate使用的是SRAM RED eTap AXS。輪組也從RC Ultimate的Zipp 303火鳥降級為了自家的Syncros Capital 1.0 35mm框高碳輪。相比旗艦車型，RC Pro重了將將不到100克，但便宜了3500歐元。這次受測的L碼整車重6.99千克，售價(jià)8499歐元。DURA-ACE Di2電變作為禧瑪諾公路旗艦套件，其變速迅捷而精準(zhǔn)是毋庸置疑的。傳動(dòng)搭配的是52/36齒大盤和11-30齒飛輪，和這車的用途很匹配，但是如果你不在巔峰狀態(tài)，又比較喜歡爬陡坡的話，可能50/34齒的壓縮盤是更推薦的選項(xiàng)。SCOTT Addict RC Pro沒有標(biāo)配功率計(jì)。

如果你喜歡像瓦倫蒂諾·羅西（著名摩托車手，世界摩托車錦標(biāo)賽九冠王）一樣切彎，SCOTT Addict RC Pro這車就是為你而設(shè)計(jì)的，依靠寬胎面，它的過彎表現(xiàn)在這次測評中獨(dú)魁群雄。

▲沖擊極限

SCOTT Addict RC Pro是這次測評中賣得最便宜的自行車，同時(shí)也不是Scott的旗艦競賽車款。它沒有配備功率計(jì)是可以理解了，如果標(biāo)配那就是驚喜了。

▲競賽取向還是全地形取向？

Pirelli P ZERO 700x28C的輪胎在Scott自家的Syncros Capital 1.0 35mm輪組上足足有31mm寬。這意味著這車是這次測評的五臺車中胎最寬的。31mm的胎寬在某些全地形公路騎行的場合都是夠用的了。但是，為了地形適應(yīng)和舒適犧牲了競技性能，這是值得的嗎？

▲氣動(dòng)優(yōu)勢！

Scott Addict的平裝式前夾器搭配了160毫米碟片，為了隱藏前叉前面裸露的螺絲，Scott在前叉上做了凹槽并用蓋子把螺絲藏了起來。干凈的外觀，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)。

配置

座管：Syncros Duncan SL Aero 20 mm后飄

剎車：Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后160mm

套件：Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2x11速

大盤：52/36齒

把立：Syncros Creston iC SL 110mm

把橫：Syncros Creston iC SL 420 mm

輪組：Syncros Capital 1.0 35mm框高

輪胎：Pirelli P ZERO Velo 31mm胎寬

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼：XXS XS S M L XL 2XL

重量： 6.99 kg

重要特征

· Creston iC SL碳一體把組

· 帶螺絲蓋的直裝前夾器

· 31mm寬胎

· 三明治式尾勾

▲這沒得黑

這座桿夾低調(diào)的都不容易發(fā)現(xiàn)，但是卻非常方便調(diào)整：優(yōu)秀的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)！

▲優(yōu)秀的人體工程學(xué)

Syncros Creston iC SL一體把組的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)秀，結(jié)合Pirelli P ZERO Velo的寬胎，在車架較硬的情況下給了我們不俗的舒適性

▲三明治：好像有人cue我？

Scott把他們的尾勾設(shè)計(jì)稱為三明治式尾勾。尾勾不是直接裝在后叉外面，而是裝入一個(gè)凹槽中。

禧瑪諾DURA-ACE的剎車表現(xiàn)是頂級的，無論是制動(dòng)力還是線性。不過禧瑪諾的剎車和SRAM的剎車初始咬合點(diǎn)的位置有所不同。SCOTT Addict RC Pro使用了Syncros Creston iC SL一體把組，這次送測的L碼車型搭配的把立長110mm，把橫寬420mm，Syncros Capital 1.0 35輪組框高35mm，內(nèi)寬21mm。700 x 28C的Pirelli P ZERO Velo輪胎安裝后的寬31mm，是這次的五臺車中最寬的，對于濾震和過彎非常好，但是對騎行效率有些負(fù)面影響。

▲頭盔：Oakley ARO3 | 騎行鏡：Oakley Sutro Lite | 騎行服：Velocio Lela Rose Poppy SE 短袖騎行服 | 騎行褲：Velocio CONCEPT 連體騎行短褲 | 鎖鞋：Suplest EDGE+ Road Pro | 騎行襪：Velocio Signature 羊毛騎行襪

