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英國媒體ROAC.CC評選出了10輛年度公路車，其中不止有我們熟悉的全球款車型，還有一些極具英國特色的當(dāng)?shù)厥袌鲕囆汀，F(xiàn)在我們來續(xù)上上期《外媒評選年度最佳公路車型（上）》。

5. Condor Fratello Disc，1199英鎊

Condor Fratello Disc Thru-Axle車架組，年度車架組的得主，在保持住比較傳統(tǒng)的外觀的同時還能組成適合現(xiàn)代騎行習(xí)慣的車。

車架使用抽管工藝由Columbus Spirit鋼材打造而成，搭配一根碳纖維前叉，使得騎行感受非常的棒。同時這也意味著我們的榜單中不僅有碳車和鋁車，現(xiàn)在還有鋼架車。你可以打上高胎壓，搭配穩(wěn)固的坐墊，裝上又硬又窄的彎把，你可以隨心所欲地裝車，出色的鋼材能讓你的配件發(fā)揮出極致的效果。

Condor的外觀還保留著傳統(tǒng)的設(shè)計，比如1 1/8英寸直筒頭管，而現(xiàn)在大多數(shù)的包括鋼架車都采用錐型的頭管，這樣不僅能夠加強剛性，還能給粗壯的下管提供更多的焊接空間。而Condor不采用錐型頭管的做法，是因為它能保持管材纖細(xì)的同時能保證車架的整體剛性。

Fratello的幾何也算不錯。Condor的幾何比較接近耐力車型，STR不到1.55，這意味著你的姿勢不會太過激進。不過73.5°的頭管角度搭配上45mm的前叉偏移使得幾何又比較運動。

對于像Condor這樣的車來說胎容還是非�？捎^的，能夠在裝配擋泥板的同時還能塞下32mm的外胎，F(xiàn)ratello能讓你的訓(xùn)練通勤車也能擁有和比賽車一樣的設(shè)定。

車架組總重2375g，Condor的路感非常穩(wěn)重，碾過龜裂的鋪設(shè)路面也不會有太大的顛簸，在一些技巧性的下坡也很穩(wěn)定。唯一一點缺點就是這重量在加速和爬坡時會有點拖腳。

Fratello車架在意大利手工打造，成品的質(zhì)量非常高，涂裝十分亮眼，有藍、灰、黑三種顏色。白色的貼花和車架logo都是反光材質(zhì)的，是很不錯的細(xì)節(jié)點綴。

Condor做到了保留傳統(tǒng)外觀的情況下還能適應(yīng)現(xiàn)代設(shè)計，比如寬胎，平裝夾器還有桶軸。確實實至名歸。

上榜理由：制作精美的車架組，在擁有亮眼外觀的同時還有不錯的性能。

4. Triban RC520 女款碟剎公路車，749英鎊

Triban RC520女款碟剎版贏得了通勤車榜以及1000英鎊及以下榜單的榜首，現(xiàn)在在我們的年度公路車榜單也排在第四位的高位。取得第四的排名十分難得，也許是本榜單中排名最膠著的之一了，因為其性能比較均衡多面，都不突出，被其它三臺車擠出了領(lǐng)獎臺。不過現(xiàn)在我們將情況綜合考慮了，其多面性就有了很大的優(yōu)勢。

Triban RC520女款碟剎版公路車泛用性很高，在比較粗糙的路面上騎行也有很好的舒適度，價格也非常合適。如果你想買臺車用來日常通勤，偶爾騎騎碎石路越野，或者來點旅行，這臺Triban絕對值得考慮。

測試員Emma Silversides測試了M碼的車，上管有效長度在51.5cm，頭管長度大約160mm，相對于一般的競技騎姿來說，騎著Triban姿勢也能更加緊湊舒適點。

鋁合金車架比較適合應(yīng)對粗糙路面，而且終身質(zhì)保，車上帶的把立和彎把也一樣。前叉的叉腳是碳纖維的，而舵管和叉肩則是鋁的。前叉的剛性十分充足，28mm的外胎打上較低的胎壓還能提供一點緩沖，如果使用真空胎打更低的胎壓效果可能會更好。

整車搭配的Shimano 105 R7000套件確實是一筆不錯的投資。105前后撥加上105手變的變速撥桿，變速干脆利落絲滑高效。變速撥桿的工學(xué)設(shè)計跟Ultegra和Dura-Ace是一樣的，感覺十分合適。盡管牙盤組使用的是無標(biāo)RS510款，但看起來一點也不掉價，也不會降低性能。車上也搭配了適合爬坡的齒比，多虧了標(biāo)準(zhǔn)50/34t大盤搭配11-32t的Microshift飛輪。

