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試騎體驗

第二天，在大家休息充足后，開始了新車的試騎活動。由于眾所周知的原因，本次閃電提供的CRUX試騎車只有兩輛S-WORKS和兩輛EXPERT。我運氣不錯，分到了一輛S-WORKS。

▲老外也學會了“那邊轉個彎就到”

在客棧老板JUSTIN的帶領下，今天的試騎路線是真正的混合地形，有柏油路、水泥路、缺少維護的破碎路面，以及陡坡和碎石路，可以很好地體驗全地形公路車的樂趣以及CRUX的性能。

最后還有上次我騎DIVERGE時的碎石路面爬坡和下坡，可以很好地體驗到兩者的區(qū)別。

由于同行的有車友第一次騎全地形公路車，所以JUSTIN先帶大家到自己修的迷你泵道，來適應下全地形公路車在碎石路面的抓地力以及路面起伏。搞笑的是，這條迷你泵道竟然還是個STRAVA賽段。

一騎上CRUX，就明顯感受到它與DIVERGE的不同。由于重量控制在7KG區(qū)間，CRUX的輕快感與AETHOS很相似，啟動和加速響應都很好，是我喜歡的感覺。

在大家充分熱身后，JUSTIN帶領大家來到他們經常玩的“暴擊路段”，大概8KM左右的粗糙路面，他戲稱這段是可以300%FTP“撕逼”的路段，以及可以測試下自己的胎壓，如果感覺彈跳太厲害，就是胎壓太高了。在這種競速環(huán)境下，CRUX展現出了可以適應CX競賽的一面，明顯更加高效。

在大家都出了一身汗之后，就開始進山了。在爬坡時，40T單盤搭配42T飛輪齒比非常充足，TERRA CLX輪組騎著也很輕快，比上次騎DIVERGE爬坡輕松多了。上次騎DIVERGE雖然同樣很有樂趣，但在爬坡時消耗實在太大了，CRUX則可以更輕松地享受全地形公路車的騎行樂趣。

由于使用了更長的TRAIL、以及與目前XC山地車相似長REACH短把立設定，在高速下坡時很穩(wěn)定，在過回頭彎時也不會感覺遲鈍，38C寬胎可以放心地壓彎，總體給人的信心還是很強的。

最后，同行的小伙伴兒們可以選擇體驗高難度碎石路上下坡，或者走鋪裝路回客棧。一些有事的人就先行返回客棧了，大部分人還是選擇體驗高難度路線。

42T飛輪在純碎石路上爬陡坡完全夠用，只要選線不出錯，都可以靠大扭矩頂著上。同樣的路段，純碎石路上爬坡的表現也是CRUX更輕松。但在后面的高速碎石路下坡路段，就反過來被DIVERGE碾壓了。由于沒有頭管減震，高速下坡的話，CRUX的車把部分震動還是很大的，只能放慢速度來減少震動，不像DIVERGE下坡時那么淡定。雖然車頭震動更大，但是我覺得CRUX車尾的震動反而會比DIVERGE小一些。

本次路線雖然非�？鞓�，但同樣非常累。由于CRUX騎著更輕快，令人更想發(fā)力去騎，所以短短70多km，我騎出了200多的TSS……再加上中午的高溫，沒抽筋就已經在偷著樂了。

回到客棧，把新車的圖片拍完，洗個澡稍事休息，就到了晚飯時間。閃電已經準備好燒烤大餐，幫助大伙恢復一下。

最后總結一下，CRUX和DIVERGE都是非常優(yōu)秀的車，但是取向不同。DIVERGE有充足的儲物空間和拓展功能，更加適合長距離騎行或旅行用；以及搭載頭管減震，在非鋪裝路上車把的震動更少，下坡的樂趣也更強，適合偏玩樂的車友選擇。而CRUX則算是一款硬派全地形公路車，重量更輕，效率更高，適合喜歡輕快騎行感受和高效騎行、或者騎鋪裝路面居多的車友，以及更適合競賽場景下使用，例如著名的DK200。根據自身的需求在兩者中做出選擇即可。

我個人作為一名AETHOS車主，自然是更喜歡CRUX一些啦！

責任編輯：Avalon