SCOTT Addict RC Pro在速度上不是最快的。加速性能并沒有Trek，BMC和Wilier好，在這次測試中排在最后。這很可能是由于過寬的胎引起的。只因?yàn)檩喬挾@樣下結(jié)論可能有點(diǎn)挑刺，但不得不說SCOTT Addict RC Pro在平路和起伏路上損失了寶貴的時(shí)間。不過這車的上坡和下坡表現(xiàn)處在第一檔。雖然這車是五臺車中最重的，但是爬坡表現(xiàn)仍然優(yōu)秀。

得益于其寬胎和精準(zhǔn)的操控，下坡表現(xiàn)更可以說是全場最佳�？偟膩碚f，這車在規(guī)定的功率下完成150公里，2000m爬升的用時(shí)是5小時(shí)47分11秒排名第三，平均速度是25.9公里每小時(shí)。

從操控性能來說，SCOTT Addict RC Pro和Specialized S-Work Tarmac SL7一樣可以說非常平衡，處在第一檔。這車騎起來非常平順，操控又很精準(zhǔn)，不過轉(zhuǎn)向不會和Trek，Wilier，BMC那樣直接敏捷。這樣對于新手還是比較友好的。優(yōu)秀的緩震主要來自于輪胎，座管和把組，車架本身還是一如既往的Scott風(fēng)格，很硬。不能被這些組件過濾掉的大震動(dòng)會比較明顯的傳遞給騎手。在路況不太好的公路和技術(shù)性彎道，還是比較需要技術(shù)的。在路況優(yōu)秀的公路上，舒適性和強(qiáng)有力的剎車以及平衡的操控一樣，是騎手安全感的來源。

改裝建議：如果你想要一臺能兼顧日常騎行的競賽級公路車，原廠配置就很好了 | 如果你想讓它更競技一些，可以更換窄一點(diǎn)的胎 | 裝個(gè)功率計(jì)

騎行特性

敏捷性：  9 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

穩(wěn)定性：  8 （1分：令人緊張 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分：難以操控 - 11分： 和諧平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒適性：  7 （1分：堅(jiān)硬如鐵 - 11分： 舒適安逸）

性價(jià)比：  9 （1分：人傻錢多 - 11分： 良心產(chǎn)品）

適用路面

平路/起伏路：7 （1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

爬坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

優(yōu)點(diǎn)

· 盡管胎寬車重，爬坡表現(xiàn)仍然優(yōu)秀

· 緩震優(yōu)秀

· 過彎高手

· 平順的騎行與直接的操控結(jié)合的很好

不足

· 車架有點(diǎn)硬

· 過寬的胎犧牲了競技性能

· 沒有功率計(jì) （不是說不是頂配沒有裝可以理解嗎？）

結(jié)論

SCOTT Addict RC Pro這輪胎和輪組搭配確實(shí)沒有完全專注在競技上，但是這也不能算是一個(gè)缺點(diǎn)吧：它在加速和平路上損失的效率轉(zhuǎn)化成了它的過彎能力，我愿稱之為彎道之王。而且它優(yōu)秀的緩震非常適合相對放松的周末騎行（休閑騎是吧……）

阿斯塔納車隊(duì)版Wilier Filante SLR

Wilier這次給我們送測的是Filante SLR阿斯塔納車隊(duì)版整車，這可是一臺真正的大環(huán)賽戰(zhàn)車，升級了輪組、管胎和Ceramic Speed陶瓷配件，這臺武裝到牙齒的Wilier能夠在測評中擊敗其他四臺車嗎？

誠然，把Wilier Filante SLR隊(duì)版整車放在這組測評中有些不公平，因?yàn)檫@車你在車店里根本買不到。不過體驗(yàn)一把隊(duì)版整車也不是壞事。這大盤，這12輻碳輻條，這CeramicSpeed大導(dǎo)輪，你要是不那么pro都不好意思騎這車（我可好意思了）。如果你想自己裝一臺這配置的Filante SLR，你得去買這個(gè)涂裝的整車，然后再買一對兒Corima 47 MCC WS+輪組換上去。不過要是我們的話，我們不會換，在沒有后勤車的情況下，管胎的優(yōu)勢完全不能抵消它其他的劣勢，尤其是爆胎的時(shí)候。這次受測的阿斯塔納隊(duì)版Wilier Filante SLR裝備的是禧瑪諾Dura-ace Di2套件，搭配53/39齒飛輪和11-30齒飛輪。這可能是pro在比賽中正確的選擇，不過對我們大多數(shù)人來說，這齒比可能都不太合適，坡陡一點(diǎn)就上不去了。這代Dura-ace的變速表現(xiàn)是一等一的，甚至相比SRAM來說還更快更干脆。這車竟然沒有搭配功率計(jì)，作為隊(duì)版整車這難以接受。

