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極致氣動 空氣動力學(xué)騎行速成終極指南
當(dāng)以功率來科學(xué)計算時,良好的空氣動力學(xué)可以等同于輕松地保持速度和節(jié)約身體能量。 你的氣動學(xué)裝備可以大大減少空氣阻力,所以你可以用更少的力氣騎得更遠(yuǎn)更快。 讓我們來看看什么是最重要的。
自行車
不列顛哥倫比亞省西蒙弗雷澤大學(xué)的空氣動力學(xué)運動研究顧問Len Brownlie博士說,你的自行車占總阻力的30%,這是非常重要的,特別是對于那些在自行車上沒有使用空氣動力學(xué)騎行姿態(tài)的車手。 他說:“如果你身體靈活度不是很高,或者你的身體構(gòu)造不能讓你長時間地保持空氣動力學(xué)騎行姿態(tài),那么一輛可以減少空氣阻力的自行車可以幫助你彌補這一點,不管你在任何時候,空氣動力學(xué)外形設(shè)計的自行車總是為你踏實而默默無聞地為你減阻!
對于自行車本身來說,即使一開始騎自行車速度很快, 但管形氣動優(yōu)化依然可以節(jié)省大量的時間。
舉個例子,在Cannondale的工程師測試SystemSix時,他們發(fā)現(xiàn)如果和另一輛普通公路車使用了相同的車輪,那么在40K計時賽程中,SystemSix的車手可以節(jié)省兩分鐘的時間。SystemSix是該品牌設(shè)計的第一款徹底的空氣動力學(xué)公路車,而Evo是一款比賽用車。
如果你把空氣動力自行車和傳統(tǒng)的低框輪組賽車相比,節(jié)省的時間更接近3分鐘。 巴里說:“正確的操控駕駛艙設(shè)計有很大的影響,在空氣阻力的最前方,將傳統(tǒng)的圓管外形車把優(yōu)化為氣動外形車把對減少阻力是非常重要的。”
▲Cannondale KNOT車把,傳統(tǒng)圓管被拍扁了就成了氣動管型。
▲SCOTT SYNCROS CRESTON IC SL
▲Bontrager Aeolus RSL
各大廠商推出的一體氣動車把,在這條路上,只有想不到,沒有做不出,大家都配上鏡受限于篇幅有限,就不一一列舉了。
▲Cannondale與Palace Skateboards推出的聯(lián)名涂裝款SystemSix氣動戰(zhàn)車
更為有趣的是,碟盤剎車不僅僅提高了減速或停止的制動能力, 巴里解釋道:這還是一個更符合空氣動力學(xué)的車架結(jié)構(gòu)。 如果放棄傳統(tǒng)圈剎而采用碟剎,那么在設(shè)計上就有很大的自由度。 在減阻方面,你會看到很多改進(jìn)。”
簡介:有情懷愛健身愛喝咖啡的老年組靈魂車手。
“你騎行速度越慢,空氣動力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時間,因為你花在路上的總時間更多!彼运俣嚷臍鈩有Ч匾獈
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22這句話意義不大但帶有嚴(yán)重的誤導(dǎo)性。我理解是,比如30公里距離,騎氣動車,30碼速度可以少1分鐘,15碼速度可以快3分鐘,從絕對值看15碼速度節(jié)約了更多時間。騎得慢比如騎游黨,本來對速度就沒有要求,所以氣動車對巡航30碼以下的騎友就是浪費錢。
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22這個邏輯就好像是普通車友達(dá)不到職業(yè)車手的水平,所以買高端車就是浪費錢一樣。邏輯是沒錯,但是有點綁架人。如果是對速度沒有要求來講,買任何車型都一樣。按道理說,水平越低的車手,器材帶來的紅利反而越大。
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22有一個問題哦,6%的坡上氣動車優(yōu)勢更大是以職業(yè)車手速度為標(biāo)桿的吧?
美利達(dá)曾經(jīng)做過測試,職業(yè)車手氣動車和輕量車優(yōu)勢的分界線是8%。不過這是針對突圍車手來說的。對于大集團(tuán)里的車手來說,輕量車更有優(yōu)勢。
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22作為一個極端的氣動黨,我看重氣動勝過上秤:慣用-17°長把立和STS設(shè)定,偏愛60-90mm的高框輪,喜歡碟剎和氣動架,經(jīng)常騎鐵三,嗜好激進(jìn)騎姿,熱衷做隊伍的火車頭……但是也非常具有自知之明,那就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開爬坡。
躺車普通人隨隨便便都40+了
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22身體一直線壓在車座上那招。。。
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22廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
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