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八月底月，閃電的負(fù)責(zé)人一臉神秘地問我9月有沒空來參加試騎活動。在這個時間節(jié)點發(fā)布新車，還是令人十分好奇的。9月27日，小編我再次來到黃山歙縣野趣鄉(xiāng)居，參加這次新車發(fā)布活動。

一如既往，從廣州趕到野趣鄉(xiāng)居，天都黑了。簡單吃了下晚飯后，就開始了新品講解。原來這次發(fā)布的“新車”是CRUX，以前CRUX是閃電的CX公路車，但現(xiàn)在定位發(fā)生了改變，下面就看小編我詳細(xì)講講。

看到圖片，你們肯定想說，小編你是不是發(fā)錯圖片了，這不是AETHOS么！但這里可以肯定地告訴你們，這就是全新的CRUX。不信你看上管的傾斜度，再看看前叉！

不僅僅是世界上“違反廣告法”的全地形公路車

全新CRUX是目前最輕的全地形公路車車架之一。最初，全新CURX是作為一款純CX競賽車架開發(fā)的，但在開發(fā)過程中，閃電發(fā)現(xiàn)，除了真正的車手們，幾乎沒人想騎一輛硬邦邦的CX車架，反而更喜歡偏向玩樂屬性的全地形車架。他們意識到，用戶們真正想要的是像Aethos那樣，又輕又舒適的車架，那為何不把Aethos的成果應(yīng)用到全地形公路車上呢？

結(jié)果自然就是這輛全新Aethos Plus。哎？搞錯了，是全新CRUX才對。車架僅重725克，提供高達(dá)47c的輪胎間隙，同時兼具Aethos一樣的騎行品質(zhì)和操控樂趣。

▲由于小編剛騎完，所以充滿了戰(zhàn)斗痕跡，不過似乎沾滿塵土的全地形公路車更有范兒

第一眼看上去，CRUX和AETHOS最大的區(qū)別就是，使用了傳統(tǒng)的下管Logo。因為小編認(rèn)為，CRUX的客戶性格會比AETHOS的客戶更“騷”，所以沒有使用AETHOS那種十分低調(diào)的涂裝風(fēng)格。用負(fù)責(zé)人的話說，你不需用用“找”的方式來確認(rèn)它的身份。不過你想低調(diào)的話，閃電也可以滿足你的需求，車架組會提供更多涂裝選項。

▲與AETHOS完全一樣的走線方式

▲五通造型與BSA螺紋規(guī)格也是與AETHOS一致的

閃電的工程師Peter Denk用傳統(tǒng)圓管架型來簡化制程，令車架使用更多連續(xù)的碳纖維層疊，并減少剛性層的使用，開發(fā)出令人驚訝的、僅585克的S-Works Aethos車架。像小編一樣，經(jīng)�！澳氵@圖不錯，可下一秒就是我的了”的公路和全地形公路產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Stewart Thompson看到Aehtos的成果之后，發(fā)現(xiàn)同樣的理念可以用于CX和全地形公路車上，開發(fā)一款帶有巨大輪胎間隙的超輕車架，全新CRUX誕生了。

輕就是好，好就是輕

粗壯的圓形上管，AETHOS味兒十足�？紤]到要扛車，所以CRUX的立管會更平，沒AETHOS那么壓縮，自然立管長度也增加了。

全新CRUX的目標(biāo)一樣，就是打造和Aethos一樣的超輕全地形公路車架。由于使用場景不同，全地形公路車架需要增加輪胎間隙和補強，所以重量會比AETHOS重一點。S-Works級別12R車架僅重725克，整車重7.25kg；而更具性價比的10R車架也僅重825克。閃電將它稱為：像夢一樣爬坡并漂浮在噩夢般的地形上的全地形公路車。

你可以不用，但是它有47c/650B x 2.1的輪胎間隙

只有在縱向看。才能發(fā)現(xiàn)CRUX和AETHOS的區(qū)別。那就是超大的輪胎間隙。

更多的輪胎間隙意味著更多的玩法。高達(dá)700x47c、650Bx2.1的輪胎間隙，只要你“加滿油”，Crux可以帶你到任何你能想象到的地方。

Crux沒有使用Diverge的實心超薄后下叉，也沒有使用常見下沉式后下叉來增加輪胎間隙，這是最神奇的地方。Crux中空全直驅(qū)動側(cè)后下叉兼顧了經(jīng)典造型和輕量舒適，并兼容單盤和雙盤。