買件環(huán)意白衫套上，騎上這車，感覺自己就是亞歷山大·弗拉索夫（Aleksandr Vlasov，阿斯塔納車隊(duì)車手，白衫排名第二僅次于同時(shí)拿到粉衫的總冠軍貝納爾），就是沒有他的大腿……

▲全是陶瓷件

可以說Wilier Filante SLR是一臺真正為了最后1%的提升而不遺余力的大環(huán)賽戰(zhàn)車。它使用了來自丹麥的Ceramic Speed陶瓷大導(dǎo)輪系統(tǒng)和陶瓷中軸。

▲店里買不到

這是真正的pro戰(zhàn)車配置，你需要另買Corima 47 MCC WS+。不過你用其他Filante SLR標(biāo)配的輪組和輪胎也能取得不俗的成績，還能避免管胎在日常中的麻煩。

▲小尺寸碟片

Wilier Filante SLR是受測的這五臺車中唯一一臺使用140mm后碟片的。我們還是更推薦前后160mm的配置，尤其是在有長下坡的山路中。好處是安裝時(shí)不需要轉(zhuǎn)換座。

配置

座管 Wilier Filante 定制座桿 15mm后飄

剎車 Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后140 mm

套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2 x 11速

大盤 53/39齒

把立 Wilier Filante一體把組 100mm

把橫 Wilier Filante一體把組 420mm

輪組 Corima 47 MCC WS+

輪胎 Vittoria Corsa 管胎 25 mm寬

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼 XS S M L XL XXL

重量 6.70 kg

重要特點(diǎn)

· 不對稱前叉和后下叉

· 管胎Corima輪組

· CeramicSpeed陶瓷后撥導(dǎo)鏈系統(tǒng)

· CeramicSpeed陶瓷中軸

▲需要粗腿才能駕馭

好吧，這個(gè)是我們的問題，畢竟我們在找最速競賽公路車。對于真正的職業(yè)車手來說，使用53/39的牙盤配合11-30的飛輪可能是合適的。然而，對規(guī)定了上坡功率250瓦的我們來說，只要面對比起伏路更陡一些的坡，這個(gè)齒比實(shí)在太高了。

▲形式服從于功能

為了合理的吸收剎車力和傳動(dòng)鏈帶來的驅(qū)動(dòng)力，Wilier Filante SLR的前叉和后下叉都是不對稱的。前叉的碟剎側(cè)和后下叉的驅(qū)動(dòng)側(cè)經(jīng)過了強(qiáng)化。

▲一體成型

Wilier Filante全整合式一體把組使用了和整車主題相符的涂裝，非常和諧。下方還有兩個(gè)碼表座孔。

Filante SLR搭配了前160mm后140mm的碟片組合。剎車的咬合點(diǎn)和線性都沒問題，不過沒有SRAM RED HRD那么直接爽快。140mm的后碟片只推薦體重很輕的車友使用，我們還是推薦使用前后160mm碟片。這車獨(dú)特的賣點(diǎn)是它的管胎輪組系統(tǒng)。Corima 47 MCC WS+輪組剛性很好，而搭配的700x28C Vittoria Corsa管胎實(shí)測只有25mm寬，卻能夠提供非常好的緩震性能，把這車的舒適性提升到平均水平。騎管胎的舒服是難以用語言描述的，不過管胎確實(shí)不適合日常使用。畢竟誰愿意平時(shí)帶兩條外胎呢？受測的這臺車是L碼的，重6.7千克，低于UCI最低限重，是所有五臺車中最輕的，帶這套Corima 47 MCC WS+輪組總計(jì)售價(jià)是14500歐。

