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小編竟然把車架鋸了? 捷安特Giant TCR ADV SL2-KOM開箱
變速線均未安裝,后撥則是一組線芯+線管拉住后撥進行定位。趁著沒裝線,當然是先調整前后撥的限位。
▲先把線管都接上,塞進車架的模塊化止栓里
▲裝線調整前撥
▲拆掉限位拉線
▲裝線調整后撥
▲安裝前夾器
整車出廠默認剎車時左后右前,不過前剎車預留得足夠長,看來是為了方便左前右后的用戶拆線重新走線?
▲調整前后剎膠的位置
長夾頭則提供-5mm和25mm兩個夾具安裝位置,垂直調節(jié)距離增加到45mm。不是很懂這句話,再解釋一下?
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23我給你解釋吧。長的座桿夾頭,車座安裝的位置(前后位置)有25mm后漂到-5mm前飄的的調整范圍。高度通過不同的墊圈組合可以調整范圍為上下45mm。
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23短夾頭只有一個夾具凹槽,長夾頭有兩個夾具凹槽,固定25后飄和5前飄兩個,所以不能叫范圍~
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22對對,應該是兩組安裝位。我現(xiàn)在的tcr sl也是這樣的設計。后來的坐桿變小了,這個設計也取消了
車店一般優(yōu)惠多少?到手大概多少銀子?
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23注意一定把東西要齊了,有的店裝完就擺那,弄完坐管什么的就交錢走你,附件你不提就沒有,提了也不一定有
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22我當年買現(xiàn)在這臺TCR SL的時候,告訴車店,我只有一個要求,不許開箱,到貨了等我自己開。到貨后付了尾款整車拉走,都沒給車店摸車的機會…………
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22在捷安特的宣傳資料里好像沒找到PRO級別新老款重量對比的資料,美騎小編這邊有嗎?
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23Adv Pro和Adv級別車架同時升級為2021款新架型,但立管和三通區(qū)域的造型似乎與舊款相差無幾,依然是Adv Pro OD2頭管、Adv OD頭管的設定。Adv Pro和Adv型號均使用東麗T700碳布。Advanced Pro 車架重量比舊款降低了131.6克(M碼),而架叉一共減輕了72g。Adv碟剎車架由于換裝了全碳前叉,重量比現(xiàn)款降低213.6克(M碼)。
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24好的,謝謝小編
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22所以,之前GIANT性價比最高的是ADV PRO級別,現(xiàn)在是ADV級別了。特指車架。如果配上SLR碳刀么……
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22不是直裝夾器不然就考慮了
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25同上
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22想想你的S900直裝,我又哭了
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22我還以為是把車架從頭到尾切開看車架內部碳纖維的做工呢,白興奮了~油管上有個賬戶專門做這事,我忘了名字了,特別愛看鋸開的車架。話說為了減重弄得一體座管,但是那么小的座管的夾器竟然100多克,有點defeat一體座管的設計了。希望第三方能做出50-60克的夾器來。 官方整車才6.6KG,太帥了吧!
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23還沒上腳踏沒灌自補液呢呵呵
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22一體座管主要是為了提高舒適性,而不是減重~
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22后下叉的感應器呢 沒送的嗎
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22圍觀的同事們準備評測完一人切一段拿回家作紀念……
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22給媒體送測一體座管的車真是十分大方和任性的。測完廠家不要了?
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22說不定會來個《美騎小編慘遭仙人跳》,手動狗頭
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22然后的結果就是你又多了一臺頂級車??
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22鋁的是指碗組蓋那顆
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22廣州美騎網絡科技股份有限公司
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