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繼4月8日，Giant發(fā)布了全新一代TCR之后，小編們就一直盼著評(píng)測(cè)車(chē)的到來(lái)。這不，終于把全新TCR給盼來(lái)了，Giant竟然給我們提供了一輛TCR ADV SL，沒(méi)錯(cuò)，一體座管的SL！還是SL2-KOM圈剎版本的！給媒體送測(cè)一體座管的車(chē)真是十分大方和任性的。下面我們就進(jìn)入開(kāi)箱環(huán)節(jié)，需要了解新款TCR產(chǎn)品細(xì)節(jié)的話，請(qǐng)猛擊《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》。

由于到貨當(dāng)天，小編我出門(mén)外拍了，回來(lái)時(shí)，箱子已經(jīng)被同事們打開(kāi)吸過(guò)一輪了……既然要裝車(chē)，那自然要帶上我們的Topeak工具箱啦！

▲嗯，裝箱方式保護(hù)還是十分到位的

▲箱子里就是這些東西，看到彎把固定的位置，似乎有些不詳?shù)念A(yù)感……

想必沒(méi)人想看拆包裝的過(guò)程吧！若干分鐘過(guò)后……

▲拆掉各種包裝和保護(hù)后就是這個(gè)樣子啦！

▲附件相當(dāng)豐富

這兩年Giant的涂裝真是越做越好了，SL2使用了近年十分流行的“金龜子”，又或者叫“變色龍”涂裝，大家可以在裝車(chē)過(guò)程中留意不同角度車(chē)架顏色的變化。搭配上幻彩的鏤空大字，整體涂裝質(zhì)感很好，看過(guò)的同事們紛紛點(diǎn)贊。

為了更好地保護(hù)彎把組件，變速和剎車(chē)線都僅僅只是穿了線，看來(lái)安裝線管和變速需要一段時(shí)間了，好在把帶已經(jīng)包好了……

汽車(chē)改裝圈有句俗話：百改降為先，組裝整車(chē)也是一樣，先把把立調(diào)到合適的高度。由于評(píng)測(cè)車(chē)鋸別人的前叉上管并不好，所以只能“蓋下高樓”。新TCR的整合式墊圈非常騷，可以反過(guò)來(lái)扣在把立上面，同時(shí)兼容傳統(tǒng)圓把立上蓋。雖然墊圈上留著個(gè)大洞比較獵奇，但還是比那些一定要鋸管的整合式把立上蓋方便得多，起碼對(duì)于評(píng)測(cè)車(chē)來(lái)說(shuō)，非常方便……

黑不溜秋的把立上蓋其實(shí)是碳纖維的，螺絲也是鋁螺絲，用料比較良心。

既然把立拆下來(lái)了，那就上上稱(chēng)吧！新款的Contact SLR碳纖維把立重量比以前有一定進(jìn)步，80mm長(zhǎng)的僅重112克。

作為一輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格車(chē)把的車(chē)，Giant竟然配備了整合式碼表架，良心點(diǎn)贊。帶兩顆超長(zhǎng)的鋼螺絲重41.5克還算說(shuō)得過(guò)去，并附帶Wahoo和Giant自家碼表的底座，以及下面的Gopro接口。不過(guò)使用整合式碼表架，就意味著你要放棄兩顆把立上的鈦螺絲，手動(dòng)滑稽。

安裝好車(chē)把就可以裝上前輪，把車(chē)支起來(lái)調(diào)整車(chē)把角度了。

變速線均未安裝，后撥則是一組線芯+線管拉住后撥進(jìn)行定位。趁著沒(méi)裝線，當(dāng)然是先調(diào)整前后撥的限位。

▲先把線管都接上，塞進(jìn)車(chē)架的模塊化止栓里

▲裝線調(diào)整前撥

▲拆掉限位拉線

▲裝線調(diào)整后撥

▲安裝前夾器

整車(chē)出廠默認(rèn)剎車(chē)時(shí)左后右前，不過(guò)前剎車(chē)預(yù)留得足夠長(zhǎng)，看來(lái)是為了方便左前右后的用戶拆線重新走線？