▲頭盔：MET Manta MIPS | 騎行鏡：Oakley Encoder | 騎行服：7Mesh Skyline 騎行服 | 騎行褲：7Mesh MK3 連體騎行短褲 | 鎖鞋：Specialized S-Works Vent  | 騎行襪：7Mesh Fading Light 騎行襪 | 運(yùn)動(dòng)手表：Garmin Forerunner 45

我們對這臺隊(duì)版配置的Wilier Filante SLR的測評成績是最感興趣的。我們好奇真正的大環(huán)賽戰(zhàn)車和車店里零售的頂級車有什么區(qū)別。總的來說結(jié)論是：有優(yōu)勢也有不足。雖然這車非常輕，但是在上坡中卻很難跟上最快的那兩臺。齒比范圍不足導(dǎo)致這車在我們測評統(tǒng)一規(guī)定的250瓦輸出下爬坡的踏頻非常低，踩踏效率也隨之降低了很多，肌肉也更容易疲勞。如果能用更輕的齒比，爬坡的表現(xiàn)應(yīng)該會大幅提高。不過，爬坡中齒比帶來的效率劣勢也意味著平路和起伏路中齒比的優(yōu)勢。平路和起伏路上的Wilier Filante SLR成績不錯(cuò)，雖然還是沒有達(dá)到Tarmac SL7的水平。

Filante SLR的加速在任何情況下都非常迅猛，但是保持速度的能力一般。這一點(diǎn)也是這車成績排名靠后的關(guān)鍵原因。雖然這車的下坡是最快的，但是仍然無法彌補(bǔ)這個(gè)問題帶來的劣勢。得益于管胎在過彎時(shí)帶來的操控性能，這車騎起來樂趣十足。完成虛擬的150公里，2000m爬升路線的平均速度是25.7公里每小時(shí)，總用時(shí)5小時(shí)48分05秒。這車具有頂級的操控精確性，但是對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)太過于直接。它的過彎能力非常強(qiáng)，但是犧牲了直線的穩(wěn)定性，可能會感覺有點(diǎn)飄忽，對于新手不太友好。

改裝建議：更換適合日常騎行的輪組和輪胎，最好不要是管胎輪組 | 160mm的后剎車碟可以給你帶來更好的操控 | 裝個(gè)功率計(jì)

騎行特性

敏捷性：10 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

穩(wěn)定性：  7 （1分：令人緊張 - 11分：信心十足）

操控性  ：9 （1分： 難以操控 - 11分： 和諧平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 – 11分： 趣味盎然）

舒適性：  7 （1分：堅(jiān)硬如鐵 – 11分： 舒適安逸）

性價(jià)比：  8 （1分：人傻錢多 – 11分： 良心產(chǎn)品）

適用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

優(yōu)點(diǎn)

· 管胎帶來的獨(dú)特騎行感受

· 能換CeramicSpeed陶瓷的地方全都換了

· 濾震性能不錯(cuò)

· 任何情況下隨心所欲的加速能力

不足

· 如果沒有后勤車，每天騎管胎還是操心

· 轉(zhuǎn)向太過于靈敏直接，令人緊張

· 沒有功率計(jì)

結(jié)論

隊(duì)版配置的Wilier Filante SLR說明了大環(huán)賽戰(zhàn)車就是為大環(huán)賽車手準(zhǔn)備的。如果你的大腿沒有職業(yè)車手那么粗，心肺沒有職業(yè)車手那么猛，控車沒有職業(yè)車手那么強(qiáng)，可能你會被這車很重的齒比擊敗，導(dǎo)致騎行效率降低。這臺車非常驚艷，但是我們得去再練幾年，然后強(qiáng)勢回歸，才能發(fā)揮這車的全部實(shí)力。

Trek Emonda SLR 9 eTap

Trek給我們送來的是Emonda SLR 9 eTap這款車。今年的新款，添加了來自Madone的氣動(dòng)特征，從一輛純粹的爬坡車變成了一輛全能競技公路車，或者說帶有氣動(dòng)特征的爬坡車。這車的表現(xiàn)將會如何呢？

