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電助力，全地形公路車，越野車型，坦白說，這足矣讓那些硬核自行車愛好者懷疑當(dāng)今的自行車到底出了什么問題。在騎行方面，其實我更傾向于做一名純粹的硬核自行車愛好者：水平上管和圈剎制動才能算得上是真正的自行車。盡管我和大部分喜歡純正血統(tǒng)的自行車的車友一樣，覺得這些電助力自行車，全地形公路車和越野車型缺乏一些優(yōu)雅的氣質(zhì)，但Grail：ON所要體現(xiàn)的其實并非是優(yōu)雅的氣質(zhì)。它所代表的是Canyon極具未來感的實用性設(shè)計。并且擁有我仍然非常贊賞的純粹性能與通過性。

鑒于此，我可以承認(rèn)的是，雖然在日常騎行中我可能不會選擇經(jīng)常騎電助力自行車，但是總有一些地方是真正適合他們發(fā)揮的。它們真正出眾的點(diǎn)在于，可以讓人們選擇原本無法企及的道路前進(jìn)，隨著自己的心意去走一條新路出來。隨著電助力和全地形公路車在自行車細(xì)分市場上逐步站穩(wěn)腳跟，電助力全地形公路車也自然而然地應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)在它已經(jīng)成為了車壇的當(dāng)紅炸子雞，即使是我這個27歲的車手，在成年后一直在努力訓(xùn)練以提高自己在山地車與CX賽事的成績，當(dāng)我毫不費(fèi)力地通過各種碎石路面時，我也難掩嘴角露出的微笑。不過我還是讓我的父親從一些不同的角度給出一些更積極的反饋。這些觀點(diǎn)能夠讓人們再次去愛上學(xué)習(xí)騎行。

熟悉面孔的增強(qiáng)版

Grail： ON與不插電版本具有相似的幾何以及一些特征。輕巧的碳纖維車架與雙層車把以及VCLS座管能夠使騎行體驗更加平順絲滑。話雖如此，大部分的騎行舒適性均來自碳纖維輪組（2xs-s使用650b尺寸，m-xl使用700c尺寸）以及Schwalbe G-One 50mm輪胎。從而能夠降低輪胎胎壓，減少了震動以及有足夠的爬坡能力。（我很好奇想看看Grail：ON是否可以適應(yīng)更快的轉(zhuǎn)速，并且能夠在xs碼的車架上使用32mm輪胎的700c輪組）最顯著的變化是熟悉且易于使用的博世Performance CX電機(jī)。在完全加速時，它以一種非常舒適的模式來輔助我進(jìn)行踩踏，能夠讓我以30公里每小時的速度巡航，卻不會有太多的體力消耗，這對于市場上大多數(shù)旨在提升冒險騎行距離的人或者是騎著通勤的人，顯然足夠了。鑒于騎行的人、地形以及使用方式的差異，很難量化電助力自行車的續(xù)航里程，但是Canyon和博世都聲稱這款電池能夠提供110公里的續(xù)航里程。我父親77公斤，在正常路面上混合使用多種模式，可以實現(xiàn)160公里的續(xù)航。出去玩時使用全助力模式仍然可以提供將近48公里每小時速度的同時，續(xù)航還綽綽有余。

▲雙層車把可以減輕震動并帶來一定程度上的騎乘舒適感

▲但是大部分舒適性還是來自于此

Grail:ON的重量大概在15公斤左右，非常適合作為一輛越野全地形的電助力自行車。SRAM Force AXS eTap能夠適應(yīng)各種各樣的地形變化，并且由于沒有多余的電線，整輛車在視覺上非常地簡潔。其他令人眼前一亮的功能包括用于安裝擋泥板的支架以及兩個水壺架。因此，不管您的騎行偏好如何，您都可以根據(jù)自己的偏好來配置您最獨(dú)特的Grail:ON。

詳細(xì)資料

車輛類型：電助力全地形公路車

材質(zhì)：碳纖維

變速：SRAM Force AXS eTap

曲柄：FSA CK-702 Gen4碳纖維版

牙盤：44t

飛輪：10-36

剎車：SRAM Force eTap AXS HRD

輪組：DT Swiss HGC1400

輪胎：Schwalbe G-One Bite 50mm

座桿：Canyon S15 VCLS 2.0 CF

車把：Canyon CP07 Gravelcockpit CF

輪胎間隙：50mm

通常來說，其實我不是一個反對電助力自行車的人。在我的日常生活和騎行生涯中，我覺得我并不需要一輛電助力自行車，僅此而已。但是電助力在很多人心中都占有一席之地，這也是我為什么要尋求父親的幫助。甚至將來可能還會有更多。

