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本文來自美騎網(wǎng)讀者“小君愛爬坡”投稿。

THM Carbones是德國最富盛名的輕量化碳纖維零件生產(chǎn)商之一，他們制造了很多令人喪心病狂的零件，包括僅重295克的Clavicula Se曲柄組、255克的Scapula的前叉都是他家的代表作。今天測評(píng)的這套Fibula夾器，官方宣稱重量是120克，并且在性能和手感上與三大套件廠商的頂級(jí)系列夾器相比毫不遜色。但，看到超輕，大家心里自然會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)問題：剎車力如何？

THM的新款?yuàn)A器是可以支持到30c的胎寬。為了能兼容更大的胎寬，改動(dòng)了夾器的部分設(shè)計(jì)，結(jié)果讓夾器調(diào)教變得更為麻煩。也因?yàn)樽约浩珢壅�胎的緣故，所以選擇了老款?yuàn)A器，不過老款?yuàn)A器的設(shè)計(jì)上也更容易調(diào)校。

這套夾器前后均為單軸設(shè)計(jì)，但都單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，前后擁有不同的杠桿比來對(duì)剎車力進(jìn)行優(yōu)化，前夾器提供更大的力量，后夾器則被設(shè)定成了擁有“恰到好處的力量”。夾器整體結(jié)構(gòu)和夾器的彈簧均為碳纖維材質(zhì)，轉(zhuǎn)軸、過線器則使用纖薄的鈦合金和鋁合金材質(zhì)。

買之前店家發(fā)圖說有亮光和啞光兩種可選，為了整車的配色的我，當(dāng)然選擇了啞光的材質(zhì)。

重量方面，夾器本體重量113.6克，比官方宣稱重量輕了6.4克，過線器和剎車靴29.6克，裝好剎車塊154克。

對(duì)比9100前夾器155.8克、一對(duì)314.1克，THM真的一對(duì)比它一個(gè)還輕。

裝車后的效果。這個(gè)夾器有兩個(gè)非常特別的設(shè)計(jì)：一個(gè)是剎車線固定螺絲采用的是兩顆2.5mm螺絲對(duì)鎖的方式來鎖緊剎車線；另一個(gè)設(shè)計(jì)是剎車塊固定方式，通過利用剎車靴固定螺絲加工出針尖，從而釘緊剎車塊。

由于剎車夾器的線管微調(diào)比9100夾器要高出不少，所以對(duì)剎車線管的長度也做了相應(yīng)的調(diào)整，并且較長的微調(diào)螺絲對(duì)走線的要求更高，不同車架的走線產(chǎn)生的折彎位置不同，可能會(huì)影響夾器手感或者對(duì)夾器造成不必要的影響。

官方建議前后夾器鎖緊的扭力為10-12N/m，剎車線、剎車靴處的扭力為3-5N/m。我所采用的扭力是：夾器10N/m、剎車靴4N/m、剎車線3N/m，親測也是完全沒有問題的。剎車線的扭力如果更大，甚至有把剎車線夾斷的可能。

整車搭配Sram red的手變和nokon魚骨線管和Shimano 9100線芯，剎車手感上可以說是足夠優(yōu)秀，沒有絲毫發(fā)軟，相較于之前使用的9100夾器，手感上相差無幾。

實(shí)際使用中，這對(duì)剎車夾器沒有讓我失望，剎車臨界點(diǎn)十分清晰。長距離下坡中，剎車的力道也能保持的非常好，即使是在70km/h的高速剎車，整個(gè)輸出過程也能做到十分均勻。但純粹就絕對(duì)剎車力來說，還是9100夾器更勝一籌。

優(yōu)點(diǎn)：

1、整體重量足夠輕，性能優(yōu)秀，在高度輕量化的同時(shí)擁有高性能；

2、結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，本體碳纖維材質(zhì)，金屬構(gòu)件也均為鋁合金和鈦合金，擁有更好的防銹性。

不足：

1、用手掰來調(diào)整夾器位置或者空捏夾器會(huì)導(dǎo)致彈簧彈出，造成生理上和心理上雙重打擊；

2、剎車行程調(diào)節(jié)較小，只能通過微調(diào)螺絲來調(diào)節(jié)夾器行程。

責(zé)任編輯：Avalon