国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

我作為貧窮的140斤體重的騎行愛好者，在沒有成熟配置表的情況下，較為成功地組裝了這輛同齡騎友說丑、大叔大媽說好看、造價(jià)三千元左右、通勤省力、偶爾載老婆去買菜的電助力自行車。下面就從需求、選品、組裝、完善、教訓(xùn)這5個(gè)方面來分享我的買菜車。

▲自組電助力自行車定妝照

▲騎了一年多，請忽略不堪入目的泥灰

▲用來上下班，騎行了一年多

需求

1、主要在廣州市內(nèi)通勤，偶爾載老婆去買菜。

2、價(jià)格在3000元左右，太貴的話還不如買個(gè)正經(jīng)的純電動車。

3、低調(diào)，要有真買菜車的感覺。目前市面上的大多廉價(jià)電助力自行車太殺馬特、太標(biāo)新立異、電池不夠隱形。

選品

需求有了，接下來選擇合適的配件。但選品花的時(shí)間和精力特別大，很考驗(yàn)我個(gè)人的整合能力，和配件的兼容問題。

▲選品腦圖

首先是自行車的種類，因?yàn)橐�載人，所以首選旅行車、山地車和通勤車。最終選擇旅行車，是因?yàn)楹笙虏妫–/S）比較長，踩踏的時(shí)候，避免前座馬夫的腳后跟碰到后座老婆的前腳掌。

至于電助力套件，本來先考慮的是八方中置電機(jī)，但是不包括電池，一套250W的配置就要近2000元，這樣預(yù)算就嚴(yán)重超支了。如果選擇了后置電機(jī)，電機(jī)的軸心半徑比較寬，無法兼容后貨架和后腳蹬。可能會有挑刺的同學(xué)說，旅行車不是有貨架安裝孔嗎？但是我看著一般旅行車的后貨架安裝孔，要承受一個(gè)成年人的重量，我很不放心。最讓我放心的是開朗（LKLM）的車架承重設(shè)計(jì)。

▲一般旅行車的后貨架安裝孔，和開朗的后貨架安裝孔

可問題是，開朗沒有一個(gè)車架整體讓我滿意，26寸輪組車架的后下叉（C/S）長度較短，而700C輪組前叉沒有V剎安裝孔。我之所以對前叉V剎柱有執(zhí)念，是因?yàn)橐�安裝同齡騎友巨討厭的車頭籃，在里面隱藏電池。

▲開朗車架尺寸圖

最終選擇了前驅(qū)力矩電助力方案，載重起步、還有上坡的情況下，力矩助力可比速度助力香太多了。之前騎過米家騎記的電助力自行車，后下叉力矩傳感，騎過之后就回不去了�？上н@輛車已經(jīng)停產(chǎn)，里面用的不少也是非標(biāo)件，不建議再入手。

電助力套件是從一個(gè)珠海的極客玩家那里入手的，里面的電機(jī)、控制器、力矩牙盤和儀表是他自己整合調(diào)試出來的。老實(shí)說，相對八方這種品牌廠，個(gè)人賣家自己整合的產(chǎn)品套件我不是很放心，盡管他用的是可靠性不錯(cuò)的愛克瑪（AKM）電機(jī)。還好他個(gè)人在騎友圈子里的口碑不錯(cuò)，后面相處下來發(fā)現(xiàn)他是比較靠譜的。

▲請忽略上面的泥灰。明明加了擋泥板，雨天也不騎行，不知為何還是布滿泥灰

選擇碟剎是為了更好地隱藏電機(jī)，同時(shí)對車圈偏擺的要求相對V剎低，后面的使用過程中，證明我不應(yīng)該買廉價(jià)的編圈工具回來自己調(diào)圈的。至于其他配件的的選擇，我實(shí)名感謝77bike，雖說是折疊車論壇，但是知識儲備豐富。甚至有大神分享實(shí)用的軟件，靠軟件來確定自己需要什么規(guī)格的牙盤片和飛輪，可以計(jì)算出要買多長的輻條。

▲輻條長度計(jì)算器 / BicycleCalculator 自行車速比計(jì)算器

組裝

牽一發(fā)而動全身的兼容問題還是遇到了，甚至只能拿出電鉆自己動手改零件。

首先遇到的是馬拉松700C 38C外胎和車架不兼容，最大支持32C的外胎。然而之前就問了車架的客服，他說最大支持1.75寸的外胎，應(yīng)該說的是26寸 1.75寸外胎吧。

