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八月底月，閃電的負(fù)責(zé)人一臉神秘地問我9月有沒空來參加試騎活動(dòng)。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布新車，還是令人十分好奇的。9月27日，小編我再次來到黃山歙縣野趣鄉(xiāng)居，參加這次新車發(fā)布活動(dòng)。

一如既往，從廣州趕到野趣鄉(xiāng)居，天都黑了。簡(jiǎn)單吃了下晚飯后，就開始了新品講解。原來這次發(fā)布的“新車”是CRUX，以前CRUX是閃電的CX公路車，但現(xiàn)在定位發(fā)生了改變，下面就看小編我詳細(xì)講講。

看到圖片，你們肯定想說，小編你是不是發(fā)錯(cuò)圖片了，這不是AETHOS么！但這里可以肯定地告訴你們，這就是全新的CRUX。不信你看上管的傾斜度，再看看前叉！

不僅僅是世界上“違反廣告法”的全地形公路車

全新CRUX是目前最輕的全地形公路車車架之一。最初，全新CURX是作為一款純CX競(jìng)賽車架開發(fā)的，但在開發(fā)過程中，閃電發(fā)現(xiàn)，除了真正的車手們，幾乎沒人想騎一輛硬邦邦的CX車架，反而更喜歡偏向玩樂屬性的全地形車架。他們意識(shí)到，用戶們真正想要的是像Aethos那樣，又輕又舒適的車架，那為何不把Aethos的成果應(yīng)用到全地形公路車上呢？

結(jié)果自然就是這輛全新Aethos Plus。哎？搞錯(cuò)了，是全新CRUX才對(duì)。車架僅重725克，提供高達(dá)47c的輪胎間隙，同時(shí)兼具Aethos一樣的騎行品質(zhì)和操控樂趣。

▲由于小編剛騎完，所以充滿了戰(zhàn)斗痕跡，不過似乎沾滿塵土的全地形公路車更有范兒

第一眼看上去，CRUX和AETHOS最大的區(qū)別就是，使用了傳統(tǒng)的下管Logo。因?yàn)樾【幷J(rèn)為，CRUX的客戶性格會(huì)比AETHOS的客戶更“騷”，所以沒有使用AETHOS那種十分低調(diào)的涂裝風(fēng)格。用負(fù)責(zé)人的話說，你不需用用“找”的方式來確認(rèn)它的身份。不過你想低調(diào)的話，閃電也可以滿足你的需求，車架組會(huì)提供更多涂裝選項(xiàng)。

▲與AETHOS完全一樣的走線方式

▲五通造型與BSA螺紋規(guī)格也是與AETHOS一致的

閃電的工程師Peter Denk用傳統(tǒng)圓管架型來簡(jiǎn)化制程，令車架使用更多連續(xù)的碳纖維層疊，并減少剛性層的使用，開發(fā)出令人驚訝的、僅585克的S-Works Aethos車架。像小編一樣，經(jīng)�！澳氵@圖不錯(cuò)，可下一秒就是我的了”的公路和全地形公路產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Stewart Thompson看到Aehtos的成果之后，發(fā)現(xiàn)同樣的理念可以用于CX和全地形公路車上，開發(fā)一款帶有巨大輪胎間隙的超輕車架，全新CRUX誕生了。

輕就是好，好就是輕

粗壯的圓形上管，AETHOS味兒十足�？紤]到要扛車，所以CRUX的立管會(huì)更平，沒AETHOS那么壓縮，自然立管長(zhǎng)度也增加了。

全新CRUX的目標(biāo)一樣，就是打造和Aethos一樣的超輕全地形公路車架。由于使用場(chǎng)景不同，全地形公路車架需要增加輪胎間隙和補(bǔ)強(qiáng)，所以重量會(huì)比AETHOS重一點(diǎn)。S-Works級(jí)別12R車架僅重725克，整車重7.25kg；而更具性價(jià)比的10R車架也僅重825克。閃電將它稱為：像夢(mèng)一樣爬坡并漂浮在噩夢(mèng)般的地形上的全地形公路車。

