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來(lái)自法國(guó)的自行車(chē)品牌Lapierre成立于1946年，70多年來(lái)專(zhuān)注于自行車(chē)的生產(chǎn)制造，結(jié)合了技術(shù)創(chuàng)新與美學(xué)細(xì)節(jié)的關(guān)注。為了給消費(fèi)者帶來(lái)最兼顧性能與美觀的產(chǎn)品，Lapierre的公路車(chē)每一天都在頂級(jí)世巡賽車(chē)隊(duì)法國(guó)FDJ車(chē)隊(duì)接受最頂尖賽事的考驗(yàn)�，F(xiàn)在，我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)從頂級(jí)車(chē)款到入門(mén)車(chē)款全部覆蓋的Lapierre熱銷(xiāo)公路車(chē)款盤(pán)點(diǎn)。

XELIUS SL 900 PINOT

Xelius系列是專(zhuān)為爬坡騎行而優(yōu)化的公路戰(zhàn)車(chē)，在2015賽季的環(huán)法中，Lapierre贊助的FDJ車(chē)隊(duì)主將法國(guó)車(chē)手蒂博·皮諾就是使用該系列戰(zhàn)車(chē)在阿爾普迪埃山頂終點(diǎn)賽段取得賽段冠軍。Xelius SL的性能已經(jīng)得到了各大頂級(jí)賽事的證明，它在輕量化與剛性之間達(dá)到了很好的平衡。

作為Xelius SL系列的頂級(jí)車(chē)款，Xelius SL 900 Pinot使用了來(lái)自禧瑪諾的Dura-Ace Di2電子變速套件，輪組是來(lái)自馬維克的Ksyrium Pro Carbon SL碳纖維輪組，外胎同樣是來(lái)自馬維克的25c規(guī)格Yksion Pro。值得一提的是該款產(chǎn)品作為皮諾特別版，車(chē)架與前叉涂裝都是蒂博·皮諾的個(gè)人定制涂裝，非常搶眼。

XELIUS SL 600 FDJ

同樣作為爬坡車(chē)款Xelius SL系列的一員，Xelius SL 600 FDJ也具有Xelius SL系列強(qiáng)大的技術(shù)特點(diǎn)，搭載了能夠提升踩踏效率的Powerbox技術(shù)，以及Lapierre獨(dú)有的Trap Door技術(shù)。這款戰(zhàn)車(chē)采用了FDJ隊(duì)版涂裝的車(chē)架與前叉，是FDJ車(chē)隊(duì)忠實(shí)車(chē)迷的不二之選。

配置方面，搭載了來(lái)自禧瑪諾的Ultegra R8000套件，輪組是來(lái)自馬維克的Ksyrium，彎把把立都是來(lái)自Zipp的碳纖維產(chǎn)品，座桿則是Lapierre自家的SP964碳纖維座桿，外胎來(lái)自馬牌Ultra Sport 2 SL，采用了25c規(guī)格。

XELIUS SL 500

作為Xelius SL系列產(chǎn)品中的入門(mén)車(chē)款，Xelius SL 500同樣也做到了輕量化與剛性的完美平衡，這要得益于Xelius SL系列出色的碳纖維布堆疊技術(shù)以及3D管型技術(shù)，帶來(lái)了極致輕量化的同時(shí)也兼顧了剛性與舒適性。

配置方面，Xelius SL 500的套件依舊是來(lái)自禧瑪諾的經(jīng)典中端公路套件105系列，輪組也是在入門(mén)產(chǎn)品中口碑頗好的馬維克Aksium。把立、彎把，以及座桿都是來(lái)自Lapierre自家的產(chǎn)品，車(chē)座則是采用了Selle Italia的X1。

Pulsium系列產(chǎn)品是Lapierre的耐力長(zhǎng)程型公路車(chē)系列，SAT緩沖減震塊技術(shù)的加持使得該系列的車(chē)架可以更加從容應(yīng)對(duì)路面的顛簸并且很好的過(guò)濾震動(dòng)，從而在長(zhǎng)距離的騎行中提供極佳的舒適性。值得一提的是Powerbox技術(shù)使得減震效果優(yōu)異的同時(shí)不犧牲踩踏剛性，同時(shí)整車(chē)的輕量化也得到了兼顧。

