国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，Canyon推出了第三代Aeroad CFR公路車，Canyon可謂是在這款車上費(fèi)勁了心思。這款全新的旗艦氣動(dòng)車型有幾大特點(diǎn)，可調(diào)節(jié)彎把，嵌入式座管以及混搭外胎。這些功能是否能實(shí)際提高車的性能？抑或這完全是Canyon的畫蛇添足？我們拭目以待。

▲Canyon Aeroad CFR 9 Di2/ M碼7.35kg/7499歐元

最近Canyon繞了個(gè)大圈搗鼓了一波電助力車后，又回頭專注于高性能公路車的研發(fā)。Aeroad車系在2014年首次亮相，全新Canyon Factory Racing（CFR）版本的Aeroad，誓為你提供在賽場(chǎng)上爭(zhēng)奪每分每秒的決定性優(yōu)勢(shì)。Canyon似乎自信滿滿，他們毫不謙虛地聲稱Aeroad CFR是國(guó)際最快的市售公路車型。

Canyon Aeroad CFR的新鮮之處

盡管測(cè)試出節(jié)省的功率、減去的重量及風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果是一如既往的令人印象深刻，但是在這款A(yù)eroad CFR全新CP0018把組面前，所有數(shù)據(jù)都顯得黯淡無(wú)光。新把組的開(kāi)發(fā)除去需要大量的時(shí)間和耐心之外，其中必定有極少數(shù)十分聰慧的工程師和設(shè)計(jì)師在推動(dòng)。近年來(lái)完全整合內(nèi)走線一體把組已經(jīng)處處可見(jiàn)且證明了其價(jià)值。所以Canyon反復(fù)地思考，其中是否還有可改進(jìn)之處，能夠給買家提供真正的附加價(jià)值？最終結(jié)果便是一只兩翼可調(diào)節(jié)的彎把。彎把兩端各有內(nèi)嵌長(zhǎng)度230mm的部分，依靠底部?jī)深w螺絲固定，擁有40mm的可調(diào)節(jié)寬度。例如，M碼車架自帶的把組標(biāo)配寬度是410mm，而根據(jù)需求可調(diào)節(jié)至390mm或者拓寬至430mm的寬度。

這種可調(diào)節(jié)功能不僅能讓運(yùn)輸時(shí)打包裝車的過(guò)程更加輕松，也讓這臺(tái)車能適應(yīng)更多樣的場(chǎng)合。比如在平常訓(xùn)練時(shí)，你可以將彎把的寬度調(diào)節(jié)至410mm或者430mm以獲得更好的操控性，等到比賽日再調(diào)節(jié)至390mm以提高氣動(dòng)效益。想要調(diào)寬車把，你可能需要重新纏過(guò)把帶，不過(guò)要想收窄的話只需把多余的把帶剪短就可以了。

一體把的固定結(jié)構(gòu)類似與古老的有牙頭管。為此，舵管分為兩個(gè)部分，上段1 1/4 管徑的部分和把立穩(wěn)固地連接在一起，套進(jìn)1 1/8 管徑的舵管下段部分，最后由一顆固定螺絲上緊。三片5mm墊片提供15mm的可調(diào)節(jié)空間。這樣你就不必截舵管，好處就是你在調(diào)試不同位置后，還可以裝回原來(lái)的設(shè)定。

除了把組部分，座管也做了一定的改動(dòng)。新Canyon SP0046座管雖然比上一代看上去體積要大，但實(shí)際上還輕了33克。秘密就在于下段固定的部分，其寬度僅有露出部分的一半。這樣不僅能節(jié)省重量，也能夠吸收高頻的震動(dòng)提高舒適度。據(jù)Canyon所說(shuō)，混搭的外胎對(duì)保證車后端的舒適度也有幫助。后輪的氣動(dòng)作用并不是很大，所以Canyon給后輪搭配了馬牌GP5000 700x28c外胎。而前輪則使用更具流線型的GP5000 700x25c外胎以提高氣動(dòng)效果。不得不說(shuō)Canyon還是很注重細(xì)節(jié)的，車架的幾何還有五通高度都是為了配合外胎的搭配，彌補(bǔ)后輪的額外高度。如果想要這臺(tái)氣動(dòng)車騎起來(lái)更舒服的話，還可以使用700x30c的胎寬。

配置細(xì)節(jié)

新Canyon Aeroad有三款車架共八個(gè)配置可供購(gòu)買。就如最近介紹過(guò)的Canyon Ultimate CFR，標(biāo)準(zhǔn)版的Aeraod CFR擁有Canyon最先進(jìn)的碳纖維工藝。除了本文價(jià)格7499歐元的Aeroad CFR Di2之外，還提供SRAM eTap和Campagnolo Super Record版本，同樣搭配DT Swiss ARC 1100輪組，或單獨(dú)出售車架組。CF SLX版本同樣搭配新的車把和電子變速，價(jià)格4999歐元起。入門款的Aeroad CF SL 3299歐元起，搭配機(jī)械變速和外走線的分體把組。對(duì)于身高1.52m起的車友，Aeroad CF SL還額外提供3XS碼數(shù)的車架，搭配650B輪組。