你可以不用，但是它有47c/650B x 2.1的輪胎間隙

只有在縱向看。才能發(fā)現(xiàn)CRUX和AETHOS的區(qū)別。那就是超大的輪胎間隙。

更多的輪胎間隙意味著更多的玩法。高達(dá)700x47c、650Bx2.1的輪胎間隙，只要你“加滿油”，Crux可以帶你到任何你能想象到的地方。

Crux沒有使用Diverge的實(shí)心超薄后下叉，也沒有使用常見下沉式后下叉來增加輪胎間隙，這是最神奇的地方。Crux中空全直驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉兼顧了經(jīng)典造型和輕量舒適，并兼容單盤和雙盤。

▲整車均配備單盤，所以直接拆除了前撥掛耳

您唯一需要考慮的，就是選擇什么輪胎。閃電已經(jīng)為你準(zhǔn)備好多款全地形公路車輪胎，來實(shí)現(xiàn)CRUX的不同玩法。整車標(biāo)配的將會(huì)是中間這款38c的。

新概念：間隙重量比

沒有什么能像超輕車架與巨大輪胎間隙的組合那樣釋放全地形公路車的全部潛力。所以閃電引入了一個(gè)新概念：間隙重量比�？梢�，CRUX在比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手OPEN WIDE在輪胎間隙大1mm的基礎(chǔ)上，還更加輕量。

輕快、舒適、反應(yīng)迅速

▲常用52cm幾何對(duì)比

全新CRUX使用了源于老款CRUX的性能全地形公路幾何。長(zhǎng)REACH搭配短把立的設(shè)定可以平衡的軸荷分布和敏捷的操控響應(yīng)，并且消除前輪打腳的可能性；低STACK設(shè)定可以提供較低的把位，提供激進(jìn)的騎行姿勢(shì)。72mm五通下沉量令五通比DIVERGE更高，操控更加靈活，通過性也更好。

關(guān)鍵點(diǎn)：騎行品質(zhì)

曾幾何時(shí)，大家認(rèn)為快速越野的唯一方法，就是承受大量的顛簸和彈跳。閃電將整輛自行車視為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，用輕量舒適的車架搭配形變量較大的座管，帶來車架有避震結(jié)構(gòu)的感覺，提供優(yōu)秀的騎行品質(zhì)。S-WORKS車型為了輕量化，配備了AETHOS同款27.2 APINIST超輕座管；次級(jí)車架則配備專為全地形公路車優(yōu)化的TERRA座管。 

再加上從Aethos學(xué)到的管型和碳纖維層疊，整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作帶來更自然的騎行感受。最后由Rider-First Engineered理念加持，不同尺寸車架使用不同的碳纖維層疊，各尺寸車架都能有一致且靈敏舒適的騎行品質(zhì)。

現(xiàn)代且經(jīng)典的全地形公路車

有人說，當(dāng)沒有什么可以改進(jìn)的時(shí)候，就達(dá)到了完美，就像保時(shí)捷911一樣。Aethos的極簡(jiǎn)風(fēng)格也是全新Crux的原則。不少細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和零件都是從Aethos上拿來的，包括纖細(xì)的后叉、筒軸、座管夾和前撥掛耳。

雖然用了AETHOS的超輕桶軸，但并沒有繼承AETHOS的超輕專用碟剎橋碼設(shè)計(jì)，CRUX使用標(biāo)準(zhǔn)橋碼，前碟片最小尺寸為160mm。話說沒誰會(huì)想在全地形公路車上用140mm碟片吧？

CRUX全系車架均使用AETHOS、SL6同款的模塊化止栓，支持機(jī)械變速。

沒有任何擋泥板孔、貨架孔和上管包孔等拓展功能（唯一的拓展功能就是下管下方的水壺架安裝位），讓用戶可以享受簡(jiǎn)單直接的騎行樂趣。

為了輕量化，CRUX沒有配備DIVERGE上的塑料下管護(hù)甲，取而代之的是萬能的犀牛皮。

在實(shí)現(xiàn)高性能的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)中，并沒有犧牲用戶需要的可靠性和個(gè)性化功能，例如 27.2毫米座管和螺紋中軸。