我之前體驗Grail:ON時，我并不感覺自己像是騎著一個隨時會把自己纏繞在一起的復(fù)雜系統(tǒng)。盡管我對此表示懷疑，但是我并不能否認(rèn)這樣的一個事實：將電機(jī)安裝在全地形公路車上確實是一件效果很爆炸的事情。它帶來了純粹的快樂，有著很快的速度并突破極限，但是并沒有讓我的身體超出負(fù)荷。Grail:ON感覺十分靈活，所以我并不害怕沖出道路或者去一個全新的地方探索。我成功地在柏油路和碎石地間騎行。我將車速保持到電助力提供的限速位置，這輛車感覺起來就像在家里的角落光著腳漂移一樣快樂。

當(dāng)我沒有在拐彎時，Grail:ON由于較低的重心而感到相當(dāng)平衡。另外，由于主要由碳纖維制成，踩下踏板時會感到出乎意料地輕，當(dāng)我毫不費(fèi)力地爬過崎嶇的山坡時，電機(jī)的優(yōu)勢就變得顯而易見。由于體力不好，我不得不進(jìn)入全助力模式。對體力分配更好的騎手，使用較為穩(wěn)妥的騎行模式，將會助力更長時間，這讓他們得以攜帶更多的裝備，或者就我父親而言，只是簡單的能夠讓他再次騎上自行車。總而言之，這是一款不錯的車型。

我們喜歡的幾個點(diǎn)

▲超大間隙為輪胎上的泥土脫落提供了不少空間

▲碳纖維輪組搭配寬胎讓快速通過碎石堆成為了可能

▲液壓剎車為車輛在崎嶇的地段騎行提供了出色的制動能力

▲博世CX平穩(wěn)地為Grail:ON提供動力

現(xiàn)在輪到了我的老父親。他是教會我騎自行車的人，小時候我一直騎著自行車。他七十多歲，過著積極的生活，但是由于健康問題，在最近幾年騎車就沒有那么多了。長話短說，他終于回來了。雖然他不太喜歡騎電助力自行車，但是電助力自行車電機(jī)的額外功率能夠讓他騎上原本在身體狀況巔峰時期才能上的去的坡。因此，在Grail:ON上他收獲到的是同樣的冒險感，是仍然能夠長距離騎行的快樂。多虧了電助力自行車，他才能夠和我一起騎車，這樣的光景已經(jīng)七八年沒有過了。我猜他也許會用電助力換掉一輛普通的電動車。

相比較而言，我父親更喜歡使用“節(jié)能”和“運(yùn)動”模式，為快速爬坡和他想要加快節(jié)奏的瞬間提供助力。節(jié)能和運(yùn)動模式能夠給他節(jié)省電池的電量，并獲得他所需要的足夠幫助，他仍然可以盡力而為。當(dāng)我和他一起旅行時，他似乎想要更多地使用全助力模式，可能是為了確保跟上我的步伐。這不是他嘗試過的第一輛電助力車，但是據(jù)他所說，這是迄今為止最平穩(wěn)，最舒適的一款，這要?dú)w功于碳纖維和一系列舒適性的配置。（較老的電助力自行車通常很重，并且由很重的鋁合金零件以及很薄的輪胎組成）當(dāng)他騎車回來時，讓人想起來我小時候和他一起騎公路車回來的場景，讓人感到十分地放松與滿足。

評價

在測試了這輛車之后，我似乎真的弄明白了電助力自行車在增加可通過性與樂趣方面可以做什么了，我又可以跟父親一起騎車了，他甚至可以去看看我最喜歡的道路，而不用擔(dān)心耗盡體力。而對于我這種不需要電動自行車就可以在碎石上馳騁的人，Grail:ON仍然滿足了我對速度的渴望，同時又可以讓我保持舒適和敏捷。

總結(jié)：Canyon為成功的Grail平臺增添了久經(jīng)考驗的博世電機(jī)，帶來美好騎行時光。

平穩(wěn)的電動自行車，保持靈活的感覺

允許騎手?jǐn)y帶更多裝備或走得更遠(yuǎn)

不會感到不守規(guī)矩

責(zé)任編輯：Avalon