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一款車，45年的創(chuàng)新

在Specialized，創(chuàng)新從未停止。當SL6發(fā)布的時候，SL7的研發(fā)工作就已經(jīng)開始。我們的工程師致力于讓我們的車手不再需要選擇氣動或者重量。歸功于強大的研發(fā)資源以及執(zhí)著的工程團隊，Tarmac SL7達成了重量、氣動和騎行品質(zhì)的結(jié)合，這曾經(jīng)被認為是不可能的。奇跡？夢想？我們把它稱作：Tarmac SL7。

RIDER FIRST ENGINEERING

通過在真實世界測試中對車架各處受力的大量數(shù)據(jù)收集，RIDER FIRST ENGINEERING確保了各個尺碼上都能擁有平衡的剛性、重量和騎行品質(zhì)，讓每一位騎士都獲得相同的、傳奇的Tarmac騎行感受。

從我們真實世界騎行遙測的巨大數(shù)據(jù)庫開始，我們創(chuàng)造了原型車架。結(jié)合了Venge的剛性目標和Tarmac SL6的緩震性和靈動操控。然后我們用博拉-漢斯格雅車隊和快步車隊的反饋以驗證這些改變。其結(jié)果是更快、操控更好的Tarmac，對每一位騎士都一樣。

新的速度化身

新的速度化身是我們的信條，氣動優(yōu)勢不需要犧牲重量或騎行品質(zhì)。而Tarmac SL7則是對這一信條的典型實踐。無止盡地從我們的Free Foil管型集合優(yōu)化形狀，讓我們得以打造更輕、同時更快的車款。

無盡迭代

打造Tarmac SL7是一個磨煉耐心的過程。每一處都要被推向邊界，以確保更優(yōu)化的氣動性能、重量和剛性，卻不能有損其他指標。這真是克克計較的戰(zhàn)斗，并且持續(xù)了多年，運用了我們可以動用的各種資源。

“當我們將每一個點都在不犧牲其他優(yōu)勢的情況下盡量優(yōu)化，這就需要依靠我們多年的經(jīng)驗，和我們了不起的資源，來讓我們打造出這么一款車，它處于規(guī)則重量下限，同時氣動優(yōu)勢毫不妥協(xié)，并且依舊擁有Tarmac出名的傳奇操控和騎行品質(zhì)”——設(shè)計工程師IAN MILLIKEN

我們在研發(fā)Tarmac SL7的設(shè)計中處處竭力推進。從模具中出來的樣品非常激進，幾乎是個實驗品：僅僅是打造一個車架急需的那一點點材料——我們知道它們沒辦法通過實驗室測試，我們知道我們會錯失一些剛性指標，但它們低于目標重量約20%。

從那里開始，我們在自己的碳纖維實驗室里策略性地用碳纖維包裹這些車架，以達成剛性目標。

在實驗室里我們測試了各種不同的層疊以提升剛性，但是我們還進一步通過有限元分析軟件來分析它們，而這讓我們得以無限制地調(diào)整層疊形狀、角度、位置、材質(zhì)和堆疊厚度——這里涉及到了幾百種層疊設(shè)計，上千次的迭代，以確認定稿設(shè)計確實擁有更好的剛性重量比。

用這樣的方式意味著產(chǎn)品可以輕盈、氣動，性能強大，沒有妥協(xié)。

為速度而整合

雖然全新Tarmac SL7輕盈而快速，但是如果沒有同樣快速的配件，我們也無法完成目標。來自Venge、破風的Aerofly II車把，還有全新的Roval Rapide輪組。

為了確保我們提供的配置能隨時上賽場，并且重量在6.8kg以內(nèi)，我們還設(shè)計了全新的Tarmac把立，以降低45克的重量，同時將管線隱藏在迎風面內(nèi)，提升本來就非常優(yōu)秀的氣動性能。

但是世巡賽機械師們讓我們更加實在，確保我們提供得到Tarmac SL7日常維護更加容易，也確保騎士們能夠找到適合他們的Fitting設(shè)定。

超越性別

兩位男性騎士之間的差異可能比男女騎士之間的差異更大。所以性別作為單一要素無法提供足夠的數(shù)據(jù)來驗證專用性，這意味著將全新Tarmac SL7分為男女款是武斷而過時的。是時候超越性別了。

勝利的歷史

我們從1974年開始不斷創(chuàng)新，20年前我們開始著眼于在頂尖公路賽事取得勝利。自那時起，我們已經(jīng)贏得過每一個重要賽事的勝利，還有無數(shù)職業(yè)賽事，1381，這個數(shù)字傲視群雄。

從2002年西波里尼為我們贏得第一個世錦賽冠軍，到薩甘前所未有的2015-2017世錦賽三連勝，而這些才華橫溢的車手也幫助我們創(chuàng)新、這一切將我們帶到了這里——Tarmac SL7。勝利，意味著一切。