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不管你騎還是不騎，全球范圍內(nèi)的電助力自行車熱潮已經(jīng)勢不可擋。而談到電助力自行車，電機是個繞不開的話題。聚焦到這一領域，可謂八仙過海各顯神通，有整車品牌大包大攬涉足電助力的，有配件大廠全面開花的，有機工企業(yè)交通龍頭下場的，還有“生下來”就搞電助力車電機的……今天，我們就來盤點一下電機領域的知名品牌，先看國外篇。排名不分先后，如有遺漏或不同看法，歡迎評論分享。

品牌：Bosch博世

國家：德國

創(chuàng)立時間：1886年

博世由羅伯特·博世在德國斯圖加特創(chuàng)立，如今是工程技術設備的大型跨國供應商。

博世的電助力車系列眾多，主要可以分為Active Line、Performance Line 和Cargo Line。

Active Line系列主要用于通勤，40Nm扭矩輸出提供了溫和的加速表現(xiàn)，而宣傳方面公司將其定位為用戶城市道路巡航的好幫手，設計時速為20mph（約32km/h）。值得一提的是，這款電機憑借優(yōu)雅的外觀設計榮獲2017年德國紅點獎產(chǎn)品設計獎項。

▲獲得紅點獎的Active Line系列電機

Performance Line系列旨在提供全面的運動表現(xiàn)支持，分為Cruise、Sport和Speed三種產(chǎn)品，其中Cruise輸出扭矩為65Nm，Speed則提供85Nm的扭矩輸出，Sport、Speed的最高時速可達28mph。Performance Line配備了新一代驅動單元，在高踏頻下能夠為騎手提供更自然的騎行體驗和更小的阻力；用戶還可以選擇PowerTube系列電池以提供更高功率或者更長的續(xù)航時間。

▲Performance Line系列三款產(chǎn)品

Cargo Line系列中置驅動電機為貨運而設計，在搬運重物方面性能強大。這款電機對應博世2021年發(fā)布的新軟件， Cargo Line前代產(chǎn)品在較低速度下的踏頻匹配功能得到了改進，便于搬運重物時的啟動和緩慢騎行。重2.9kg的電機峰值功率達到1250w，提供85Nm的扭矩，使其在陡坡上也能夠搬運貨物，對于負重旅行的場景相當實用；產(chǎn)品分25mph和45mph限速兩個版本，其最大負重達到了250kg。而對于高踏頻和扭矩帶來的過熱問題，博世的工程師則利用產(chǎn)品外殼表面積和形狀方面的特殊設計來優(yōu)化其冷卻功能。這一系列旨在為城市內(nèi)貨運使用的燃油機動車提供可持續(xù)、低噪音的替代選擇，在碳達峰、碳中和議題上具有一定的積極意義。

品牌：Yamaha雅馬哈

國家：日本

創(chuàng)立時間：1887年

同樣是綜合性公司，雅馬哈可不只有摩托車。

雅馬哈自1993年以來一直在踏板輔助系統(tǒng)上尋求革新，并生產(chǎn)適用于各種場景的電動自行車電機，這類電機屬于其PW產(chǎn)品線的一部分，目前這一產(chǎn)品線上已經(jīng)有PW-X3、PWseries ST、PWseries TE、PWseries CE、PW-X2 45等多款產(chǎn)品。而CE系列則是其為通勤設計的新系列。

雅馬哈PW CE電機的創(chuàng)新點在于其靜音特性。同時，這款電機重2.9kg，最大功率250w，提供50Nm的輸出扭矩，對于城市內(nèi)坡度基本足夠。

▲貼合車架的設計是PW CE的一大賣點

這款產(chǎn)品提供了較為舒適的騎行體驗，其他特性還包括步行輔助，這一功能為下車推行的場景而設計；此外還有自動支持模式（Automatic Support Mode），能夠響應條件變化并自動選擇最合適的模式；這一模式是雅馬哈不同系列產(chǎn)品的重要特性。

▲為越野路面設計的Yamaha PW-X3

除了通勤產(chǎn)品外，PW-X3也是雅馬哈近期推出的新產(chǎn)品，這款產(chǎn)品主要是為山地車設計的。相較前代的PW-X2，X3提供了更高的輸出扭矩，達到85Nm，此外X3的外形也比X2小巧輕便。這款產(chǎn)品同樣配置了自動支持模式。

