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裝車后的效果。這個夾器有兩個非常特別的設(shè)計：一個是剎車線固定螺絲采用的是兩顆2.5mm螺絲對鎖的方式來鎖緊剎車線；另一個設(shè)計是剎車塊固定方式，通過利用剎車靴固定螺絲加工出針尖，從而釘緊剎車塊。

由于剎車夾器的線管微調(diào)比9100夾器要高出不少，所以對剎車線管的長度也做了相應(yīng)的調(diào)整，并且較長的微調(diào)螺絲對走線的要求更高，不同車架的走線產(chǎn)生的折彎位置不同，可能會影響夾器手感或者對夾器造成不必要的影響。

官方建議前后夾器鎖緊的扭力為10-12N/m，剎車線、剎車靴處的扭力為3-5N/m。我所采用的扭力是：夾器10N/m、剎車靴4N/m、剎車線3N/m，親測也是完全沒有問題的。剎車線的扭力如果更大，甚至有把剎車線夾斷的可能。

整車搭配Sram red的手變和nokon魚骨線管和Shimano 9100線芯，剎車手感上可以說是足夠優(yōu)秀，沒有絲毫發(fā)軟，相較于之前使用的9100夾器，手感上相差無幾。

實際使用中，這對剎車夾器沒有讓我失望，剎車臨界點十分清晰。長距離下坡中，剎車的力道也能保持的非常好，即使是在70km/h的高速剎車，整個輸出過程也能做到十分均勻。但純粹就絕對剎車力來說，還是9100夾器更勝一籌。

優(yōu)點：

1、整體重量足夠輕，性能優(yōu)秀，在高度輕量化的同時擁有高性能；

2、結(jié)構(gòu)簡單，易于維護，本體碳纖維材質(zhì)，金屬構(gòu)件也均為鋁合金和鈦合金，擁有更好的防銹性。

不足：

1、用手掰來調(diào)整夾器位置或者空捏夾器會導(dǎo)致彈簧彈出，造成生理上和心理上雙重打擊；

2、剎車行程調(diào)節(jié)較小，只能通過微調(diào)螺絲來調(diào)節(jié)夾器行程。

責(zé)任編輯：Avalon