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電助力全地形公路車(chē)是什么體驗(yàn)?Canyon Grail:ON外媒試騎

電助力,全地形公路車(chē),越野車(chē)型,坦白說(shuō),這足矣讓那些硬核自行車(chē)愛(ài)好者懷疑當(dāng)今的自行車(chē)到底出了什么問(wèn)題。在騎行方面,其實(shí)我更傾向于做一名純粹的硬核自行車(chē)愛(ài)好者:水平上管和圈剎制動(dòng)才能算得上是真正的自行車(chē)。盡管我和大部分喜歡純正血統(tǒng)的自行車(chē)的車(chē)友一樣,覺(jué)得這些電助力自行車(chē),全地形公路車(chē)和越野車(chē)型缺乏一些優(yōu)雅的氣質(zhì),但Grail:ON所要體現(xiàn)的其實(shí)并非是優(yōu)雅的氣質(zhì)。它所代表的是Canyon極具未來(lái)感的實(shí)用性設(shè)計(jì)。并且擁有我仍然非常贊賞的純粹性能與通過(guò)性。

鑒于此,我可以承認(rèn)的是,雖然在日常騎行中我可能不會(huì)選擇經(jīng)常騎電助力自行車(chē),但是總有一些地方是真正適合他們發(fā)揮的。它們真正出眾的點(diǎn)在于,可以讓人們選擇原本無(wú)法企及的道路前進(jìn),隨著自己的心意去走一條新路出來(lái)。隨著電助力和全地形公路車(chē)在自行車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上逐步站穩(wěn)腳跟,電助力全地形公路車(chē)也自然而然地應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)在它已經(jīng)成為了車(chē)壇的當(dāng)紅炸子雞,即使是我這個(gè)27歲的車(chē)手,在成年后一直在努力訓(xùn)練以提高自己在山地車(chē)與CX賽事的成績(jī),當(dāng)我毫不費(fèi)力地通過(guò)各種碎石路面時(shí),我也難掩嘴角露出的微笑。不過(guò)我還是讓我的父親從一些不同的角度給出一些更積極的反饋。這些觀點(diǎn)能夠讓人們?cè)俅稳?ài)上學(xué)習(xí)騎行。

熟悉面孔的增強(qiáng)版

Grail: ON與不插電版本具有相似的幾何以及一些特征。輕巧的碳纖維車(chē)架與雙層車(chē)把以及VCLS座管能夠使騎行體驗(yàn)更加平順絲滑。話雖如此,大部分的騎行舒適性均來(lái)自碳纖維輪組(2xs-s使用650b尺寸,m-xl使用700c尺寸)以及Schwalbe G-One 50mm輪胎。從而能夠降低輪胎胎壓,減少了震動(dòng)以及有足夠的爬坡能力。(我很好奇想看看Grail:ON是否可以適應(yīng)更快的轉(zhuǎn)速,并且能夠在xs碼的車(chē)架上使用32mm輪胎的700c輪組)最顯著的變化是熟悉且易于使用的博世Performance CX電機(jī)。在完全加速時(shí),它以一種非常舒適的模式來(lái)輔助我進(jìn)行踩踏,能夠讓我以30公里每小時(shí)的速度巡航,卻不會(huì)有太多的體力消耗,這對(duì)于市場(chǎng)上大多數(shù)旨在提升冒險(xiǎn)騎行距離的人或者是騎著通勤的人,顯然足夠了。鑒于騎行的人、地形以及使用方式的差異,很難量化電助力自行車(chē)的續(xù)航里程,但是Canyon和博世都聲稱(chēng)這款電池能夠提供110公里的續(xù)航里程。我父親77公斤,在正常路面上混合使用多種模式,可以實(shí)現(xiàn)160公里的續(xù)航。出去玩時(shí)使用全助力模式仍然可以提供將近48公里每小時(shí)速度的同時(shí),續(xù)航還綽綽有余。

▲雙層車(chē)把可以減輕震動(dòng)并帶來(lái)一定程度上的騎乘舒適感


▲但是大部分舒適性還是來(lái)自于此

Grail:ON的重量大概在15公斤左右,非常適合作為一輛越野全地形的電助力自行車(chē)。SRAM Force AXS eTap能夠適應(yīng)各種各樣的地形變化,并且由于沒(méi)有多余的電線,整輛車(chē)在視覺(jué)上非常地簡(jiǎn)潔。其他令人眼前一亮的功能包括用于安裝擋泥板的支架以及兩個(gè)水壺架。因此,不管您的騎行偏好如何,您都可以根據(jù)自己的偏好來(lái)配置您最獨(dú)特的Grail:ON。