Aeroad CFR 9 Di2

牙盤 Shimano Dura-Ace Di2，2x11，52-36t

飛輪 Shimano Dura-Ace 11-28t

碟片 Shimano Dura-Ace 160/160mm

輪組 DT Swiss ARC 1100 Dict 62

外胎 Continental GP5000 700x25/28c

座管 Canyon SP0046

彎把 Canyon CP0018，390-430mm

把立 Canyon CP0018，100mm

重量 56碼 7.35kg

價(jià)格 EUR7499歐元

當(dāng)然，7499歐元價(jià)格不菲，特別是對(duì)于Canyon這種消費(fèi)者直銷的品牌，在過(guò)去都只為少數(shù)顧客提供旗艦車型。隨著新CFR產(chǎn)品線的推出，Canyon擺脫了以往的定價(jià)準(zhǔn)則，放手讓產(chǎn)品經(jīng)理和工程師去追求最好的表現(xiàn)。就這款車預(yù)計(jì)的應(yīng)用，這個(gè)定價(jià)不是完全沒(méi)有道理的。擴(kuò)大的產(chǎn)品線讓消費(fèi)者不再有顧慮，不同等級(jí)的車型價(jià)格不一。為包容性點(diǎn)贊！

Canyon Aeroad幾何表

▲帶星號(hào)*說(shuō)明僅限于Aeroad CF SL

如果你看了幾何表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新Aeroad的幾何沒(méi)有那么激進(jìn)了。M碼的stack值提高了9mm，reach縮短了5mm。這能讓更多的騎手能嘗試氣動(dòng)的姿勢(shì)，享受Aeroad帶來(lái)的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。測(cè)量過(guò)車頭的數(shù)據(jù)，幾何與Canyon Ultimate是一致的。Canyon研發(fā)出的第二種車頭設(shè)定，讓需要更激進(jìn)的騎姿的職業(yè)車手能夠維持更長(zhǎng)的時(shí)間。

Canyon Aeroad車型總覽

更多細(xì)節(jié)圖

Aeroad毫無(wú)保留地展示著它的潛力。全內(nèi)走線的車架及激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)都在渴求著更好的表現(xiàn)和更快的速度。一對(duì)62mm框高的DT Swiss ARC1100輪組，響應(yīng)快速的Ratchet EXP花鼓，Shimano套件52-36t牙盤和11-28t飛輪，這些都是一輛氣動(dòng)競(jìng)技車型的理想搭配。這樣的配置在平路和下坡時(shí)能讓你在高速還能保持一定的踏頻，并能預(yù)留下更大的飛輪攻坡。就氣動(dòng)的角度而言前輪使用700x25c的Continental GP5000外胎十分合理。但如果你不是很在意氣動(dòng)性能帶來(lái)的細(xì)小差異，你可以選擇700x28c以換取更安全的操控，等下會(huì)細(xì)講。

就舒適度而言，這根Canyon SP0046座管配合立管能起到一定的濾震作用，不過(guò)調(diào)節(jié)范圍十分有限。從人體工學(xué)的角度看，我們從不覺(jué)得車把嵌入部分的調(diào)節(jié)有多麻煩。能夠折疊的彎把對(duì)于運(yùn)輸和經(jīng)常旅行的騎友來(lái)說(shuō)是十分實(shí)用的設(shè)計(jì)。如果說(shuō)在訓(xùn)練期間把車把調(diào)寬，然后在比賽日將彎把收窄，其實(shí)我們是不太建議這種操作的。一般比賽時(shí)就有夠多變數(shù)需要操心了，如果還要調(diào)節(jié)訓(xùn)練時(shí)的設(shè)定就實(shí)在忙不過(guò)來(lái)了。這樣調(diào)節(jié)彎把寬度其實(shí)還是沒(méi)什么必要的，畢竟彎把的寬度對(duì)杠桿作用及車的操控性還是有很大影響的。

Canyon Aeroad的動(dòng)力傳輸十分直接，車架的些許形變對(duì)于功率的損耗微乎其微。但是相較于Specialized SL7或Trek Emonda這類高性能綜合車型來(lái)說(shuō)，Aeroad騎起來(lái)并不是那么輕快。當(dāng)起身?yè)u車或者是沖刺時(shí)，車頭部分在高負(fù)荷情況下的剛性顯得有些欠缺。這對(duì)普通愛(ài)好者及休閑騎士來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大。而對(duì)有競(jìng)技需求的車手或職業(yè)車手而言，希望Canyon所說(shuō)的更適合激進(jìn)姿勢(shì)騎行的下把位能在大環(huán)賽中能有更好的剛性把。

