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極致氣動 空氣動力學(xué)騎行速成終極指南
2021-10-31 10:41:36
出處 : bicycling
作者 : SELENE
點擊 : 84040次
評論 : 16
輪組
布朗利說：“車輪結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，再加上它們搭配了輪胎，可以極大地改變阻力。幾年前，我們用五家不同輪胎制造商生產(chǎn)的輪胎進行了相同的空氣動力學(xué)前輪測試。 我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，選擇不同的輪組，車輪阻力的變化幅度高達9%。 但總的來說，60毫米到90毫米框高的輪圈會最大程度地減少空氣阻力�！�
▲ROVAL RAPIDE CLX，前輪框高51mm，后輪框高60mm。
根據(jù)巴里對SystemSix和它的新款Knot64氣動輪組的研究，優(yōu)秀的氣動輪組節(jié)省的時間是顯著的。 即使是在氣動外形公路車上，與典型的30毫米框高合金訓(xùn)練輪組相比，氣動外形輪組也能在300瓦的40K TT賽上節(jié)省48秒。
大家都說
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kingfar 2021-11-01 09:49
“你騎行速度越慢，空氣動力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時間，因為你花在路上的總時間更多�！彼运俣嚷臍鈩有Ч匾獈
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吾畸形 2021-11-01 13:53
這句話意義不大但帶有嚴重的誤導(dǎo)性。我理解是，比如30公里距離，騎氣動車，30碼速度可以少1分鐘，15碼速度可以快3分鐘，從絕對值看15碼速度節(jié)約了更多時間。騎得慢比如騎游黨，本來對速度就沒有要求，所以氣動車對巡航30碼以下的騎友就是浪費錢。
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kingfar回復(fù)吾畸形2021-11-01 14:20
這個邏輯就好像是普通車友達不到職業(yè)車手的水平，所以買高端車就是浪費錢一樣。邏輯是沒錯，但是有點綁架人。如果是對速度沒有要求來講，買任何車型都一樣。按道理說，水平越低的車手，器材帶來的紅利反而越大。
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小朙… 2021-11-01 08:52
有一個問題哦，6%的坡上氣動車優(yōu)勢更大是以職業(yè)車手速度為標桿的吧？
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kingfar 2021-11-01 09:51
美利達曾經(jīng)做過測試，職業(yè)車手氣動車和輕量車優(yōu)勢的分界線是8%。不過這是針對突圍車手來說的。對于大集團里的車手來說，輕量車更有優(yōu)勢。
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KarlSong 2021-10-31 15:53
作為一個極端的氣動黨，我看重氣動勝過上秤：慣用-17°長把立和STS設(shè)定，偏愛60-90mm的高框輪，喜歡碟剎和氣動架，經(jīng)常騎鐵三，嗜好激進騎姿，熱衷做隊伍的火車頭……但是也非常具有自知之明，那就是遠遠躲開爬坡。
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只會bb萊lai 2021-11-01 09:11
躺車普通人隨隨便便都40+了
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一中1122334 2021-10-31 12:16
身體一直線壓在車座上那招。。。
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