那么，CRUX還是CX車型么？

上一代Crux專注于CX競(jìng)賽。這一代 Crux則專注于全地形公路車體驗(yàn)。令人難以置信的輕量化、巨大的輪胎間隙和靈敏的操控是許多Gravel車手一直在要求和等待的組合。同時(shí)它經(jīng)過UCI認(rèn)證，CX車手也可以用它上場(chǎng)比賽。

全新CRUX由全球閃電贊助的運(yùn)動(dòng)員騎行、比賽和測(cè)試，并最終獲得他們的認(rèn)可。無論是在CX賽道還是在人跡罕至的地方、泥濘的小路還是陡峭的礫石路爬坡，CRUX均通過了頂級(jí)車手的測(cè)試。

整車配置

在配置方面，由于SHIMANO產(chǎn)能問題，GRX供貨不足，所以整車基本都配備了SRAM的單盤套件。S-WORKS整車自然是全套R(shí)ED AXS，售價(jià)83990元。

畢竟S-WORKS整車售價(jià)高達(dá)8萬以上，所以牙盤必須是功率版本的。牙盤齒數(shù)均為40T

后撥和飛輪是新推出的XPLR規(guī)格，專門針對(duì)全地形公路車進(jìn)行了優(yōu)化，飛輪最大齒數(shù)高達(dá)42T，提供大的齒比范圍，應(yīng)付陡坡更加輕松。

▲前后自然都配備了160mm碟片

輪組為之前發(fā)布的TERRA CLX超輕全地形公路輪組，僅重1296克，十分驚人。

操控組件自然也是頂級(jí)產(chǎn)品，車把為S-WORKS把立搭配ROVAL TERRA全地形公路車碳把。

零售車架組會(huì)提供更多涂裝選擇。賽事解說員飛陽自己就入手了這款“金環(huán)蛇”涂裝的車架組。熟系的AETHOS無標(biāo)風(fēng)格又回來了。SW車架組的售價(jià)比AETHOS稍微便宜一些，33990元。

S-WORKS LOGO藏在后下叉上，仿佛回到了TARMAC SL2的時(shí)代。

車架銀色部分有鮑魚刷刷過的痕跡，AETHOS創(chuàng)始人限量版同款做舊涂裝。四舍五入就是三分之一臺(tái)創(chuàng)始人限量版，手動(dòng)滑稽。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也會(huì)提供更具性價(jià)比的COMP和EXPERT整車。圖中的CRUX EXPERT配備RIVAL AXS套件，搭配入門級(jí)TERRA C碳纖維輪組，售價(jià)41990元。COMP版本則會(huì)配備RIVAL 1機(jī)械套件，售價(jià)26990元。

▲RIVAL AXS套件也是全新XPLR規(guī)格的

入門級(jí)的TERRA C重1610克，使用行星棘輪結(jié)構(gòu)的DT 370彎頭花鼓。

前面已經(jīng)提到，EXPERT整車會(huì)配備更適合全地形公路車使用的TERRA碳纖維座管。

車把自然會(huì)降級(jí)到鋁合金材質(zhì)的。

試騎體驗(yàn)

第二天，在大家休息充足后，開始了新車的試騎活動(dòng)。由于眾所周知的原因，本次閃電提供的CRUX試騎車只有兩輛S-WORKS和兩輛EXPERT。我運(yùn)氣不錯(cuò)，分到了一輛S-WORKS。

▲老外也學(xué)會(huì)了“那邊轉(zhuǎn)個(gè)彎就到”

在客棧老板JUSTIN的帶領(lǐng)下，今天的試騎路線是真正的混合地形，有柏油路、水泥路、缺少維護(hù)的破碎路面，以及陡坡和碎石路，可以很好地體驗(yàn)全地形公路車的樂趣以及CRUX的性能。