整車搭配的輪組非常重，不過還是比較可靠實用的。以這個價格也不可能買到更輕的車了。輪組由28根鋼輻條交叉編制，使用6106-T6鋁材制作，還有使用密封軸承，一對輪組總重2kg，能夠順暢地運作，十分堅固耐用，準(zhǔn)備好應(yīng)付任何遭遇的情況。輪組還可以搭配真空胎使用。

Triban RC520經(jīng)過優(yōu)良的設(shè)計，用途廣泛價格實惠。不過Emma還是抱怨了一點，裝擋泥板的時候有點小麻煩，有些地方的焊接也不是很緊密，不過就看總體花的錢來看的話這些都是小問題。

這臺Triban RC520女款碟剎版公路車十分受歡迎，以至于現(xiàn)在迪卡儂并沒有現(xiàn)貨庫存，但不會永遠缺貨。

我們上次調(diào)查是標(biāo)準(zhǔn)版Triban RC520碟剎版公路車還有很多碼數(shù)可選，價格799.99英鎊。

上榜理由：能夠作為通勤車、旅行車、碎石公路車，這臺車確實物超所值。

3. Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B，1549英鎊

排在road.cc年度公路車榜單第三位的是Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B。這是我們在2020年測試過的最好的全地形公路車，性能非常棒，價格合理，能力也非常多面。這臺車我們認(rèn)為，如果你要考慮購買一臺，它能跟你到老，而且比較易于升級，如果還有升級的必要的話。

前off.road.cc編輯Jon測試了這臺車，他認(rèn)為這是一臺全能的優(yōu)秀的彎把公路車。他覺得這臺車有著非常好看的傳統(tǒng)外觀，同時有著很多的現(xiàn)代設(shè)計細(xì)節(jié)，比如使用了650B的輪組，寬闊的胎容，全碳前叉還有前后桶軸，還有許多可搭載貨架和擋泥板的位置。

鋼架車配有碳纖維前叉說明其既有舒適性，用途也多。你可以在家附近的公路騎量訓(xùn)練，也可以滿負(fù)載出門騎車郊游。

Jon說，CGR沒有什么地方能讓你不喜歡。它能夠均衡地適應(yīng)鋪設(shè)路面和野路，有著鋼架搭配650B的外胎，不論在任何路面上騎行你都能舒服地巡航。它能在泥地里保持平穩(wěn)，也不會在鋪設(shè)路面上顯得拖沓，在經(jīng)過一整天負(fù)載的郊游后你還能愉快地在交通中穿梭。

總而言之，為這臺車花1549英鎊非常值得，如果你不太熟悉Ribble的車，你可以在Ribble的官網(wǎng)上選擇基本的套件后查看各式各樣的細(xì)節(jié)，例如我們挑選的是SRAM Apex 1x11s套件。

上榜原因：出色且全面的彎把公路車，有著傳統(tǒng)的外觀而不失現(xiàn)代設(shè)計，舒適、全面、價值得當(dāng)。

2. S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ，10500英鎊

說到這臺S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2我們得談些大價錢了。它排在road.cc年度公路車榜單的第二位，盡管十分昂貴，性能確實十分優(yōu)秀的。

這臺Tarmac SL7專注于氣動性和重量，或者說專注于減重。車架組整體還是能看到很多上一代的身影，當(dāng)搭配上氣動彎把和高框輪組，這讓SL7成為了一臺速度非�？斓能�。

Tarmac在Specialized的系列中一直以輕量著稱，而Venge則作為氣動車型。而現(xiàn)在，打雷牌稱Tarmac SL7已經(jīng)擁有足夠的氣動性能，Venge已經(jīng)不再被需要了。

作為整車，這臺S-Works是出奇的快而高效。重量僅僅比UCI的最小限重多一點點，我們測試的56cm S-Works加速非常敏捷，一點也不拖沓。

當(dāng)你騎著SL7達到一定速度時，就是越騎越快，就像一直掛在最小飛。當(dāng)氣動效益不再在爬坡時起效，輕量的車身又能幫助你輕松上坡。

除開輕量化和氣動設(shè)計，Tarmac SL7的車頭剛性也非常充足。與大多數(shù)相似的車架比較，Specialized并沒有使用粗壯的管型提高剛性，或是使用壓入式中軸的五通。取而代之的是使用了螺紋的五通。

盡管剛性充足，SL7也絲毫沒有犧牲舒適度。這是一臺注定要在大集團中生存的競賽機器，騎著這臺車就不用想著有什么舒適的騎行，不過在剛性十足的同時也不會在騎行時感受到太刺激的震感。如果你想要額外的減震，你可以試著搭配最大32mm的胎寬。