▲整車均配備單盤，所以直接拆除了前撥掛耳

您唯一需要考慮的，就是選擇什么輪胎。閃電已經(jīng)為你準(zhǔn)備好多款全地形公路車輪胎，來實現(xiàn)CRUX的不同玩法。整車標(biāo)配的將會是中間這款38c的。

新概念：間隙重量比

沒有什么能像超輕車架與巨大輪胎間隙的組合那樣釋放全地形公路車的全部潛力。所以閃電引入了一個新概念：間隙重量比�？梢�，CRUX在比主要競爭對手OPEN WIDE在輪胎間隙大1mm的基礎(chǔ)上，還更加輕量。

輕快、舒適、反應(yīng)迅速

▲常用52cm幾何對比

全新CRUX使用了源于老款CRUX的性能全地形公路幾何。長REACH搭配短把立的設(shè)定可以平衡的軸荷分布和敏捷的操控響應(yīng)，并且消除前輪打腳的可能性；低STACK設(shè)定可以提供較低的把位，提供激進的騎行姿勢。72mm五通下沉量令五通比DIVERGE更高，操控更加靈活，通過性也更好。

關(guān)鍵點：騎行品質(zhì)

曾幾何時，大家認(rèn)為快速越野的唯一方法，就是承受大量的顛簸和彈跳。閃電將整輛自行車視為一個生態(tài)系統(tǒng)，用輕量舒適的車架搭配形變量較大的座管，帶來車架有避震結(jié)構(gòu)的感覺，提供優(yōu)秀的騎行品質(zhì)。S-WORKS車型為了輕量化，配備了AETHOS同款27.2 APINIST超輕座管；次級車架則配備專為全地形公路車優(yōu)化的TERRA座管。 

再加上從Aethos學(xué)到的管型和碳纖維層疊，整個系統(tǒng)協(xié)同工作帶來更自然的騎行感受。最后由Rider-First Engineered理念加持，不同尺寸車架使用不同的碳纖維層疊，各尺寸車架都能有一致且靈敏舒適的騎行品質(zhì)。

現(xiàn)代且經(jīng)典的全地形公路車

有人說，當(dāng)沒有什么可以改進的時候，就達(dá)到了完美，就像保時捷911一樣。Aethos的極簡風(fēng)格也是全新Crux的原則。不少細(xì)節(jié)設(shè)計和零件都是從Aethos上拿來的，包括纖細(xì)的后叉、筒軸、座管夾和前撥掛耳。

雖然用了AETHOS的超輕桶軸，但并沒有繼承AETHOS的超輕專用碟剎橋碼設(shè)計，CRUX使用標(biāo)準(zhǔn)橋碼，前碟片最小尺寸為160mm。話說沒誰會想在全地形公路車上用140mm碟片吧？

CRUX全系車架均使用AETHOS、SL6同款的模塊化止栓，支持機械變速。

沒有任何擋泥板孔、貨架孔和上管包孔等拓展功能（唯一的拓展功能就是下管下方的水壺架安裝位），讓用戶可以享受簡單直接的騎行樂趣。

為了輕量化，CRUX沒有配備DIVERGE上的塑料下管護甲，取而代之的是萬能的犀牛皮。

在實現(xiàn)高性能的極簡設(shè)計中，并沒有犧牲用戶需要的可靠性和個性化功能，例如 27.2毫米座管和螺紋中軸。

那么，CRUX還是CX車型么？

上一代Crux專注于CX競賽。這一代 Crux則專注于全地形公路車體驗。令人難以置信的輕量化、巨大的輪胎間隙和靈敏的操控是許多Gravel車手一直在要求和等待的組合。同時它經(jīng)過UCI認(rèn)證，CX車手也可以用它上場比賽。

全新CRUX由全球閃電贊助的運動員騎行、比賽和測試，并最終獲得他們的認(rèn)可。無論是在CX賽道還是在人跡罕至的地方、泥濘的小路還是陡峭的礫石路爬坡，CRUX均通過了頂級車手的測試。