Emonda SLR 9這臺車已經(jīng)多次在大賽中證明了自己，包括今年環(huán)法14賽段鮑克·莫萊馬使用這車經(jīng)歷了兩個(gè)3級坡，三個(gè)2級坡的拉扯之后，在距離終點(diǎn)42公里處借助下坡果斷發(fā)起進(jìn)攻并取得了1分鐘左右的優(yōu)勢，最終單飛42公里奪冠。Emonda一直以來都是非常輕量化的車型，今年的新款優(yōu)化了下管形狀，專門為這款車設(shè)計(jì)了Bontrager Aeolus RSL 37輪組，并使用了Bontrager Aeolus RSL一體把組，這些改進(jìn)都是為了提升氣動(dòng)性能，讓這車變得更為全能。我們這次測試的56碼車型使用了100mm把立，420mm把橫。700x25C的Bontrager R4 320輪胎安裝在37mm框高，21mm內(nèi)寬的Bontrager Aeolus RSL 37輪圈上，實(shí)測寬度為26mm。

這車各種設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)都是基于它能夠保持高速這一前提。如果你不能全速前進(jìn)，這車就不那么好使了。你想要一臺真正的用來打比賽的公路車嗎？買這個(gè)就對了！

▲特別涂裝

我們這臺車的是搭配了Project One個(gè)性定制涂裝的。涂裝可以很酷炫，不過價(jià)格不菲。想用金箔？那也沒問題！

▲機(jī)智的整合

Emonda可以在左后下叉上安裝Bontrager DuoTrap傳感器，用來測量速度和踏頻。

▲滑板鞋

這臺車搭配的Bontrager R4 320輪胎容易在剎車時(shí)失去抓地力，在過彎的時(shí)候會讓人很慌。

配置

座管ntrager Carbon Seat Mast Cap套管式座桿夾頭，長款，20mm后飄

剎車 SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm碟片

傳動(dòng) SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2x12速

大盤 48/35齒

把立 Bontrager Aeolus RSL 100 mm

車把 Bontrager Aeolus RSL 420 mm

輪組 Bontrager Aelous RSL 37

輪胎 Bontrager R4 320 26 mm胎寬

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼 47 50 52 54 56 58 60 62

重量 6.86 kg

重要特點(diǎn)

· Bontrager Aeolus RSL一體式把組

· 功率計(jì)

· 一體式座桿

· Bontrager DuoTrap 整合式速度踏頻感應(yīng)器

▲不常見的套管式座桿夾頭

Trek在Emonda上棄用了傳統(tǒng)座桿，使用了一體座桿和套管式的座桿夾來調(diào)整座高（用了多少年了，我4年前買的圈剎Emonda都是這樣）。套管式座桿夾有135mm和175mm兩款可選，每個(gè)又能選5mm和20mm兩種后飄量。套管式座桿夾不能截管。

▲完美的組合

Bontrager Aeolus RSL 37輪組和Trek Emonda SLR 9的搭配讓這臺車擁有了一流爬坡能力和很好的空氣動(dòng)力學(xué)。這個(gè)組合就很符合這臺車的調(diào)性！

▲盡在掌控

48/35齒大盤搭配10-33齒飛輪，爬坡的時(shí)候齒比很夠用，大可放心。標(biāo)配功率計(jì)，不用擔(dān)心拉爆自己。（一看只有120瓦）

這臺被測的Emonda使用的SRAM RED eTap AXS套件搭配的是48/35齒大盤和10-33齒飛輪，和Specialized S-Works Tarmac SL7一樣有這這次受測的所有車型中最大的齒比范圍，在上陡坡長坡的時(shí)候有著足夠的余量。不過相應(yīng)的齒比間隔就會比BMC Teammachine SLR01 ONE這種使用10-28齒飛輪的車型要大一些。標(biāo)配雙邊功率計(jì)，你可以時(shí)刻關(guān)注自己的騎行表現(xiàn)，并控制自己的輸出功率。SRAM AXS HRD剎車和前后160mm碟片足夠應(yīng)對長上坡過后的大下坡。這里SRAM的手變異響同樣存在，在不平的，鋪裝很爛的公路上尤其明顯。Trek Emonda SLR 9 eTap這款車型售價(jià)12999歐，Project One涂裝額外再加800歐，所以我們測試的這臺車的總價(jià)來到了13799歐。我們這臺車是56碼的，整車重6.86千克。

▲頭盔：MET Rivale MIPS | 騎行鏡：Alba Optics ANVMA | 騎行服：Pas Normal Studios Mechanism 短袖騎行服 | 騎行褲：Pas Normal Studios T.K.O. Bibs 連體騎行短褲 | 鎖鞋：Bontrager XXX Road | 騎行襪：Pas Normal Studios T.K.O  | 腕帶：WHOOP 3.0健身運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)追蹤腕帶

