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聊聊UCI新規(guī)對(duì)氣動(dòng)公路車設(shè)計(jì)的影響
接下來(lái)我們來(lái)看看近期推出的一些新款氣動(dòng)車:
▲尚未發(fā)布的ORBEA ORCA AERO
▲CIPOLLINI RB1K AD.ONE
▲RIBBLE ULTRA SL
▲SIMPLON PRIDE 2
目前,這些已經(jīng)亮相的新規(guī)下的氣動(dòng)公路車,無(wú)一例外地在對(duì)氣動(dòng)影響較大的頭管部位,延長(zhǎng)了后端,來(lái)降低風(fēng)阻。RB1K AD.ONE和PRIDE 2則加大三通區(qū)域的倒角、ULTRA SL和PRIDE 2則加大了五通區(qū)域。另外,超寬的前叉截面也成為一種設(shè)計(jì)趨勢(shì)。
目前,德國(guó)的RENNRAD雜志對(duì)SIMPLON PRIDE 2車架進(jìn)行了風(fēng)動(dòng)測(cè)試,并于舊規(guī)下的車架進(jìn)行了對(duì)比。
左邊的數(shù)據(jù)為在45km/h速度和偏航角加權(quán)情況下的風(fēng)阻數(shù)據(jù),右邊則是在0度下的風(fēng)阻數(shù)據(jù)。在德國(guó)TOUR雜志的測(cè)試中,System Six擁有最頂尖的風(fēng)阻數(shù)據(jù),而新規(guī)下的PRIDE 2數(shù)據(jù)全面碾壓System Six。(當(dāng)然不排除分岔把立帶來(lái)氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的可能性)
另外,看到圈剎版Aeroad的風(fēng)阻數(shù)據(jù),不愧是圈剎時(shí)代我最喜歡的氣動(dòng)車。
由此可見(jiàn),新規(guī)下這些“彎把TT車”勢(shì)必將比以前的氣動(dòng)車更快。
說(shuō)到風(fēng)阻數(shù)據(jù),可能最近有些車友關(guān)注到STORCK AERFAST 4 PRO DISC這款車。STORCK宣傳這款車再TOUR雜志的風(fēng)洞測(cè)試中,取得了199w的成績(jī),是首輛沖入200w大關(guān)的車。
這屠龍刀一樣的前叉其實(shí)并不算新規(guī)下的產(chǎn)物,之前解除了“3:1”的管型限制后,就可以卡著“8cm”的限制做這種前叉,不過(guò)沒(méi)哪家會(huì)用這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)而已。
好吧,這貨其實(shí)就是個(gè)換了鐵三叉的瑞豹SPARK EVO……
各大主流品牌的氣動(dòng)車也快到了換代的時(shí)候,你看VENGE都默默退市了。所以面對(duì)新款,主流大牌們肯定會(huì)推出適應(yīng)新規(guī)的新一代氣動(dòng)車架。剩下就是讓我們一起期待新一輪的氣動(dòng)軍備競(jìng)賽來(lái)臨。
不知各位對(duì)這些新規(guī)下的車架有什么看法?大家可以在評(píng)論區(qū)一起討論一下。
責(zé)任編輯:Avalon
估計(jì)大家都想看到的UCI的規(guī)則的改變肯定是6.8公斤的限重,什么時(shí)候降到5.8啊...
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28現(xiàn)在套件都越改越重,頂級(jí)整車都7朝上走。估計(jì)不會(huì)也沒(méi)必要改限重。而且規(guī)則要一點(diǎn)點(diǎn)放寬。讓廠商可持續(xù)的收割……
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23都不敢想如果UCI不管的話自行車會(huì)變成什么樣
參考閃電的f-UCI
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22我可不想這么早就沾上老鳥(niǎo)車,趁著年輕我還要多騎氣動(dòng)車呢。讓氣動(dòng)革新來(lái)得更猛烈些吧。
坐等VENGE更新~
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22這是作品
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22“STORCK AERFAST 4 PRO DISC,宣傳在TOUR雜志的風(fēng)洞測(cè)試中,取得了199w的成績(jī),是首輛沖入200w大關(guān)的車。這貨其實(shí)就是個(gè)換了鐵三叉的瑞豹SPARK EVO……” 好想找到了亮點(diǎn),但這前叉是真的很難看.
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22Simplon,,,,鐘國(guó)沒(méi)人騎吧,simple lon,簡(jiǎn)單龍?
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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