不論是在平路或是下坡，Canyon Aeroad CFR十分高效，能很好地保持速度。直接的動(dòng)力傳輸和出色的氣動(dòng)性能搭配上DT Swiss輪組讓Aeroad在平路能有非�？斓乃俣�，在20-40km/h的速度下能很好地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。在非常陡的長(zhǎng)坡上Aeroad的表現(xiàn)則有些遲鈍，或許更適合短陡坡和坡度更平緩的路面。總之，作為一臺(tái)氣動(dòng)車，Aeroad的爬坡性能還是可以的。

至于操控性Aeroad絕對(duì)是屈指可數(shù)的。車頭車尾十分協(xié)調(diào)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足的情況�？偠�言之，Canyon的操控性做到了平穩(wěn)和敏捷之間的完美平衡，不論是入門萌新還是進(jìn)取的車手都能有很好的體驗(yàn)。即便在急彎或有風(fēng)的情況下，Aeroad的轉(zhuǎn)向響應(yīng)都十分精確，你總能擺正或者改變你的前進(jìn)方向。

看看幾何表你就能發(fā)現(xiàn)新一代Aeroad的設(shè)計(jì)是偏舒適的。更高的stack和更短的reach讓你的騎姿更加緊湊挺直，這說(shuō)明Canyon想把Aeroad打造成更適合日常騎行的車型。像我們這種平凡的騎行愛(ài)好者，沒(méi)有像環(huán)賽車手的身材，放松的騎姿對(duì)我們更有好處。彎把的人體工學(xué)設(shè)計(jì)和較寬的落差與車架舒適的幾何和濾震效果相輔相成。幾年前誰(shuí)能想到氣動(dòng)車也能騎著這么舒服？

Shimano Dura-Ace剎車搭配前后160mm碟片能帶來(lái)優(yōu)異的制動(dòng)力，加上車架直接的穩(wěn)定性，讓你信心十足。較大的迎風(fēng)面自然讓Aeroad更容易受到橫風(fēng)的影響，然而如果你突然遇到一陣強(qiáng)風(fēng)，風(fēng)并不會(huì)只讓車頭偏擺，而是均勻地推動(dòng)整輛車。這樣感覺(jué)起來(lái)便不會(huì)太嚇人，在秋天這樣多風(fēng)的季節(jié)也能讓操控更好預(yù)測(cè)。然而缺點(diǎn)是車頭部分的剛性有所欠缺。如果你在過(guò)彎時(shí)撞上橫風(fēng)，前輪的響應(yīng)很精確，但是車把的反應(yīng)倒不是很明確，這種情況下確實(shí)讓人信心不足。

在高速騎行的時(shí)候舒適性能讓操控感覺(jué)信手拈來(lái)。如果你不是沒(méi)集中注意力，一下分神了或是前面的汽車沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈，Aeroad都會(huì)一直保持穩(wěn)定，即便你被路上的坑嚇了一下。不過(guò)碾到坑車還是會(huì)吱一聲的，不過(guò)沖擊并不會(huì)直接傳送給騎手，而是會(huì)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。如果遇上泥濘潮濕的路面，700x25c的Continental GP5000外胎很快會(huì)暴露其局限性。更寬的28c或30c外胎會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能讓你使用更低的胎壓以增加接觸面積。除非你要經(jīng)常比賽的話，這是我們比較推薦的一項(xiàng)升級(jí)。下管的三處開(kāi)孔可以讓你自由選擇水壺架的安裝位置。如果你想最大化氣動(dòng)效益，你可以把水壺架安裝在更低的位置。不過(guò)你不想在騎車時(shí)要趴太低去夠水壺的話，我們還是建議把水壺架裝在較高的位置。

對(duì)Canyon Aeroad CFR的結(jié)論

新Canyon Aeroad CFR是一臺(tái)高效而舒適的車型，十分適合緊湊的騎行姿勢(shì)和長(zhǎng)距離騎行。出色的濾震性能相較于上一代更能由普通騎行愛(ài)好者所接受。車頭部分的剛性對(duì)職業(yè)環(huán)賽車手來(lái)說(shuō)或許不足，但對(duì)于周末勇士來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新的車把組合也是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。如果橫風(fēng)經(jīng)常來(lái)你家做客，抑或是你住在滿是長(zhǎng)陡坡的山區(qū)，你應(yīng)該看看其它車型。平衡的操控性，上至700x30c的胎容，豐富的車款尺碼可供選擇，對(duì)于氣動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一件喜事。

優(yōu)點(diǎn)

平衡的操控性

良好直接的穩(wěn)定性

善長(zhǎng)平路與下坡

可調(diào)節(jié)的彎把方便打包

豐富的尺寸，650B可選

不足

轉(zhuǎn)彎較急和全力沖刺時(shí)車頭轉(zhuǎn)向剛性不足

700x25c遇上潮濕泥濘路面時(shí)，因接觸面積小而有局限性

責(zé)任編輯：Avalon