詳細(xì)資料

車(chē)輛類(lèi)型:電助力全地形公路車(chē)

材質(zhì):碳纖維

變速:SRAM Force AXS eTap

曲柄:FSA CK-702 Gen4碳纖維版

牙盤(pán):44t

飛輪:10-36

剎車(chē):SRAM Force eTap AXS HRD

輪組:DT Swiss HGC1400

輪胎:Schwalbe G-One Bite 50mm

座桿:Canyon S15 VCLS 2.0 CF

車(chē)把:Canyon CP07 Gravelcockpit CF

輪胎間隙:50mm

(如需轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處并保留圖片水印。)

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  • 熱門(mén)評(píng)論
  • 印第安 2021-01-08 12:51

    一輛名牌公路車(chē)幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn),這有性?xún)r(jià)比嗎?哪值那么多錢(qián)?

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    • hardwarex 2021-01-08 20:31

      問(wèn)得好。好問(wèn)題。一輛奔馳十幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn),這有性?xún)r(jià)比嗎,5萬(wàn)塊一輛的吉利不是一樣四個(gè)輪子跑嗎?哪值那么多錢(qián)?

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    • 印第安
      回復(fù)hardwarex
      2021-01-08 22:28

      回答的好,汽車(chē)做為工具來(lái)說(shuō)實(shí)用耐用安全是第一位的,自行車(chē)一樣你能騎出五千與八千的區(qū)別嗎?如果能說(shuō)出具體。

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    • hardwarex
      回復(fù)印第安
      2021-01-09 10:58

      5千和8千的自行車(chē) 不要說(shuō)選手了,一般的玩家都能騎出差距來(lái)。比如說(shuō)輪組,4千買(mǎi)美利達(dá)挑戰(zhàn)者SL1,花1千5將原配油簧前叉(重2.4kg)升級(jí)為馬尼托R7 MRD(僅1.4kg),1千5將原威帝樂(lè)輪組換為名家自編輪(輪組輕500g,而且提高踩踏剛性)。花1千升級(jí)把組三件套為碳以及坐墊。整車(chē)減重幾公斤,在發(fā)力加速、攻坡、搖車(chē)時(shí)腳下硬朗,省力。你去百度山地車(chē)吧或公路車(chē)吧問(wèn)問(wèn)玩家們看對(duì)不對(duì)吧?磥(lái)你不懂

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  • 我瘋故我在 2021-01-08 10:55

    電動(dòng)軟尾可以理解為更好的征服地形。電動(dòng)公路車(chē)就理解不了了。公路車(chē)本來(lái)就是鋪裝路面騎的車(chē),就算是越野公路,它也是硬叉,玩不了什么地形,電助力意義何在?

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    • 小龍人100 2021-01-08 12:37

      意義就在于"助力”作者用他爸和自己使用很好說(shuō)明了

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    • kingfar 2021-01-08 14:04

      之前閃電有個(gè)電助力廣告,是騎著tarmac爬坡的阿拉,被騎著電助力的環(huán)法解說(shuō)員大爺輕松超過(guò)。大概就是這意義了,給大爺用……

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    • 弱者為何要戰(zhàn)斗 2021-01-08 23:02

      這樓有人提到閃電電助力,閃電的公路電助力被分類(lèi)到gravel里,trek的電助力也是domane。車(chē)型擺明了就是給游騎用的。既然是游騎,用電助力留一部分體力給“游”,同時(shí)又有一定量的“騎”不是合情合理?