最后還有上次我騎DIVERGE時(shí)的碎石路面爬坡和下坡，可以很好地體驗(yàn)到兩者的區(qū)別。

由于同行的有車友第一次騎全地形公路車，所以JUSTIN先帶大家到自己修的迷你泵道，來適應(yīng)下全地形公路車在碎石路面的抓地力以及路面起伏。搞笑的是，這條迷你泵道竟然還是個(gè)STRAVA賽段。

一騎上CRUX，就明顯感受到它與DIVERGE的不同。由于重量控制在7KG區(qū)間，CRUX的輕快感與AETHOS很相似，啟動(dòng)和加速響應(yīng)都很好，是我喜歡的感覺。

在大家充分熱身后，JUSTIN帶領(lǐng)大家來到他們經(jīng)常玩的“暴擊路段”，大概8KM左右的粗糙路面，他戲稱這段是可以300%FTP“撕逼”的路段，以及可以測(cè)試下自己的胎壓，如果感覺彈跳太厲害，就是胎壓太高了。在這種競(jìng)速環(huán)境下，CRUX展現(xiàn)出了可以適應(yīng)CX競(jìng)賽的一面，明顯更加高效。

在大家都出了一身汗之后，就開始進(jìn)山了。在爬坡時(shí)，40T單盤搭配42T飛輪齒比非常充足，TERRA CLX輪組騎著也很輕快，比上次騎DIVERGE爬坡輕松多了。上次騎DIVERGE雖然同樣很有樂趣，但在爬坡時(shí)消耗實(shí)在太大了，CRUX則可以更輕松地享受全地形公路車的騎行樂趣。

由于使用了更長(zhǎng)的TRAIL、以及與目前XC山地車相似長(zhǎng)REACH短把立設(shè)定，在高速下坡時(shí)很穩(wěn)定，在過回頭彎時(shí)也不會(huì)感覺遲鈍，38C寬胎可以放心地壓彎，總體給人的信心還是很強(qiáng)的。

最后，同行的小伙伴兒們可以選擇體驗(yàn)高難度碎石路上下坡，或者走鋪裝路回客棧。一些有事的人就先行返回客棧了，大部分人還是選擇體驗(yàn)高難度路線。

42T飛輪在純碎石路上爬陡坡完全夠用，只要選線不出錯(cuò)，都可以靠大扭矩頂著上。同樣的路段，純碎石路上爬坡的表現(xiàn)也是CRUX更輕松。但在后面的高速碎石路下坡路段，就反過來被DIVERGE碾壓了。由于沒有頭管減震，高速下坡的話，CRUX的車把部分震動(dòng)還是很大的，只能放慢速度來減少震動(dòng)，不像DIVERGE下坡時(shí)那么淡定。雖然車頭震動(dòng)更大，但是我覺得CRUX車尾的震動(dòng)反而會(huì)比DIVERGE小一些。

本次路線雖然非常快樂，但同樣非常累。由于CRUX騎著更輕快，令人更想發(fā)力去騎，所以短短70多km，我騎出了200多的TSS……再加上中午的高溫，沒抽筋就已經(jīng)在偷著樂了。

回到客棧，把新車的圖片拍完，洗個(gè)澡稍事休息，就到了晚飯時(shí)間。閃電已經(jīng)準(zhǔn)備好燒烤大餐，幫助大伙恢復(fù)一下。

最后總結(jié)一下，CRUX和DIVERGE都是非常優(yōu)秀的車，但是取向不同。DIVERGE有充足的儲(chǔ)物空間和拓展功能，更加適合長(zhǎng)距離騎行或旅行用；以及搭載頭管減震，在非鋪裝路上車把的震動(dòng)更少，下坡的樂趣也更強(qiáng)，適合偏玩樂的車友選擇。而CRUX則算是一款硬派全地形公路車，重量更輕，效率更高，適合喜歡輕快騎行感受和高效騎行、或者騎鋪裝路面居多的車友，以及更適合競(jìng)賽場(chǎng)景下使用，例如著名的DK200。根據(jù)自身的需求在兩者中做出選擇即可。

我個(gè)人作為一名AETHOS車主，自然是更喜歡CRUX一些啦！

責(zé)任編輯：Avalon