品牌：SACHS 薩克斯

國家：德國

創(chuàng)立時間：1895年

薩克斯品牌所屬公司ZF Sachs AG 的前身“Fichtel & Sachs”作為家族企業(yè)在施韋因富特成立，2011年薩克斯與采埃孚股份公司合并，目前是采埃孚股份公司所屬的子品牌，主要生產(chǎn)驅動部件、減震系統(tǒng)部件等，適用對象包括汽車、摩托車、軌道交通車輛等；而公司進軍電助力自行車領域則是2018年，ZF、Magura、BMZ和BFO成立合資企業(yè)SACHS Micro Mobility，薩克斯RS電助力自行車發(fā)動機也于同年誕生。

▲裝配SACHS RS的車輛

薩克斯的RS電機所具備的110Nm扭矩令人驚嘆，這款電機重3.6kg，略重于Brose博澤的Drive S Mag電機，但陡坡騎乘理論上功率性能上佳。然而這款電機的主要問題在于提供功率支持的模式主要根據(jù)踏頻而定，這導致騎乘中急轉彎時可能會加速，而陡坡上可能會剎車。踏頻波動較大時，其提供的功率支持也較少，遠遠少于可以提供的最大功率；同時在下坡時噪聲較大。在開發(fā)和集成RS系統(tǒng)方面，薩克斯提供了較大的改造空間，也提供包含電池、顯示器和軟件的完整系統(tǒng)；這款電機的未來趨勢則是配備Sigma的模塊化EOX系統(tǒng)，借助這一系統(tǒng)，使用者可以自定義騎乘模式，從而改進原本舒適性不足的騎行體驗。此外，薩克斯還提供用于硬尾或城市騎行的Sachs GT 525電機和用于載重的Sachs CT 725電機，同樣具有豐富的應用場景。

品牌：Mahle馬勒

國家：德國

創(chuàng)立時間：1920年

馬勒集團創(chuàng)立于德國斯圖加特，是世界上最大的汽車零部件供應商之一，集團在交通出行領域全面布局，產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機系統(tǒng)、過濾、電氣、機電一體化和熱管理系統(tǒng)等，相當綜合。

馬勒幾年前收購了西班牙的Ebikemotion，成為集團在電動出行方面做出的重要動作之一。

在電動自行車方面，馬勒的產(chǎn)品可分為驅動單元、電池、行車電腦和聯(lián)網(wǎng)四個部分，而目前電助力車方面的重要產(chǎn)品套件則是2020年推出的X35+。這套系統(tǒng)總重3.5kg，電機型號為Motor HUB Drive M1，規(guī)格為36v/250w。連接兩個額外電池之后，功率可達750w，續(xù)航超過250km，輸出扭矩可達40Nm。

▲馬勒驅動系統(tǒng)和可選的補充電池

這款綜合性產(chǎn)品的亮點之一是提供防盜功能，配備ANT+和藍牙功能也給車迷朋友分析收集數(shù)據(jù)帶來了便利。

不過需要注意的是，這款產(chǎn)品采用的傳感器是扭矩傳感器，其增重主要施加在自行車的后部。

眾多知名品牌如美利達、Bianchi、Wilier、Orbea、LeMond以及Colnago的電助力產(chǎn)品上都使用了馬勒的技術，例如下圖這款Bianchi E-Impulso就使用了全新的X35+系統(tǒng)，由于X35+系統(tǒng)電池安裝在下管，電機則安裝在后輪，所以這一車型號稱是市面上配置最隱蔽的電助力車，但頭管上的按鈕還是暴露了它的真實身份。

▲Bianchi E-Impulso（來源：Bianchi）

品牌：Brose博澤

國家：德國

創(chuàng)立時間：1908年

博澤公司是家族所有的汽車供應商，由小馬克思·博澤在德國伍珀塔爾成立，目前業(yè)務已經(jīng)擴展到全球。

博澤的這款Drive S Mag電機主打可定制電機的概念，配置電池、遙控系統(tǒng)，同時可以大幅調整電機特性，從而達到公司在電助力自行車中突出自行車的理念。這樣一來，電機的特性也就并不確定，不同的自行車上電機也可能具有不同特性。由于電機對第三方組件開放，廠商可以選擇結合不同模塊，集成各類單元和應用程序，也可以更換配對的電池。

▲Drive S Mag在測試中表現(xiàn)上佳

這款電機采用鎂制外殼，重量2.98kg，內(nèi)置一個皮帶和兩個楔形離合器組成的傳動裝置傳送動力，離合器完全靜音，無動力時的踩踏也不附加阻力，這是Drive S Mag電機的重要優(yōu)勢，同時，在《E-Mountainbike》雜志組織的評測中，電機在功率支持、設計/重量、內(nèi)部齒輪比、體積和騎乘體驗等項目中都獲得了較高的得分。這款電機最大扭矩高達90Nm，在Flex Power模式下可以達到峰值，提供最高410%的支持，從而在山地騎行中提供良好表現(xiàn)，但這種模式下的噪聲很大，是這款電機的主要缺點之一。