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  • 印第安 2021-01-08 11:11

    對(duì)電助力有偏見(jiàn)的人 基本都是沒(méi)有騎過(guò)此類(lèi)車(chē)的人。

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    • KarlSong 2021-01-08 11:23

      對(duì)這玩意兒需要保持統(tǒng)一觀點(diǎn)?有人喜歡就有人不喜歡,很正常。偏見(jiàn)限于我個(gè)人,我是不會(huì)去騎這東西的,有悖我騎車(chē)的初衷,所以我也不會(huì)想去體驗(yàn)。但我也不會(huì)阻止別人去騎。

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    • 印第安
      回復(fù)KarlSong
      2021-01-08 12:48

      對(duì)啊,蘿卜白菜各有所愛(ài)。有喜歡公路車(chē)的就有愛(ài)山地車(chē)的,沒(méi)感覺(jué)騎公路與騎山地的相互懟。各求所需。

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  • 美美五 2021-01-08 23:55

    不錯(cuò),5年內(nèi)會(huì)成為主流。 譬如當(dāng)年,照相機(jī)自動(dòng)對(duì)焦(AF)剛問(wèn)世,大家也是爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去,你說(shuō)AF(自動(dòng)對(duì)焦)好他說(shuō)MF(手動(dòng)對(duì)焦)好,結(jié)果大家都知道了相機(jī)基本不見(jiàn)MF了;汽車(chē)也是A、M之爭(zhēng),據(jù)說(shuō)好多國(guó)家汽車(chē) 就沒(méi)M(手動(dòng)黨車(chē))了 還有…… 自行車(chē)也是這樣吧?

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    • tacx 2021-01-09 13:29

      晚上太黑相機(jī)按鍵都看不清,我要改回手動(dòng)對(duì)焦,強(qiáng)制曝光。好麻煩~

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  • arsart1914 2021-01-08 11:29

    先解決好技術(shù)與價(jià)格問(wèn)題,再談電助力普及吧。現(xiàn)在價(jià)格離譜,技術(shù)都不成熟,整體上跟滑步車(chē)一樣處于交錢(qián)當(dāng)小白鼠階段

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    • hardwarex 2021-01-08 20:35

      “價(jià)格離譜”應(yīng)該分國(guó)家和消費(fèi)層次。在印度,中國(guó),北超鮮,越南等等國(guó)家,五六千的自行車(chē)都被社會(huì)大眾不理解“一輛自行車(chē)應(yīng)該幾百塊,怎么賣(mài)到幾千塊?”。但在美國(guó),加拿大,英國(guó),法國(guó)等等高度發(fā)達(dá)國(guó)家,兩萬(wàn)塊一輛的中高端自行車(chē) 不過(guò)是月收入的一半罷了

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  • ♂豬油拌飯♀ 2021-01-10 16:57

    不知道怎樣呢,買(mǎi)不買(mǎi)的

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  • okurwell 2021-01-09 23:20

    電助力自行車(chē)的用戶(hù)目標(biāo)群體: 1、dh和林道愛(ài)好者,節(jié)省爬坡體力消耗 2、老年或體力較弱的騎行愛(ài)好者,讓他們可以跟上速度較快的大集團(tuán) 3、通勤者(限歐美,國(guó)內(nèi)有電瓶車(chē)) 剩下的請(qǐng)補(bǔ)充

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  • tacx 2021-01-09 13:31

    關(guān)注主題本身的這樣一輛車(chē),在中國(guó)有人買(mǎi)么。出處和作者都是外網(wǎng)單車(chē)媒體,當(dāng)是見(jiàn)聞吧,

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  • Polarbear@de 2021-01-08 18:07

    電助力在歐洲真的火,認(rèn)識(shí)不少歐洲老大爺,年輕時(shí)候是騎行愛(ài)好者,年紀(jì)大了體力和關(guān)節(jié)都大不如從前,又想溜個(gè)七八十公里的,電助力的目標(biāo)客戶(hù)主要是他們

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  • 15907818033 2021-01-08 17:03

    不錯(cuò)哦,等我年紀(jì)大了可以搞一臺(tái)

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  • 唐離啊 2021-01-08 15:28

    電助力??真香??

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  • kingfar 2021-01-08 14:02

    騎的時(shí)候美滋滋,抗的時(shí)候……

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  • 印第安 2021-01-08 11:08

    不是所有騎行愛(ài)好者都適合“水平上管和圈剎制動(dòng)才能算得上是真正的自行車(chē)。”電助力車(chē)可能目前不是你的菜,但一定是未來(lái)趨勢(shì)!

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    • zky(Nike正品) 2021-01-12 13:53

      人力和助力還是有區(qū)別的,這東西有固定的需求人群,因人而異

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