▲調(diào)整前后剎膠的位置

到了安裝坐墊的環(huán)節(jié)，SL級(jí)別的車(chē)架標(biāo)配兩款?yuàn)A頭。短夾頭通過(guò)翻轉(zhuǎn)夾具，可以提供-5mm和+15mm兩種后飄，垂直調(diào)整范圍為25mm；長(zhǎng)夾頭則提供-5mm和25mm兩個(gè)夾具安裝位置，垂直調(diào)節(jié)距離增加到45mm。看來(lái)長(zhǎng)夾頭可以作為更換車(chē)主時(shí)，一體座管長(zhǎng)度的補(bǔ)救措施，但配套的“事后墊圈”只支持短夾頭的25mm調(diào)節(jié)范圍。

值得一提的是，雖然Giant表示改進(jìn)了夾頭的材質(zhì)來(lái)減重，但僅僅是將短夾頭的夾具換成了碳纖維材質(zhì)，夾頭本體還是鋁合金的。長(zhǎng)夾頭的夾具仍為鋁合金材質(zhì)，所以兩款?yuàn)A頭的重量差距十分大。

標(biāo)配碳軌的FLEET SLR短鼻坐墊，雖然不是Cadex Boost，雖然180多克不算輕，但小編認(rèn)為配Fleet SLR也算十分良心了。

夾具的鎖緊力度高達(dá)10nm，先用內(nèi)六角鎖得差不多，再換扭力扳手。

你們以為接著就要鋸座管了么？Naive！當(dāng)然是先上稱(chēng)啊，不含腳踏、未鋸管的整車(chē)重量為6.66kg，作為一輛R8000套件的整車(chē)，這個(gè)重量已經(jīng)十分666了。哦對(duì)了，我還忘記告訴你們，他配備的R8000牙盤(pán)還是安裝了Giant自家功率計(jì)的版本，就問(wèn)你們這個(gè)重量6不6！

每輛TCR ADV SL人生，哦不車(chē)生大事自然就是鋸座管，這一刀下去，直接決定了它未來(lái)的二手殘值……首先測(cè)量坐墊高度，再減去你自己的座高，就是要鋸掉多少。

在測(cè)量該鋸掉多少時(shí)，雖然一體座管上有標(biāo)尺，但是0位并沒(méi)在座管頂端，實(shí)際測(cè)量會(huì)有5mm的差距。如果您按照座管標(biāo)尺一刀下去，那么就意味著您以后都要帶著5mm的墊圈騎行……所以切之前一定要實(shí)際測(cè)量。

▲確定好切割位置，就可以上“刑具”了

▲畢竟是“車(chē)生大事”，切之前還是確認(rèn)下高度沒(méi)錯(cuò)才好……

“行刑”時(shí)間，切碳纖維時(shí)記得使用碳纖維鋸條和戴口罩哦！

裁切完成后，對(duì)切口進(jìn)行打磨，平整的座管頭，更有利于它與夾頭結(jié)合。

最后就是定妝照啦，在裝腳踏出門(mén)騎行前還有最后一件事要辦。辦之前，我還是先介紹下尚未出場(chǎng)的附件吧！

由于Giant的功率計(jì)使用磁吸式充電，所以附帶USB接口的充電線一條。你們問(wèn)怎么是雙頭的？抱歉，剛才我說(shuō)漏了，R8000牙盤(pán)上搭載的Giant功率計(jì)是雙邊功率計(jì)！香不香！

▲還有“豪華”維格腳踏一雙，應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)用得上吧？

全新Giant SLR1碳纖維輪組已經(jīng)預(yù)裝好了CADEX真空胎，不過(guò)沒(méi)灌自補(bǔ)液，出門(mén)騎行前需要灌入附帶的自補(bǔ)液。除自補(bǔ)液外，Giant還配備了真空圈用撬胎棒和氣門(mén)芯拆裝工具，十分貼心。

一瓶60ml的自補(bǔ)液足夠灌兩條公路真空胎了！灌完還有一瓶備用，在騎行一段時(shí)間，真空胎內(nèi)自補(bǔ)液干涸后，記得給它補(bǔ)充自補(bǔ)液。

接下來(lái)，小編我就準(zhǔn)備出門(mén)測(cè)試這輛TCR ADV SL2-KOM了，敬請(qǐng)期待測(cè)試報(bào)告。

責(zé)任編輯：Avalon