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Tarmac SL7給妥協(xié)畫上了句號(hào)，競(jìng)賽從此變得不同。騎著符合規(guī)則重量下限的車爬坡，更高速的沖刺——都擁有Tarmac富有傳奇色彩的操控。

這就像我們把阿拉菲利普的爬坡和進(jìn)攻風(fēng)格與薩甘的激進(jìn)的力量結(jié)合到了一名車手身上，它將沒有弱點(diǎn)。你要做的唯一選擇，就是何時(shí)發(fā)起進(jìn)攻。

“無論Venge有多快，無論SL6在山路上操控有多好，我們知道在這兩者之間選擇，意味著騎士不得不在比賽的那一天作出某種妥協(xié)。我們就是不能接受這樣的情況，所以就有了SL7。我們就是不想讓這種妥協(xié)再出現(xiàn)”——公路產(chǎn)品經(jīng)理 Cameron Piper

氣動(dòng)、硬朗、輕盈，我全都要

為什么要逼迫騎士在氣動(dòng)和重量之間選擇？我們45年來不斷創(chuàng)新，研發(fā)Tarmac也有近20年的歷史。我們的工程師知道，是時(shí)候推出一款既能領(lǐng)先大集團(tuán)，又在規(guī)則重量下限的車。還要在爬坡時(shí)用一款車，在沖刺時(shí)選另一款車嗎？那都是2019年的事了！

“這是讓工程師們愛恨交加的項(xiàng)目：恨是因?yàn)楦黜?xiàng)優(yōu)先指標(biāo)似乎互相矛盾，愛是因?yàn)檫@樣的挑戰(zhàn)讓我們得以立足設(shè)計(jì)前沿。而這就是我們?yōu)槿�新Tarmac所做的”——復(fù)合材料工程師Nadia Carroll

再輕？就違規(guī)了

如果你想要更輕的車，你可能要交出UCI比賽執(zhí)照。原廠配置6.7公斤的Tarmac SL7已經(jīng)在比賽規(guī)則的下限。通過降低車架的表面積和策略性地降低管壁厚的，我們帶涂裝的56cm S-works SL7車架僅重800克，卻毫不犧牲氣動(dòng)、剛性和騎行品質(zhì)。

在每一條路上都更快

通過針對(duì)性調(diào)整對(duì)氣動(dòng)影響大的部分，如立管、后上叉、頭管、前叉叉腳，采用源自我們Free Foil管型集合的形狀，并將它們與Aerofly II車把、隱藏走線和新的Roval Rapide CLX輪組相結(jié)合，我們打造的這款車在40km的距離上比Tarmac SL6快45秒，并且沒有增加一點(diǎn)重量。

操控超群

Tarmac這個(gè)名字，常被作為競(jìng)賽車款的操控標(biāo)桿——得心應(yīng)手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清氣爽的舒適。全新Tarmac SL7再次提升了這一標(biāo)桿，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。

競(jìng)賽制造

Tarmac深受我們車手的喜愛。我們?cè)诮?0年來，一直與世巡賽車手們合作，這推動(dòng)著我們的工程團(tuán)隊(duì)，來到了我們從未想過的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以說是重新定義了現(xiàn)代競(jìng)賽車款。

“一款車集合了Tarmac和Venge的優(yōu)點(diǎn)？這簡(jiǎn)直是每個(gè)人的夢(mèng)想。大家都知道那樣的性能是沒有妥協(xié)的，這簡(jiǎn)直是最理想的狀況。”——快步車隊(duì)技術(shù)與研發(fā)總監(jiān)Ricardo Scheidecker

為什么？競(jìng)賽正變得越來越快、越來越難，爬升也越來越多。2019環(huán)法賽的總爬升超越了過去8年內(nèi)的任何賽事——52856米。

而Tarmac有14天承載著黃衫榮譽(yù)。在2019年環(huán)西第17賽段，產(chǎn)生了UCI有史以來200公里賽事的最高平均速度紀(jì)錄——50.63km/h，而這是由一輛Venge創(chuàng)下的。

能夠在氣動(dòng)車和爬坡車之間選擇并不是奢侈，而是一種犧牲。

一款車，45年的創(chuàng)新

在Specialized，創(chuàng)新從未停止。當(dāng)SL6發(fā)布的時(shí)候，SL7的研發(fā)工作就已經(jīng)開始。我們的工程師致力于讓我們的車手不再需要選擇氣動(dòng)或者重量。歸功于強(qiáng)大的研發(fā)資源以及執(zhí)著的工程團(tuán)隊(duì)，Tarmac SL7達(dá)成了重量、氣動(dòng)和騎行品質(zhì)的結(jié)合，這曾經(jīng)被認(rèn)為是不可能的。奇跡？夢(mèng)想？我們把它稱作：Tarmac SL7。

RIDER FIRST ENGINEERING

通過在真實(shí)世界測(cè)試中對(duì)車架各處受力的大量數(shù)據(jù)收集，RIDER FIRST ENGINEERING確保了各個(gè)尺碼上都能擁有平衡的剛性、重量和騎行品質(zhì)，讓每一位騎士都獲得相同的、傳奇的Tarmac騎行感受。