品牌：Shimano禧瑪諾

國家：日本

創(chuàng)立時間：1921年

作為綜合性自行車零部件生產(chǎn)商，禧瑪諾在電助力車市場方面也突出復合的特點，目標群體涵蓋越野、通勤和休閑三大板塊。目前禧瑪諾電機的主要產(chǎn)品系列包括EP800、E7000、E6100和E5000，前兩個系列主要針對山地車，E6100以通勤應用為主，E5000則主要應用于休閑騎行。廣受關注的e-MTB旗艦系列當推EP800系列。

Shimano EP8是禧瑪諾在2020年推出的新款，在前代基礎上進行了全方位的升級。相比EP8000，EP8系統(tǒng)的驅動單元輕300g，體積小10%，扭矩高10Nm，扭矩輸出達到85Nm；當然，EP800系列同樣也有為載重功能設計的配件（DU-EP800-CRG）。

▲DU-EP800

EP8系統(tǒng)目前已經(jīng)在山地車當中得到廣泛應用，禧瑪諾表示其緊湊的尺寸、線性動力輸出以及校準后在高踏頻下的流暢運行特性也能應用于通勤和旅行自行車。不過也有評論認為這款產(chǎn)品在一些公路和碎石路段場景下觸感過于強力，但其規(guī)格和形狀還是有成為新標準的趨勢——這要歸功于禧瑪諾在配件領域的統(tǒng)治性地位。

品牌：TQ

國家：德國

創(chuàng)立時間：1994年

TQ公司由德特勒夫·施耐德（Detlef Schneider）和魯?shù)细瘛に顾�爾（Rüdiger Stahl）兩人創(chuàng)立，總部位于德國塞菲爾德，其產(chǎn)品服務各類產(chǎn)業(yè)，在2020年成為了德國滑雪協(xié)會的創(chuàng)新合作伙伴。

▲TQ電機設計開放而不加掩飾

而電機方面，TQ HPR 120S是《E-Mountainbike》雜志的測試中功率性能最為強大的電機，采用了銷-環(huán)(pin ring)傳動裝置，這款電機重3.9kg，結構設計緊湊，提供120Nm扭矩，在陡坡上也能夠輕松發(fā)揮出良好表現(xiàn)，能夠維持25km/h的速度。由于功率較大，廠商也采用了高分辨率的速度傳感器輔助調節(jié)電機功率，防止后輪打滑或者前輪抬起，在功率支持較少的模式下，出發(fā)的過程將會更為平穩(wěn)；另外關閉電機時也沒有踩踏阻力。但較高的最大功率導致其高踏頻和高負載時噪聲較大，同時需要較大的電池。綜合來看這款電機提供的騎行體驗比較有限，但對功率愛好者則是一件佳品。

品牌：Fazua

國家：德國

創(chuàng)立時間：2013年

Fazua成立于德國巴伐利亞，與綜合性公司不同，這家公司成立之初的主要產(chǎn)品便是電助力自行車驅動裝置。

Fazua在驅動裝置和車架的整合方面有獨到的心得。例如Ride-50 Evation系統(tǒng)，驅動裝置重1.92kg，驅動系統(tǒng)的變速箱安裝在中軸部位，兩側配有數(shù)據(jù)傳感器，以便提供平衡的功率輔助，超過限速時也能夠平滑地脫離。

▲重1.92kg的驅動裝置

這款系統(tǒng)的優(yōu)勢之一是電機和驅動系統(tǒng)的配件大部分可以移除，從而達到減重的效果，以使得車輛更接近傳統(tǒng)的自行車。具體而言，F(xiàn)azua Ride-50 Evation系統(tǒng)可以分解為3個部分，其一為安裝在中軸部位的變速箱，重1.3kg，其二為重1.92kg的驅動裝置，其三為250wh/36v的電池，重1.4kg。

Evation電機峰值功率250w，可以提供55Nm扭矩，這一數(shù)值并不高，故而和SL1.1一樣，更適用于具有一定訓練痕跡，想要在更短時間騎行更遠距離的騎手，而不是一直需要大量騎行輔助的車手。

不過，得益于Evation輕量、緊湊的設計，這款電機對于公路和山地騎行都同樣適用。

▲采用Fazua驅動的Trek Domane + LT

總的來看，電機性能的評估主要可以從輸出參數(shù)、輕量化、整合車架、配套軟件等角度出發(fā)。在下單之前，用戶需要了解自己到底需要多大功率，再根據(jù)自己的騎行場景來選擇合適的電機。

延伸閱讀：六大國產(chǎn)電機品牌盤點：各有可道之處，爭與國際接軌

責任編輯：BAMBOO