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極致氣動(dòng) 空氣動(dòng)力學(xué)騎行速成終極指南
有一種誤解,認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)只在車手速度快時(shí)才重要。 “人們會(huì)說,‘我的速度不夠快,不需要空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)備,’”巴里解釋道: “良好的空氣動(dòng)力學(xué)也能為慢速騎手節(jié)省更多時(shí)間!
的確,你速度得越快,消耗你力氣的空氣阻力就越大。 把你的速度從32公里/小時(shí)提高到64公里/小時(shí),產(chǎn)生的并不是雙倍的空氣阻力,而是呈幾何數(shù)量增加的接近8倍的空氣阻力!霸诮咏啃r(shí)48公里的速度下,90%的動(dòng)力都用于克服空氣阻力! 巴里說:“即使在相對(duì)較慢的速度下,你的大部分力氣也會(huì)用于克服空氣阻力。 ”
巴里說:“在每小時(shí)16公里的速度下,一半的動(dòng)力要克服空氣阻力。 你騎行速度越慢,空氣動(dòng)力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時(shí)間,因?yàn)槟慊ㄔ诼飞系目倳r(shí)間更多。 如果你以每小時(shí)29公里的速度騎行,你仍然可以通過減少空氣阻力而節(jié)省大部分時(shí)間。”
▲就算在山地爬坡賽,爬坡車也完成了向氣動(dòng)車的進(jìn)化。(延伸閱讀參考:《流言終結(jié)者:空氣動(dòng)力學(xué)車架等于爬坡慢?》)
▲氣動(dòng)設(shè)計(jì)就像公路車的基因已經(jīng)傳承到了各個(gè)領(lǐng)域,包括碎石車,馬山黨也為此歡欣鼓舞。
減少空氣阻力甚至可以幫助你更快地爬坡。 巴里說:“在大約6%坡度的地形上,一輛氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的自行車將比輕型自行車更快,或者相當(dāng)于更強(qiáng)壯的精英水平車手爬升7%坡度地形。” 在這個(gè)坡度上,同等重量情況你可以節(jié)省更多的力氣。
簡(jiǎn)介:有情懷愛健身愛喝咖啡的老年組靈魂車手。
“你騎行速度越慢,空氣動(dòng)力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時(shí)間,因?yàn)槟慊ㄔ诼飞系目倳r(shí)間更多!彼运俣嚷臍鈩(dòng)效果更重要~
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22這句話意義不大但帶有嚴(yán)重的誤導(dǎo)性。我理解是,比如30公里距離,騎氣動(dòng)車,30碼速度可以少1分鐘,15碼速度可以快3分鐘,從絕對(duì)值看15碼速度節(jié)約了更多時(shí)間。騎得慢比如騎游黨,本來對(duì)速度就沒有要求,所以氣動(dòng)車對(duì)巡航30碼以下的騎友就是浪費(fèi)錢。
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22這個(gè)邏輯就好像是普通車友達(dá)不到職業(yè)車手的水平,所以買高端車就是浪費(fèi)錢一樣。邏輯是沒錯(cuò),但是有點(diǎn)綁架人。如果是對(duì)速度沒有要求來講,買任何車型都一樣。按道理說,水平越低的車手,器材帶來的紅利反而越大。
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22有一個(gè)問題哦,6%的坡上氣動(dòng)車優(yōu)勢(shì)更大是以職業(yè)車手速度為標(biāo)桿的吧?
美利達(dá)曾經(jīng)做過測(cè)試,職業(yè)車手氣動(dòng)車和輕量車優(yōu)勢(shì)的分界線是8%。不過這是針對(duì)突圍車手來說的。對(duì)于大集團(tuán)里的車手來說,輕量車更有優(yōu)勢(shì)。
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22作為一個(gè)極端的氣動(dòng)黨,我看重氣動(dòng)勝過上秤:慣用-17°長(zhǎng)把立和STS設(shè)定,偏愛60-90mm的高框輪,喜歡碟剎和氣動(dòng)架,經(jīng)常騎鐵三,嗜好激進(jìn)騎姿,熱衷做隊(duì)伍的火車頭……但是也非常具有自知之明,那就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開爬坡。
躺車普通人隨隨便便都40+了
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2280%以上空氣阻力來自人,當(dāng)然冠軍爭(zhēng)奪也許1%的差別已經(jīng)很大!
身體一直線壓在車座上那招。。。
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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