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自2020年開始，自行車海內(nèi)外需求激增，廠家產(chǎn)能無法跟上，超負荷運轉(zhuǎn)下仍不能滿足需求，再加上配件市場缺貨，造成了“變速套件”緊缺的局面，廠家排產(chǎn)訂單已隊列至大半年以后，供不應求。除了產(chǎn)能和需求的原因外，廠商技術革新、渠道整理、經(jīng)銷管控，也導致了主流品牌套件價格一直攀升，且短期內(nèi)難以改善。

市占率較高的主流自行車變速品牌，有日本“禧瑪諾Shimano”、美國“速連Sram”、意大利“Campagnolo”這三家，目前在其價格水漲船高、一件難求的情況下，無論是購買整車，還是組裝或升級，都得付出相應的金錢代價。在此奇貨可居的環(huán)境下，不妨退而求次，體驗一下國產(chǎn)變速套件。近年來國產(chǎn)變速套件的發(fā)展迅速，研發(fā)技術與生產(chǎn)技藝的進步，使得它們不再是廉價低端的“替代品”，歷經(jīng)了市場磨煉，越來越多自行車整車廠商也開始采用。

從現(xiàn)在開始，我們來談一下國產(chǎn)變速套件，看看它們長什么樣、是否好用、怎么選購，也提供科普性質(zhì)的信息和選購建議，讓廣大騎友能系統(tǒng)、全面地了解這些本土產(chǎn)品。

首先要介紹的是廣東本土最早研發(fā)變速套件的企業(yè)之一——“藍圖LTWOO”。位于廣東省珠海市的藍圖創(chuàng)立于2013年，和其他幾家國產(chǎn)自行車變速器廠商一樣，創(chuàng)始人劉春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主創(chuàng)業(yè)后，藍圖致力于運動級/民用級自行車套件的研發(fā)和生產(chǎn)，逐漸獲得了多個國產(chǎn)自行車品牌的OE訂單，亦開始為廣大騎友所了解。目前除了市場占有率不低的山地車套件外，藍圖自主開發(fā)的公路車套件產(chǎn)品也開始上線銷售，還展出了正在研發(fā)當中的電子變速原型產(chǎn)品。

結合藍圖本年度最新的產(chǎn)品目錄，以及部分整車廠商的配置指南，本文會按適用車型分類，為大家講解藍圖的各類套件產(chǎn)品。

山地車篇

藍圖從山地變速起家，旗下山地車變速套件命名為A系列，在山地車市場的占有率相對較高。國內(nèi)廠商的靈活應變能力非比尋常，主流大廠普遍12速飛輪的情況下，藍圖通過大飛輪優(yōu)化間距的手法，舉一反三推出了13速的山地車單盤套件產(chǎn)品，且兼容常見的卡式塔基，無須額外更換。依照速比的不同去分級，山地旗艦產(chǎn)品為A13/A12/A11，這個級別的產(chǎn)品應用了目前國產(chǎn)套件中最頂級的材料、最高規(guī)格的零件加工，甚至涂裝也向競賽級別看齊，風格趨于酷炫奪目。

A13/A12/A11這三款套件，除了涂裝不同、根據(jù)指撥的擋位區(qū)分出了13/12/11三種速比外，后撥都是一模一樣的結構和用料，甚至重量都是一樣的。這個級別后撥的最大亮點是采用了碳纖維的外導板、輔以防水大培林的正負齒導輪，視覺沖擊力大，事實上也又輕又好用。

后撥的上架大螺絲（即最上面連接車架的螺絲）是鋁合金材質(zhì)，并做了與涂裝顏色相同的陽極處理，而主體各部位也有相應的鏤空偷輕。

深度剖析一下藍圖看家后撥，技術上有SRAM的影子，實際上其主體位移、側方導線板的結構確實師承于SRAM非阻尼時代的設計，甚至后撥拉線比也一直沿用1:1的無損精準變速技術。當然藍圖也有創(chuàng)新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后撥都兼容最大52T飛輪，這是通過優(yōu)化了后撥主臂的長度與角度、上導輪偏心設計而達到的，優(yōu)化過的后撥表現(xiàn)非常穩(wěn)定，也不會發(fā)生車友自己魔改尾勾，導致極限大小飛總有一個出問題的尷尬。

SRAM“祖?zhèn)鳌钡某�大張力也得以體現(xiàn)，藍圖在A13/A12/A11上使用了比以往更大張力的彈簧，大到用手很難掰開那種，這也是因為阻尼系統(tǒng)的缺失，只能加大彈簧力度去彌補，所以變速手感也很爽朗，上下鏈迅速。后撥隱藏式“影子”結構也更為優(yōu)化，其實該結構最早是見于SRAM在9速年代的產(chǎn)品的，但藍圖通過削減棱角、改變轉(zhuǎn)點，使得后撥的“影子”效果更佳，裝車后甚至比SRAM的新款更隱蔽和安全。

至于指撥，倒是沒多大區(qū)別，甚至藍圖全系列都是一樣的結構，只是因為速比差異而換裝不同棘齒罷了，雖然外觀結構都承襲自SRAM無視窗款式，但藍圖也做了自主研發(fā)和優(yōu)化，早期SRAM大小撥桿空行程過大的問題就被克服了，線槽防塵套的設計也更密實。藍圖指撥的優(yōu)點在于，手感清脆利落，變擋迅速硬朗，與SRAM的美式風格高度一致。

往下一級，還有結構與旗艦款基本相同的AX系列，除了涂裝低調(diào)一點外，主要是把碳纖維導臂縮減成金屬材質(zhì)了，但依然有13/12/11速比可選。除了同樣支持52T大飛輪的單盤套件，另外還增加了雙盤/三盤的配置，前撥可選，但配套的多盤后撥為了增加齒容，是另外一款導臂造型不同的版本，僅支持最大42/46T飛輪。

不管是碳腿還是金屬腿，藍圖并沒有在產(chǎn)品功能和用料上縮水，兩個級別產(chǎn)品用起來沒什么區(qū)別，主要看騎手是否需要上超大飛輪，這樣選碳腿的看起來也更酷。

藍圖頂級套件身邊吃螃蟹的車友并不少，使用反饋基本都很正面。然而，藍圖后撥僅使用大型扭簧去保持導臂張力去穩(wěn)鏈的做法，已有少許落伍，畢竟后撥阻尼系統(tǒng)亦日趨成熟，Shimano甚至把導臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系統(tǒng)的可靠性與耐久性是遠不如阻尼系統(tǒng)的，但藍圖本身產(chǎn)品定位就是以高規(guī)格產(chǎn)品對標大廠同價位中低端，目標客戶并不會把它們的產(chǎn)品用于速降之類的極限場景，而普通越野騎行并不至于用壞那個大扭簧。