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電助力套件是從一個(gè)珠海的極客玩家那里入手的，里面的電機(jī)、控制器、力矩牙盤(pán)和儀表是他自己整合調(diào)試出來(lái)的。老實(shí)說(shuō)，相對(duì)八方這種品牌廠，個(gè)人賣(mài)家自己整合的產(chǎn)品套件我不是很放心，盡管他用的是可靠性不錯(cuò)的愛(ài)克瑪（AKM）電機(jī)。還好他個(gè)人在騎友圈子里的口碑不錯(cuò)，后面相處下來(lái)發(fā)現(xiàn)他是比較靠譜的。

▲請(qǐng)忽略上面的泥灰。明明加了擋泥板，雨天也不騎行，不知為何還是布滿泥灰

選擇碟剎是為了更好地隱藏電機(jī)，同時(shí)對(duì)車(chē)圈偏擺的要求相對(duì)V剎低，后面的使用過(guò)程中，證明我不應(yīng)該買(mǎi)廉價(jià)的編圈工具回來(lái)自己調(diào)圈的。至于其他配件的的選擇，我實(shí)名感謝77bike，雖說(shuō)是折疊車(chē)論壇，但是知識(shí)儲(chǔ)備豐富。甚至有大神分享實(shí)用的軟件，靠軟件來(lái)確定自己需要什么規(guī)格的牙盤(pán)片和飛輪，可以計(jì)算出要買(mǎi)多長(zhǎng)的輻條。

▲輻條長(zhǎng)度計(jì)算器 / BicycleCalculator 自行車(chē)速比計(jì)算器

組裝

牽一發(fā)而動(dòng)全身的兼容問(wèn)題還是遇到了，甚至只能拿出電鉆自己動(dòng)手改零件。

首先遇到的是馬拉松700C 38C外胎和車(chē)架不兼容，最大支持32C的外胎。然而之前就問(wèn)了車(chē)架的客服，他說(shuō)最大支持1.75寸的外胎，應(yīng)該說(shuō)的是26寸 1.75寸外胎吧。

最大的問(wèn)題是前驅(qū)電機(jī)的碟片安裝后，BB5夾器會(huì)剮蹭到輻條，換了禧瑪諾的夾器也沒(méi)有解決問(wèn)題，應(yīng)該是電機(jī)的碟片安裝位過(guò)薄，只能加個(gè)碟剎盤(pán)墊片。但問(wèn)題又來(lái)了，加了墊片后，碟片固定螺絲又剮蹭到了電機(jī)的電線。唯有拿出電鉆，把電機(jī)和前叉之間的墊片割開(kāi)一邊，讓電線留出空間。

▲碟片墊圈 / 切割電機(jī)墊圈 / 電機(jī)、前叉和碟剎的兼容問(wèn)題

剩下的組裝過(guò)程就順利多了，得到了最初的版本。

▲剛開(kāi)始的狀態(tài)

完善

1、調(diào)整助力

組裝好下地，第一步就是需要試騎一段路，我感覺(jué)助力程度太高了，即使最小飛都有踏空感。所以和電助力套件的賣(mài)家借了這個(gè)設(shè)定器，在他的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，把助力程度調(diào)整到適合自己的感覺(jué)。

▲用設(shè)定器調(diào)節(jié)助力參數(shù)

2、車(chē)頭籃

用電鉆稍微改裝下車(chē)頭籃，把電池和控制器放在電池掛包里，掛在車(chē)頭籃前部。但這就造成一個(gè)問(wèn)題，重心在前面，導(dǎo)致騎行的時(shí)候，車(chē)頭不穩(wěn)，于是買(mǎi)了個(gè)大點(diǎn)的車(chē)頭籃，把電池掛在后面。

但是騎了兩個(gè)月前貨架支撐桿斷裂，買(mǎi)了新的支撐桿加墊片安裝，過(guò)兩個(gè)月還是斷裂。我覺(jué)得是結(jié)構(gòu)問(wèn)題，于是老老實(shí)實(shí)買(mǎi)了個(gè)前車(chē)籃支撐桿。然而這個(gè)垃圾貨架就是不老實(shí)，這兩邊的焊接點(diǎn)居然斷裂了。

最近用的版本是換回原來(lái)的小車(chē)頭籃，讓電池在車(chē)頭籃底部。用綁帶捆緊，平時(shí)上面蓋著一個(gè)防水的塑料袋。至于那兩邊斷掉的焊點(diǎn)，就用尼龍?jiān)鷰О阉�綁緊。

這一番下來(lái)雖然車(chē)頭很丑，但現(xiàn)在的版本已經(jīng)很穩(wěn)固了，騎了半年沒(méi)出過(guò)什么大問(wèn)題，唯一擔(dān)心的是車(chē)被碰倒，塑料袋沒(méi)有蓋住電池，恰好又下大雨讓電器進(jìn)水。

▲車(chē)頭籃和前貨架的變化

3、后座舒適度

之前兩個(gè)后坐墊，別看它們厚度高又柔軟，其實(shí)是反屁股人體工學(xué)，身體方向朝前面坐上去，10分鐘后屁股又疼又累又麻，只能側(cè)著坐。舒適的后坐墊主要看寬度是否足夠，和厚度柔軟度無(wú)關(guān)。

▲后坐墊的變化，圖片來(lái)源于商品詳情頁(yè)

騎行坐墊也換了兩次，沒(méi)什么好說(shuō)的，只能看個(gè)人感覺(jué)，找到合適自己的。

▲騎行坐墊的變化

教訓(xùn)

1、坑爹的電池

以手機(jī)和筆記本電腦的電池標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，即循環(huán)充電500次，電池容量還有90%，那么我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，市面上幾乎所有國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車(chē)鋰電池都是垃圾。第一塊電池使用所謂的A品電池，騎車(chē)上下班每天充電也不到500次，二擋助力續(xù)航里程從原來(lái)的40公里到現(xiàn)在的不足30公里。而現(xiàn)在的新電池是2020年11月份買(mǎi)的。剛開(kāi)始二擋助力續(xù)航還能達(dá)到40公里以上，現(xiàn)在是1月份，續(xù)航已經(jīng)不足40公里。

2、買(mǎi)了廉價(jià)編圈工具，又沒(méi)有輻條張力計(jì)。編出來(lái)的圈不適合高強(qiáng)度使用，導(dǎo)致后輪斷了兩次輻條。而好的編圈工具買(mǎi)回來(lái)，一年也用不了幾次，還占地方。最好的做法，是買(mǎi)回零件自己編好輪組，然后去靠譜的單車(chē)店，給點(diǎn)手工費(fèi)讓師傅調(diào)圈。

總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年多的騎行，我對(duì)這個(gè)組裝車(chē)總體是滿意的。如果需求不變，要我組第二輛，我會(huì)選彎梁車(chē)架配避震前叉。彎梁車(chē)架相對(duì)來(lái)說(shuō)更加平平淡淡，選擇避震前叉，是因?yàn)闀r(shí)速超過(guò)25公里時(shí)，鋼架的濾震性在減速帶、沙井蓋、斷裂、凹凸不平的路面上不值一提。

▲不斷地折騰

責(zé)任編輯：BAMBOO