從我們真實(shí)世界騎行遙測(cè)的巨大數(shù)據(jù)庫開始，我們創(chuàng)造了原型車架。結(jié)合了Venge的剛性目標(biāo)和Tarmac SL6的緩震性和靈動(dòng)操控。然后我們用博拉-漢斯格雅車隊(duì)和快步車隊(duì)的反饋以驗(yàn)證這些改變。其結(jié)果是更快、操控更好的Tarmac，對(duì)每一位騎士都一樣。

新的速度化身

新的速度化身是我們的信條，氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)不需要犧牲重量或騎行品質(zhì)。而Tarmac SL7則是對(duì)這一信條的典型實(shí)踐。無止盡地從我們的Free Foil管型集合優(yōu)化形狀，讓我們得以打造更輕、同時(shí)更快的車款。

無盡迭代

打造Tarmac SL7是一個(gè)磨煉耐心的過程。每一處都要被推向邊界，以確保更優(yōu)化的氣動(dòng)性能、重量和剛性，卻不能有損其他指標(biāo)。這真是克克計(jì)較的戰(zhàn)斗，并且持續(xù)了多年，運(yùn)用了我們可以動(dòng)用的各種資源。

“當(dāng)我們將每一個(gè)點(diǎn)都在不犧牲其他優(yōu)勢(shì)的情況下盡量?jī)?yōu)化，這就需要依靠我們多年的經(jīng)驗(yàn)，和我們了不起的資源，來讓我們打造出這么一款車，它處于規(guī)則重量下限，同時(shí)氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)毫不妥協(xié)，并且依舊擁有Tarmac出名的傳奇操控和騎行品質(zhì)”——設(shè)計(jì)工程師IAN MILLIKEN

我們?cè)谘邪l(fā)Tarmac SL7的設(shè)計(jì)中處處竭力推進(jìn)。從模具中出來的樣品非常激進(jìn)，幾乎是個(gè)實(shí)驗(yàn)品：僅僅是打造一個(gè)車架急需的那一點(diǎn)點(diǎn)材料——我們知道它們沒辦法通過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，我們知道我們會(huì)錯(cuò)失一些剛性指標(biāo)，但它們低于目標(biāo)重量約20%。

從那里開始，我們?cè)谧约旱奶祭w維實(shí)驗(yàn)室里策略性地用碳纖維包裹這些車架，以達(dá)成剛性目標(biāo)。

在實(shí)驗(yàn)室里我們測(cè)試了各種不同的層疊以提升剛性，但是我們還進(jìn)一步通過有限元分析軟件來分析它們，而這讓我們得以無限制地調(diào)整層疊形狀、角度、位置、材質(zhì)和堆疊厚度——這里涉及到了幾百種層疊設(shè)計(jì)，上千次的迭代，以確認(rèn)定稿設(shè)計(jì)確實(shí)擁有更好的剛性重量比。

用這樣的方式意味著產(chǎn)品可以輕盈、氣動(dòng)，性能強(qiáng)大，沒有妥協(xié)。

為速度而整合

雖然全新Tarmac SL7輕盈而快速，但是如果沒有同樣快速的配件，我們也無法完成目標(biāo)。來自Venge、破風(fēng)的Aerofly II車把，還有全新的Roval Rapide輪組。

為了確保我們提供的配置能隨時(shí)上賽場(chǎng)，并且重量在6.8kg以內(nèi)，我們還設(shè)計(jì)了全新的Tarmac把立，以降低45克的重量，同時(shí)將管線隱藏在迎風(fēng)面內(nèi)，提升本來就非常優(yōu)秀的氣動(dòng)性能。

但是世巡賽機(jī)械師們讓我們更加實(shí)在，確保我們提供得到Tarmac SL7日常維護(hù)更加容易，也確保騎士們能夠找到適合他們的Fitting設(shè)定。

超越性別

兩位男性騎士之間的差異可能比男女騎士之間的差異更大。所以性別作為單一要素?zé)o法提供足夠的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證專用性，這意味著將全新Tarmac SL7分為男女款是武斷而過時(shí)的。是時(shí)候超越性別了。

勝利的歷史

我們從1974年開始不斷創(chuàng)新，20年前我們開始著眼于在頂尖公路賽事取得勝利。自那時(shí)起，我們已經(jīng)贏得過每一個(gè)重要賽事的勝利，還有無數(shù)職業(yè)賽事，1381，這個(gè)數(shù)字傲視群雄。

從2002年西波里尼為我們贏得第一個(gè)世錦賽冠軍，到薩甘前所未有的2015-2017世錦賽三連勝，而這些才華橫溢的車手也幫助我們創(chuàng)新、這一切將我們帶到了這里——Tarmac SL7。勝利，意味著一切。

在售車型：

▲S-Works Tarmac - Dura Ace Di2 售價(jià)：88990元

▲S-Works Tarmac - SRAM Red ETap AXS 售價(jià)：88990元

▲Tarmac Pro - SRAM Force ETap AXS 1x 售價(jià)：49900元

▲Tarmac Pro - Ultegra Di2 售價(jià)：49900元

▲Tarmac Expert 售價(jià)：33990元

接下來自然是你們喜聞樂見的S-Woorks Tarmac SL7車架組，多圖預(yù)警。

▲S-WORKS Tarmac SL7車架組 售價(jià)：35990元

責(zé)任編輯：Fun倪