車頭轉(zhuǎn)向非常迅速，這讓這臺S-Works在下坡時非常的快。太輕太硬的車在高速通過一些粗糙路面時可能會顛簸浮空，但Tarmac則不會。整臺車感覺非常平衡，這得益于精準(zhǔn)的操控性能，你可以在過彎時還能保持較快的速度。

這臺車確實能滿足你對一臺頂級競賽車型的所有要求：速度、剛性、操控、舒適度。

上榜理由：讓人淚如泉涌的價格，但有著卓越非凡的性能。

1. Giant TCR Advanced Pro 1 Disc ，3799英鎊

女士們先生們來點掌聲！歡迎我們的年度公路車型的得主——Giant TCR Advanced Pro Disc。為什么？因為這是一臺有著媲美頂級性能的車而價格更加讓人可以接受。當(dāng)然，好車還是要花費一定的金錢的，不過Giant TCR Advanced Pro的價格從3199英鎊到TCR Advanced版本1799英鎊都有。

是的你的眼睛沒有花，第八位確實有一臺Giant TCR Advanced SL 0 Disc。但我們的規(guī)則是很清晰的：所有在2020年測評過的車型都有機會上榜年度最佳車型。如果我們測試了同系列的兩臺不同車型，價格也不一，而且兩臺車都出現(xiàn)在榜單中，何樂而不為呢？假賬咱就不做了，兩臺咱都要。

TCR Advanced Pro 1 Disc是一臺靈敏而高效的公路車，有著和新頂級TCR Advanced SL同樣的氣動設(shè)計，但價格還比較經(jīng)濟。整車還搭配Ultegra組件，再配上個功率計就能有一臺完美的車了。

除了很高的性價比外，這臺TCR真正的有點在于其騎行質(zhì)量，以及從更高端的SL型號上繼承的各種技術(shù)。打個比方，盡管使用的碳纖維有所不同，你能很快注意到Advanced Pro Disc使用的管型和其它SL車型是幾乎一模一樣的。頭管、下管、前叉都使用的新的管型以減少風(fēng)阻。

下管設(shè)計成搭配著水壺時一同發(fā)揮氣動效益，畢竟我們騎車大部分時間都會帶一只水壺。我們測量了下管最粗的地方有65mm，這是下管在與牙盤打架前能做到最寬的寬度。

TCR Advanced Pro 1 Disc有著靈敏的性能，你越是發(fā)力就越能感覺到迅速的響應(yīng)。用力的踩踏幾乎不會流失任何輸出。你基本無法感受到Advanced Pro有任何意義上的形變。感覺起來鋼性十足，提速迅猛，爬坡時也能十分有力。

舒適度也非常不錯，如果你想的話，充足的胎寬還可以使用32mm外胎讓舒適度進一步提升。我們發(fā)現(xiàn)使用25mm的外胎能在速度和舒適度間找到一個平衡。競技幾何能讓你壓低身姿使用更氣動的姿勢。

這臺Giant搭配52/36t大盤和11-30t飛輪，這種搭配非常適合這臺車，既能讓你和小伙伴來一場即興沖刺比拼，還能讓大腿在飽受一天的折磨后還能帶你爬上陡坡。

同時牙盤還整合了Giant PowerPro功率計，這是雙邊功率計，重量僅增加了32g，據(jù)說功率檢測范圍可達3,000w，誤差在2%上下。

Giant SLR-1 42碳纖維碟剎輪組框高42mm，有無鉤設(shè)計，內(nèi)寬19.4mm，外寬32mm。當(dāng)輪組轉(zhuǎn)起來時你能感受到十足的側(cè)向剛性，一對僅重1,452g。對于42的框高來說重量也算不錯。

對于有些人來說這臺車唯一的缺點還是保留了彎把、下管、前叉的外走線，而當(dāng)今其它許多同價位車型都做了整合全內(nèi)走。Giant的解釋是這種設(shè)計更便于維修，而且外走線對氣動性能的影響微乎其微。

Giant TCR Advanced Pro 1 Disc是一臺卓越的公路車，表現(xiàn)沉穩(wěn)到以至于有點太秀了。靈敏高效的同時還有平衡的操控性。整車也有極高的完成度，出色的輪組還有功率計，作為年度最佳公路車型可謂是當(dāng)之無愧。

上榜理由：卓越全面的表現(xiàn)讓這臺車對得起這個價格。

責(zé)任編輯：Avalon