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Aeroad毫無(wú)保留地展示著它的潛力。全內(nèi)走線的車架及激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)都在渴求著更好的表現(xiàn)和更快的速度。一對(duì)62mm框高的DT Swiss ARC1100輪組，響應(yīng)快速的Ratchet EXP花鼓，Shimano套件52-36t牙盤和11-28t飛輪，這些都是一輛氣動(dòng)競(jìng)技車型的理想搭配。這樣的配置在平路和下坡時(shí)能讓你在高速還能保持一定的踏頻，并能預(yù)留下更大的飛輪攻坡。就氣動(dòng)的角度而言前輪使用700x25c的Continental GP5000外胎十分合理。但如果你不是很在意氣動(dòng)性能帶來(lái)的細(xì)小差異，你可以選擇700x28c以換取更安全的操控，等下會(huì)細(xì)講。

就舒適度而言，這根Canyon SP0046座管配合立管能起到一定的濾震作用，不過(guò)調(diào)節(jié)范圍十分有限。從人體工學(xué)的角度看，我們從不覺(jué)得車把嵌入部分的調(diào)節(jié)有多麻煩。能夠折疊的彎把對(duì)于運(yùn)輸和經(jīng)常旅行的騎友來(lái)說(shuō)是十分實(shí)用的設(shè)計(jì)。如果說(shuō)在訓(xùn)練期間把車把調(diào)寬，然后在比賽日將彎把收窄，其實(shí)我們是不太建議這種操作的。一般比賽時(shí)就有夠多變數(shù)需要操心了，如果還要調(diào)節(jié)訓(xùn)練時(shí)的設(shè)定就實(shí)在忙不過(guò)來(lái)了。這樣調(diào)節(jié)彎把寬度其實(shí)還是沒(méi)什么必要的，畢竟彎把的寬度對(duì)杠桿作用及車的操控性還是有很大影響的。

Canyon Aeroad的動(dòng)力傳輸十分直接，車架的些許形變對(duì)于功率的損耗微乎其微。但是相較于Specialized SL7或Trek Emonda這類高性能綜合車型來(lái)說(shuō)，Aeroad騎起來(lái)并不是那么輕快。當(dāng)起身?yè)u車或者是沖刺時(shí)，車頭部分在高負(fù)荷情況下的剛性顯得有些欠缺。這對(duì)普通愛(ài)好者及休閑騎士來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大。而對(duì)有競(jìng)技需求的車手或職業(yè)車手而言，希望Canyon所說(shuō)的更適合激進(jìn)姿勢(shì)騎行的下把位能在大環(huán)賽中能有更好的剛性把。

不論是在平路或是下坡，Canyon Aeroad CFR十分高效，能很好地保持速度。直接的動(dòng)力傳輸和出色的氣動(dòng)性能搭配上DT Swiss輪組讓Aeroad在平路能有非�？斓乃俣�，在20-40km/h的速度下能很好地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。在非常陡的長(zhǎng)坡上Aeroad的表現(xiàn)則有些遲鈍，或許更適合短陡坡和坡度更平緩的路面。總之，作為一臺(tái)氣動(dòng)車，Aeroad的爬坡性能還是可以的。

至于操控性Aeroad絕對(duì)是屈指可數(shù)的。車頭車尾十分協(xié)調(diào)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足的情況。總而言之，Canyon的操控性做到了平穩(wěn)和敏捷之間的完美平衡，不論是入門萌新還是進(jìn)取的車手都能有很好的體驗(yàn)。即便在急彎或有風(fēng)的情況下，Aeroad的轉(zhuǎn)向響應(yīng)都十分精確，你總能擺正或者改變你的前進(jìn)方向。

看看幾何表你就能發(fā)現(xiàn)新一代Aeroad的設(shè)計(jì)是偏舒適的。更高的stack和更短的reach讓你的騎姿更加緊湊挺直，這說(shuō)明Canyon想把Aeroad打造成更適合日常騎行的車型。像我們這種平凡的騎行愛(ài)好者，沒(méi)有像環(huán)賽車手的身材，放松的騎姿對(duì)我們更有好處。彎把的人體工學(xué)設(shè)計(jì)和較寬的落差與車架舒適的幾何和濾震效果相輔相成。幾年前誰(shuí)能想到氣動(dòng)車也能騎著這么舒服？

Shimano Dura-Ace剎車搭配前后160mm碟片能帶來(lái)優(yōu)異的制動(dòng)力，加上車架直接的穩(wěn)定性，讓你信心十足。較大的迎風(fēng)面自然讓Aeroad更容易受到橫風(fēng)的影響，然而如果你突然遇到一陣強(qiáng)風(fēng)，風(fēng)并不會(huì)只讓車頭偏擺，而是均勻地推動(dòng)整輛車。這樣感覺(jué)起來(lái)便不會(huì)太嚇人，在秋天這樣多風(fēng)的季節(jié)也能讓操控更好預(yù)測(cè)。然而缺點(diǎn)是車頭部分的剛性有所欠缺。如果你在過(guò)彎時(shí)撞上橫風(fēng)，前輪的響應(yīng)很精確，但是車把的反應(yīng)倒不是很明確，這種情況下確實(shí)讓人信心不足。

在高速騎行的時(shí)候舒適性能讓操控感覺(jué)信手拈來(lái)。如果你不是沒(méi)集中注意力，一下分神了或是前面的汽車沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈，Aeroad都會(huì)一直保持穩(wěn)定，即便你被路上的坑嚇了一下。不過(guò)碾到坑車還是會(huì)吱一聲的，不過(guò)沖擊并不會(huì)直接傳送給騎手，而是會(huì)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。如果遇上泥濘潮濕的路面，700x25c的Continental GP5000外胎很快會(huì)暴露其局限性。更寬的28c或30c外胎會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能讓你使用更低的胎壓以增加接觸面積。除非你要經(jīng)常比賽的話，這是我們比較推薦的一項(xiàng)升級(jí)。下管的三處開(kāi)孔可以讓你自由選擇水壺架的安裝位置。如果你想最大化氣動(dòng)效益，你可以把水壺架安裝在更低的位置。不過(guò)你不想在騎車時(shí)要趴太低去夠水壺的話，我們還是建議把水壺架裝在較高的位置。

對(duì)Canyon Aeroad CFR的結(jié)論

新Canyon Aeroad CFR是一臺(tái)高效而舒適的車型，十分適合緊湊的騎行姿勢(shì)和長(zhǎng)距離騎行。出色的濾震性能相較于上一代更能由普通騎行愛(ài)好者所接受。車頭部分的剛性對(duì)職業(yè)環(huán)賽車手來(lái)說(shuō)或許不足，但對(duì)于周末勇士來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新的車把組合也是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。如果橫風(fēng)經(jīng)常來(lái)你家做客，抑或是你住在滿是長(zhǎng)陡坡的山區(qū)，你應(yīng)該看看其它車型。平衡的操控性，上至700x30c的胎容，豐富的車款尺碼可供選擇，對(duì)于氣動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一件喜事。

優(yōu)點(diǎn)

平衡的操控性

良好直接的穩(wěn)定性

善長(zhǎng)平路與下坡

可調(diào)節(jié)的彎把方便打包

豐富的尺寸，650B可選

不足

轉(zhuǎn)彎較急和全力沖刺時(shí)車頭轉(zhuǎn)向剛性不足

700x25c遇上潮濕泥濘路面時(shí)，因接觸面積小而有局限性