“你已經(jīng)贏得過環(huán)法賽段冠軍了，真的不需要再證明什么了”，除了車手，這話對自行車本身同樣適用。Trek Emonda已經(jīng)贏過了。得益于它的剛性和輕量，這車在任何情況下的加速都隨心所欲。不過這車在平路和起伏路上保持速度的能力不如閃電和BMC。

這車在爬坡中的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，和其他車型打的有來有回，不過總的來說，沒能和其他車型拉開差距還是不太能符合我們對這臺有著專業(yè)爬坡車基因的Emonda的預(yù)期。下坡路段的測評，這車的成績也處于中間位置。Bontrager R4 320輪胎在剎車時(shí)很容易抱死打滑，讓人發(fā)虛，影響了Emonda的下坡表現(xiàn)�？偟膩碚f，崔克這車在任何路段上都沒有明顯缺點(diǎn)，不過也沒有壓過它同級別的競爭對手。從這次測評的總成績上看，這車用時(shí)最長，完成150公里，2000米爬升的路線用時(shí)是5小時(shí)49分56秒，平均速度是25.7公里每小時(shí)。

這車的操控是專為競賽而設(shè)計(jì)的，非常犀利。有經(jīng)驗(yàn)的車友會認(rèn)為這臺車操控性非常好，騎這臺車是輕松愉快的，尤其是在技術(shù)性路段當(dāng)中。對于新手來說，騎這臺車就有點(diǎn)虛了，尤其是在速度很慢的爬坡中，可以說不易操控。為了這車的競賽性能，舒適性也被犧牲掉了，雖然可以有效的過濾一些振動(dòng)，不過總的來說，這車是非常硬的。如果拿來打比賽，那確實(shí)很合適，路感清晰，反饋直接，不過不比賽的人可能持相反的意見。值得一提的是，這車屬于你騎得越快，騎得越狠，你就感覺越舒服，屬于真正的競技取向的調(diào)校。安全性上來說，之前提到過的Bontrager R4 320輪胎，確實(shí)剎車的時(shí)候會打滑，不太好用。尤其是在雨天或者地面濕滑的時(shí)候，我們強(qiáng)烈建議更換輪胎。除了這個(gè)之外，就沒毛病了，剎車線性，操控精度，都沒問題。Trek還贊助了今年八月的歐策塔勒自行車馬拉松賽，238公里，5500米爬升，沿阿爾卑斯山，風(fēng)景絕美，我們測評的這臺車會在那邊展出，想去參賽順便看看嗎？（不敢去不敢去，今年這比賽已經(jīng)比完了，Johnny Hoogerland僅用了7小時(shí)21分鐘就完賽了……對，就是11年環(huán)法被車撞飛的那個(gè)人）

改裝建議：非常和諧的競賽取向配置，完美滿足比賽需求 | 雨天換對輪胎吧

騎行特性

敏捷性：11 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

穩(wěn)定性：  7 （1分：令人緊張 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分： 難以操控 - 11分： 和諧平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒適性：  6 （1分：堅(jiān)硬如鐵 - 11分： 舒適安逸）

性價(jià)比：  9 （1分：人傻錢多 - 11分： 良心產(chǎn)品）

適用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

下坡：10（1分：完全不行 - 11分： 非常合適）

優(yōu)點(diǎn)

· 任何情況下的迅猛加速

· Pro手中有手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)

· 上坡時(shí)足夠的齒比

· 競賽取向，參賽是展示它實(shí)力的最佳途徑

不足

· Bontrager R4 320輪胎剎車時(shí)抓地力不足

· 速度緩慢時(shí)轉(zhuǎn)向操控不易

· 平路上效率不高

· SRAM手變異響

結(jié)論

Trek Emonda SLR 9 eTap是一臺競賽取向的公路車，適合喜歡技術(shù)性路線的車友。它似乎天生就是為速度而生，如果你輸出高，能騎得很快，它就能給你手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控和足夠的舒適性。喜歡休閑騎，喜歡騎得輕松的車友們，還是不要選這臺車了，選一臺低速的時(shí)候也舒服，操控要求也不那么高的車吧。

責(zé)任編輯：Avalon