Pulsium 600 FDJ是該系列產(chǎn)品的旗艦款，采用了FDJ車(chē)隊(duì)的隊(duì)版車(chē)架涂裝。配置方面，套件系統(tǒng)是來(lái)自禧瑪諾的Ultegra R8000，輪組是來(lái)自馬維克的爆款產(chǎn)品Aksium，把立與彎把采用了來(lái)自Zipp的碳纖維產(chǎn)品。

PULSIUM 500

Pulsium 500是Lapierre耐力公路車(chē)系列產(chǎn)品中的入門(mén)款，與600 FDJ的配置差異主要在套件、輪組，以及三件套的選擇上。

Pulsium 500使用了來(lái)自禧瑪諾的105套件，搭配Lapierre自家的把立、彎把以及座桿三件套，輪組使用了禧瑪諾的RS10，這款輪組在入門(mén)市場(chǎng)中也具有相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。

AIRCODE SL FDJ

Air Code SL系列是專(zhuān)為比賽設(shè)計(jì)優(yōu)化的氣動(dòng)公路車(chē)型號(hào)，在氣動(dòng)性能，剛性，以及輕量化之間達(dá)到了完美的平衡，也是FDJ車(chē)隊(duì)車(chē)手德馬爾的戰(zhàn)車(chē)。流線型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及較低的重心都在為賽場(chǎng)的最后沖刺做著準(zhǔn)備，自從2017賽季該型號(hào)首次亮相之后，已經(jīng)在環(huán)法賽場(chǎng)斬獲了多場(chǎng)勝利。

車(chē)隊(duì)版的Air Code SL FDJ使用了來(lái)自禧瑪諾的Ultegra R8000套件，以及來(lái)自馬維克的Cosmic Elite UST輪組。

AIRCODE SL 500 MC

2019年款的Aircode SL 500是該系列的跑量車(chē)型，采用黑紅配色涂裝，應(yīng)該就是傳說(shuō)中的沉穩(wěn)中帶點(diǎn)俏皮，低調(diào)中帶點(diǎn)奢華。2019款的Aircode SL 500在座管頭與坐墊連接處做了全新設(shè)計(jì)，做了一個(gè)向上的垂直處理，目的就是將氣動(dòng)性再上升一個(gè)層次，根據(jù)Lapierre的說(shuō)法，這樣的座管設(shè)計(jì)更加氣動(dòng)化，更容易讓車(chē)手進(jìn)入沖刺戰(zhàn)備狀態(tài)。

變速方面，采用禧瑪諾R7000 105套件，提供52/36的齒輪比和11速11-28T飛輪，無(wú)論路線如何，對(duì)于它來(lái)說(shuō)都輕而易舉。此外，這對(duì)于日后想要自己升級(jí)套件的小伙伴是個(gè)不錯(cuò)的選擇，出掉套件就是賺。馬維克（Mavic）的入門(mén)款A(yù)ksium輪組與之搭配，使得它在空氣動(dòng)力學(xué)特性和效率方面更加完美。

Lapierre的Sensium系列車(chē)款注重于長(zhǎng)距離騎行中達(dá)到最大的舒適度，該系列車(chē)架做到了輕量化，剛性，舒適性的平衡，是長(zhǎng)距離騎行的不二之選。彎曲的后上叉與上管騎到了緩震效果，并且繼續(xù)搭載了Powerbox技術(shù)，使得緩震效果的提升不會(huì)犧牲踩踏的效率。

配置方面，2019款的Sensium 500更新套件為全新的禧瑪諾105 R7000，搭配同樣來(lái)自禧瑪諾的RS10輪組，配置十分均衡，可以說(shuō)是Lapierre最具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品之一。

AUDACIO FDJ

Audacio是Lapierre在耐力公路車(chē)系列Sensium的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的面對(duì)愛(ài)好者的入門(mén)車(chē)款系列，繼承了Sensium系列出色的舒適性。作為入門(mén)車(chē)款，Audacio使用了鋁合金材質(zhì)的車(chē)架，減輕了車(chē)身重量，彎曲的上管設(shè)計(jì)以及細(xì)長(zhǎng)的后上叉可以彌補(bǔ)鋁合金材質(zhì)緩震效果不足的問(wèn)題，進(jìn)一步提高了顛簸路面騎乘的表現(xiàn)。

套件使用了來(lái)自禧瑪諾的105套件，搭配同樣來(lái)自禧瑪諾的RS400輪組，這樣的配置對(duì)于這款車(chē)型的目標(biāo)客戶(hù)來(lái)說(shuō)非常均衡。

責(zé)任編輯：Avalon