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隨著時(shí)間推移，開口胎被不斷優(yōu)化，目前市面上媲美管胎路感和抓地力的頂級(jí)開口胎越來(lái)越多，加上真空胎優(yōu)秀的路感和滾阻，貌似管胎已經(jīng)要逐漸被完全取代了。但是管胎依然有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)——輕量化。

關(guān)注“超輕是否靠譜”系列的朋友可能注意到了，在先前文章中，我已經(jīng)成功的把整車重量減到4.2kg，后續(xù)為了更輕量對(duì)左手手變的變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行了拆除，最終重量落筆在了4.15kg。傳送門：《超輕是否靠譜？管胎不死，一臺(tái)4.2公斤公路車的半年改裝路》

現(xiàn)在用的是Vittoria corsa speed，195.7克的單條重量，對(duì)這臺(tái)車的要求，還是太重了。為了達(dá)到更輕的重量，決定在管胎上繼續(xù)下功夫。

為了達(dá)到重量的下限，在翻遍某寶及海鮮市場(chǎng)后，選擇了Tufo Elite JET<160克的高編制層版本計(jì)時(shí)賽管胎和Elite<125克的場(chǎng)地車管胎。

TUFO的管胎構(gòu)造是將外胎與內(nèi)胎相黏，屬一體封閉式，造就反應(yīng)靈敏的特性同時(shí)，還保持著極大的重量?jī)?yōu)勢(shì)。

通過(guò)近距離觀察和細(xì)細(xì)撫摸，可以發(fā)現(xiàn)整條管胎的做工非常好。在未安裝的狀態(tài)下充進(jìn)少許約40psi氣壓，能夠觀察到整條外胎的真圓度非常不錯(cuò)，不過(guò)整體的扭轉(zhuǎn)也不大。我已經(jīng)迫不及待地要把它黏到輪組上面去了！

再加上 Elite JET胎面使用了編織密度更高的編制層，使其可以更好的吸收經(jīng)過(guò)路面顛簸的力量，從而達(dá)到強(qiáng)而有力的吸震效果。

單條重量，Elite JET<160克實(shí)稱152.8克，Elite<125克實(shí)稱127克。

Tufo曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)的最輕的管胎是<100克，但售價(jià)289加元（約合人民幣：1486元）的天價(jià)管胎。

從管胎側(cè)面標(biāo)識(shí)可以看出，Elite JET寬度為20mm，Elite寬度為19mm。胎壓都是10-15bar（145-220PSI）的高壓管胎�？紤]到此類管胎推出時(shí)間及場(chǎng)地賽、個(gè)人計(jì)時(shí)賽的使用需求，我們也應(yīng)該對(duì)此類設(shè)計(jì)并不奇怪。

談?wù)摴芴ゲ豢杀苊獾匾�談到滾阻這方面，這也是管胎有別于開口胎最具優(yōu)勢(shì)的其中一個(gè)方面。確實(shí)這對(duì)管胎的滾阻是非常小的，雖然我并沒(méi)有將胎壓打到170psi去體驗(yàn)?zāi)菬o(wú)與倫比的滾阻性能，不過(guò)即使在145psi的胎壓下，這對(duì)管胎的滾阻已經(jīng)表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀，所以我并未選擇犧牲舒適性來(lái)?yè)Q取更變態(tài)的低滾阻。

其次是優(yōu)秀的滾阻和一流的舒適性。用這對(duì)管胎騎行是一件非常美妙的事情，路感這種東西只可意會(huì)不可言傳，我只能說(shuō)這是我體驗(yàn)過(guò)路感最好的管胎之一。Tufo的內(nèi)外胎一體設(shè)計(jì)，在場(chǎng)地內(nèi)騎行只能說(shuō)是一種新的享受，而在鋪裝良好的瀝青路面表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

優(yōu)勢(shì)：做工好、輕量、路感舒適、性能一流 、保氣性好

不足：不耐用、僅適用于場(chǎng)地內(nèi)或者路況極其良好的場(chǎng)地、國(guó)內(nèi)購(gòu)買渠道有限、價(jià)格昂貴

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