最大的問題是前驅(qū)電機(jī)的碟片安裝后，BB5夾器會剮蹭到輻條，換了禧瑪諾的夾器也沒有解決問題，應(yīng)該是電機(jī)的碟片安裝位過薄，只能加個(gè)碟剎盤墊片。但問題又來了，加了墊片后，碟片固定螺絲又剮蹭到了電機(jī)的電線。唯有拿出電鉆，把電機(jī)和前叉之間的墊片割開一邊，讓電線留出空間。

▲碟片墊圈 / 切割電機(jī)墊圈 / 電機(jī)、前叉和碟剎的兼容問題

剩下的組裝過程就順利多了，得到了最初的版本。

▲剛開始的狀態(tài)

完善

1、調(diào)整助力

組裝好下地，第一步就是需要試騎一段路，我感覺助力程度太高了，即使最小飛都有踏空感。所以和電助力套件的賣家借了這個(gè)設(shè)定器，在他的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，把助力程度調(diào)整到適合自己的感覺。

▲用設(shè)定器調(diào)節(jié)助力參數(shù)

2、車頭籃

用電鉆稍微改裝下車頭籃，把電池和控制器放在電池掛包里，掛在車頭籃前部。但這就造成一個(gè)問題，重心在前面，導(dǎo)致騎行的時(shí)候，車頭不穩(wěn)，于是買了個(gè)大點(diǎn)的車頭籃，把電池掛在后面。

但是騎了兩個(gè)月前貨架支撐桿斷裂，買了新的支撐桿加墊片安裝，過兩個(gè)月還是斷裂。我覺得是結(jié)構(gòu)問題，于是老老實(shí)實(shí)買了個(gè)前車籃支撐桿。然而這個(gè)垃圾貨架就是不老實(shí)，這兩邊的焊接點(diǎn)居然斷裂了。

最近用的版本是換回原來的小車頭籃，讓電池在車頭籃底部。用綁帶捆緊，平時(shí)上面蓋著一個(gè)防水的塑料袋。至于那兩邊斷掉的焊點(diǎn)，就用尼龍?jiān)鷰О阉�綁緊。

這一番下來雖然車頭很丑，但現(xiàn)在的版本已經(jīng)很穩(wěn)固了，騎了半年沒出過什么大問題，唯一擔(dān)心的是車被碰倒，塑料袋沒有蓋住電池，恰好又下大雨讓電器進(jìn)水。

▲車頭籃和前貨架的變化

3、后座舒適度

之前兩個(gè)后坐墊，別看它們厚度高又柔軟，其實(shí)是反屁股人體工學(xué)，身體方向朝前面坐上去，10分鐘后屁股又疼又累又麻，只能側(cè)著坐。舒適的后坐墊主要看寬度是否足夠，和厚度柔軟度無關(guān)。

▲后坐墊的變化，圖片來源于商品詳情頁

騎行坐墊也換了兩次，沒什么好說的，只能看個(gè)人感覺，找到合適自己的。

▲騎行坐墊的變化

教訓(xùn)

1、坑爹的電池

以手機(jī)和筆記本電腦的電池標(biāo)準(zhǔn)來衡量，即循環(huán)充電500次，電池容量還有90%，那么我可以負(fù)責(zé)任地說，市面上幾乎所有國產(chǎn)品牌的電動車鋰電池都是垃圾。第一塊電池使用所謂的A品電池，騎車上下班每天充電也不到500次，二擋助力續(xù)航里程從原來的40公里到現(xiàn)在的不足30公里。而現(xiàn)在的新電池是2020年11月份買的。剛開始二擋助力續(xù)航還能達(dá)到40公里以上，現(xiàn)在是1月份，續(xù)航已經(jīng)不足40公里。

2、買了廉價(jià)編圈工具，又沒有輻條張力計(jì)。編出來的圈不適合高強(qiáng)度使用，導(dǎo)致后輪斷了兩次輻條。而好的編圈工具買回來，一年也用不了幾次，還占地方。最好的做法，是買回零件自己編好輪組，然后去靠譜的單車店，給點(diǎn)手工費(fèi)讓師傅調(diào)圈。

總的來說，經(jīng)過一年多的騎行，我對這個(gè)組裝車總體是滿意的。如果需求不變，要我組第二輛，我會選彎梁車架配避震前叉。彎梁車架相對來說更加平平淡淡，選擇避震前叉，是因?yàn)闀r(shí)速超過25公里時(shí)，鋼架的濾震性在減速帶、沙井蓋、斷裂、凹凸不平的路面上不值一提。

▲不斷地折騰

責(zé)任編輯：BAMBOO