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第十六屆環(huán)海南島國際公路自行車賽在椰風海韻中落下帷幕。本屆賽事也是小編自2018年后時隔7年再到環(huán)島賽的現(xiàn)場。雖然賽事較疫情前的比賽縮減為5個賽段，同時也取消了山頂沖刺這樣一戰(zhàn)定江山的皇后賽段。但是每天賽事的劇情都非常豐富，比如皇后（陵水-報亭）賽段最后下坡突圍取勝；又比如沃爾肯博格-公園酒店車隊的尼爾斯·辛舍克敢斗獎三連冠以及對圓點衫的收割；還有今年即將年滿49歲的老將、環(huán)島賽前總冠軍奧斯卡·塞維利亞對于騎行的執(zhí)著，都為本屆環(huán)島賽編寫了一個非常耐人尋味的故事。

但相對于比賽本身以外，場內(nèi)外其他因素也很有看點或者值得大家思考。

環(huán)島賽，國內(nèi)品牌的斗秀場？

今年環(huán)島賽場，國內(nèi)品牌在賽場的“競爭”掀起不少話題。在今年開始，國內(nèi)自行車品牌又掀起了贊助車隊的熱潮，當中營銷最給力的肯定是喜德盛贊助的喜德盛·阿斯塔納車隊，實現(xiàn)了中國人入主世巡賽車隊的夢想；而瑞豹則以量取勝，今年贊助多支職業(yè)、業(yè)余車隊，其中今年環(huán)島賽的參賽隊伍中就有5支車隊使用瑞豹車隊的自行車，包括中國華興MENTECH洲際隊、桓盛- VONOA-泰山體育洲際隊、五指山- SCOM- MVMT洲際隊、思優(yōu)泰-梵蒂尼車隊、圣喬治洲際隊。除此以外，還有快客QUICK、TAVELO、LYKOS、鳳凰（FINX）以及攻也贊助車隊前來參戰(zhàn)。

本次環(huán)島賽最搶眼的莫過于喜德盛和瑞豹。喜德盛和瑞豹在本次比賽中各贏下兩個賽段的冠軍，作為環(huán)島賽的冠名贊助商，喜德盛先先拔頭籌，喜德盛-阿斯塔納車隊先拿下第一個賽段冠軍；而瑞豹則隨后發(fā)力，由思優(yōu)泰-梵蒂尼車隊連贏兩個賽段，并帶走黃衫，其中在第二個賽段的時候，瑞豹還包攬前三；喜德盛則第四賽段扳回一城。由于最后一個賽段由騎行TREK的李寧之星洲際隊獲得，因此雙方也之間的戰(zhàn)局打成2比2。另外，TAVELO在本次比賽也有很好曝光，作為沃爾肯博格-公園酒店車隊的整車贊助商，尼爾斯·辛舍克從第一個賽段開始，連續(xù)三個賽段突圍并獲得敢斗獎，以及又在爬坡積分榜登頂獲得圓點衫。

環(huán)島賽的“品牌之爭”：最終喜德盛與瑞豹戰(zhàn)成2比2

尼爾斯·辛舍克連奪三個賽段的敢斗獎創(chuàng)造歷史，也是絕佳的營銷。

雖然全球下行，不少品牌不得不豐富其產(chǎn)品線，尤其是中低端的產(chǎn)品。但國內(nèi)品牌也看到另外一個出路——“高端平替”。其中通過頂級賽事的競爭以及所產(chǎn)生的話題，讓國內(nèi)外的用戶可以看到國內(nèi)品牌也有能力生產(chǎn)出具備高端品質(zhì)的公路車。對于這樣高投入的贊助，這是在品牌提升關(guān)鍵階段必須做的事情。

在環(huán)島賽上，除了整車品牌以外，還有一些國內(nèi)的零配件，比如鏈條、曲柄、變速套件、輪組等也出現(xiàn)這些頂級賽場上，通過這些賽事的背書和故事，也為這些品牌與專業(yè)騎行用戶之間打開溝通話語的空間。

中國車手無緣蟬聯(lián)亞洲最佳車手

環(huán)島賽作為國內(nèi)頂級的職業(yè)自行車賽，自然也是國內(nèi)車手展示自己的舞臺，也是國內(nèi)媒體捕捉的焦點。在過去，中國一些標桿性的自行車手也是在環(huán)島賽開始嶄露頭角，進而發(fā)光。比如王美銀和呂先景都在職業(yè)生涯早期在環(huán)島賽取得過總成績前五的成績，除此以外，他們跟前國家冠軍馬光通還拿過環(huán)島賽的爬坡王圓點衫。而在最佳亞洲車手藍衫方面，中國車手也是曾六次獲得，包括最近四屆。

或許因為今年是全運年的關(guān)系，雖然今年環(huán)島賽中國車隊多達八支，但是參賽人數(shù)僅為21人，基本跟往屆持平。車隊中只有巴迪瑞藍圖洲際隊以全華班參賽，其他車隊的比例為1-3名（每支車隊7人參賽）。其中，最大的焦點是今年剛加盟喜德盛-阿斯塔納車隊的蘇浩鈺。不過，作為世巡車隊的新生，蘇浩鈺并沒有太多的表現(xiàn)機會，在車隊中主要擔當副將作用，負責領(lǐng)騎大集團的作用。

