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Tarmac SL7給妥協(xié)畫(huà)上了句號(hào)，競(jìng)賽從此變得不同。騎著符合規(guī)則重量下限的車爬坡，更高速的沖刺——都擁有Tarmac富有傳奇色彩的操控。

這就像我們把阿拉菲利普的爬坡和進(jìn)攻風(fēng)格與薩甘的激進(jìn)的力量結(jié)合到了一名車手身上，它將沒(méi)有弱點(diǎn)。你要做的唯一選擇，就是何時(shí)發(fā)起進(jìn)攻。

“無(wú)論Venge有多快，無(wú)論SL6在山路上操控有多好，我們知道在這兩者之間選擇，意味著騎士不得不在比賽的那一天作出某種妥協(xié)。我們就是不能接受這樣的情況，所以就有了SL7。我們就是不想讓這種妥協(xié)再出現(xiàn)”——公路產(chǎn)品經(jīng)理 Cameron Piper

氣動(dòng)、硬朗、輕盈，我全都要

為什么要逼迫騎士在氣動(dòng)和重量之間選擇？我們45年來(lái)不斷創(chuàng)新，研發(fā)Tarmac也有近20年的歷史。我們的工程師知道，是時(shí)候推出一款既能領(lǐng)先大集團(tuán)，又在規(guī)則重量下限的車。還要在爬坡時(shí)用一款車，在沖刺時(shí)選另一款車嗎？那都是2019年的事了！

“這是讓工程師們愛(ài)恨交加的項(xiàng)目：恨是因?yàn)楦黜?xiàng)優(yōu)先指標(biāo)似乎互相矛盾，愛(ài)是因?yàn)檫@樣的挑戰(zhàn)讓我們得以立足設(shè)計(jì)前沿。而這就是我們?yōu)槿耇armac所做的”——復(fù)合材料工程師Nadia Carroll

再輕？就違規(guī)了

如果你想要更輕的車，你可能要交出UCI比賽執(zhí)照。原廠配置6.7公斤的Tarmac SL7已經(jīng)在比賽規(guī)則的下限。通過(guò)降低車架的表面積和策略性地降低管壁厚的，我們帶涂裝的56cm S-works SL7車架僅重800克，卻毫不犧牲氣動(dòng)、剛性和騎行品質(zhì)。

在每一條路上都更快

通過(guò)針對(duì)性調(diào)整對(duì)氣動(dòng)影響大的部分，如立管、后上叉、頭管、前叉叉腳，采用源自我們Free Foil管型集合的形狀，并將它們與Aerofly II車把、隱藏走線和新的Roval Rapide CLX輪組相結(jié)合，我們打造的這款車在40km的距離上比Tarmac SL6快45秒，并且沒(méi)有增加一點(diǎn)重量。

操控超群

Tarmac這個(gè)名字，常被作為競(jìng)賽車款的操控標(biāo)桿——得心應(yīng)手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清氣爽的舒適。全新Tarmac SL7再次提升了這一標(biāo)桿，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。

競(jìng)賽制造

Tarmac深受我們車手的喜愛(ài)。我們?cè)诮?0年來(lái)，一直與世巡賽車手們合作，這推動(dòng)著我們的工程團(tuán)隊(duì)，來(lái)到了我們從未想過(guò)的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以說(shuō)是重新定義了現(xiàn)代競(jìng)賽車款。

“一款車集合了Tarmac和Venge的優(yōu)點(diǎn)？這簡(jiǎn)直是每個(gè)人的夢(mèng)想。大家都知道那樣的性能是沒(méi)有妥協(xié)的，這簡(jiǎn)直是最理想的狀況�！薄�快步車隊(duì)技術(shù)與研發(fā)總監(jiān)Ricardo Scheidecker

為什么？競(jìng)賽正變得越來(lái)越快、越來(lái)越難，爬升也越來(lái)越多。2019環(huán)法賽的總爬升超越了過(guò)去8年內(nèi)的任何賽事——52856米。

而Tarmac有14天承載著黃衫榮譽(yù)。在2019年環(huán)西第17賽段，產(chǎn)生了UCI有史以來(lái)200公里賽事的最高平均速度紀(jì)錄——50.63km/h，而這是由一輛Venge創(chuàng)下的。

能夠在氣動(dòng)車和爬坡車之間選擇并不是奢侈，而是一種犧牲。