在本屆比賽中，中國車手最好成績的是高永兵（鳳凰菲尼仕-SCOM-恒翔洲際隊），排在第42位，在最佳亞洲車手排在第五位，無緣把象征最佳亞洲車手的藍衫留在中國。一屆環(huán)島賽的成績不理想，并不是一件嚴重的事情，車手成績的起伏也是很正常。但值得思考的是，下一個中國標桿車手究竟會在哪里，或者說職業(yè)化對于中國的騎行圈而言有沒有未來？

過去，中國體育圈提到比較多的一件事是飯圈文化侵襲，一些項目的門票甚至炒得比一些一線明星演唱會的門票還要貴。但是中國自行車圈并不需要擔心這些事情，因為中國自行車圈似乎從來沒有體育明星，有的只有網(wǎng)紅經(jīng)濟。在過去幾年中國自行車行業(yè)興旺的時候，跟自行車運動競技沒有產(chǎn)生什么直接聯(lián)動。過去自行車的火熱銷售更多是戶外生活方式在國內(nèi)的普及和帶動，并通過小紅書、抖音等平臺進行發(fā)酵。

當然競技只是騎行產(chǎn)業(yè)的一部分，但沒有本土英雄的賽事，再精彩的風景也難稱經(jīng)典。對于賽事而言，賽事和車手本身的故事是最簡單的宣傳方式。有競爭力和話題度的車手，加上激烈的賽事過程，無論賽事直播，媒體關(guān)注度，以及社交媒體話題討論度也會水漲船高。如果缺失這一板塊，職業(yè)賽事即使花了更多資金籌辦賽事，但它的市場價值可能還不如一場有影響力的業(yè)余比賽/活動。

環(huán)島賽能打造出下一個格蘭芬多嗎？

本屆環(huán)島賽，在保持職業(yè)賽高水準的同時，首次推出“2025海南自行車挑戰(zhàn)賽”，以此打造全民參與的騎行盛宴�；顒游�引超1200人次參與，騎友們不僅體驗到了全封閉職業(yè)賽道和國際級賽事保障，更在四大高燃賽段串聯(lián)的山海秘境中，獲得了非凡的騎行樂趣。

"職業(yè)+業(yè)余”融合模式并非國內(nèi)首次實行，但能共享職業(yè)賽賽道，在職業(yè)賽出發(fā)后進行，這樣的體驗在國內(nèi)此前也并不多。在疫情之前，國內(nèi)業(yè)余賽事也算是百花齊放，有著超過十年歷史的老牌業(yè)余賽事也有不少。但隨著自行車產(chǎn)業(yè)的不穩(wěn)定發(fā)展以及投入，以及政府支持減少，這些歷史賽事要不消失，要不規(guī)模越來越少。在跟同行溝通時，大家也認為比較有影響力的賽事僅剩下云南格蘭芬多以及環(huán)千島湖自行車賽。

相比較國內(nèi)的跑步類賽事越來越多，辦賽也越來越卷相比，中國業(yè)余賽事/騎行活動好像有所退步。造成這樣的原因，除了此前提到品牌投入不穩(wěn)定以及政府支持減少以外，還有自行車圈層比較年輕，持續(xù)消費能力較弱。最突出的一點是參賽報名費，大多數(shù)的賽事報名費還不如一場小規(guī)模馬拉松的費用。自行車運動在中國發(fā)展多年，10年前年輕的自行車用戶也來到中年，但他們很多人已經(jīng)不追逐這些業(yè)余騎行賽事/活動。這其中是否證明，目前國內(nèi)大多數(shù)自行車活動的產(chǎn)品吸引不了這類人群呢？

環(huán)島賽推出了“2025海南自行車挑戰(zhàn)賽”，首先賽道上是達到國內(nèi)甚至國際標桿賽事的水平。那么如果它要發(fā)展成為像云南格蘭芬多、環(huán)千島湖這樣的「必騎」賽事活動，它需要做到什么？那可能要拼體驗、拼氛圍、拼榮譽感。除了學(xué)習(xí)國內(nèi)外標桿性業(yè)余賽事以外，其實像現(xiàn)在一些馬拉松賽事、越野跑賽事都值得自行車賽事參考，而且這些都為戶外賽事活動，用戶群體還能互相轉(zhuǎn)化。

在過去，從9月開始便進入中國的職業(yè)公路車賽季，一直持續(xù)到12月。但現(xiàn)今依然堅持一年一屆的賽事并沒有多少�；蛟S我們也曾夢想中國有自己的環(huán)法，也曾想象中國車手能有一天可以站穩(wěn)國際頂級的賽場。但其實這真的很難，這不僅是我們付出的問題，還在于全球自行車運動的格局問題。因此，如果能做到一個迎合自己國內(nèi)市場的職業(yè)賽事，可以給本土贊助商、車隊、產(chǎn)品展示的舞臺，自己的車手也能在這樣舞臺去成長，醞釀出頗具有實力又自帶流量的車壇明星，這也很成功。

還記得2018年采訪環(huán)島賽時，當時領(lǐng)導(dǎo)說賽事的目標是一年一屆。當時小編覺得這個目標是不是有點低，但經(jīng)歷疫情，賽事停辦了4年，才發(fā)現(xiàn)這個目標也很難。但無論怎樣，環(huán)島賽回來了，也已經(jīng)成功舉辦了3屆，它的元氣也逐漸恢復(fù)，但愿它的前景也如今年的口號一樣：跨越山海，見證未來！

一切能變得越越來越好。

責任編輯：Nel