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車重往往是當(dāng)下車友們購(gòu)車的一大關(guān)注點(diǎn)。在“邪教“書籍《騎手》(The rider)中，Tim Keabbe在書中記錄了另一位騎手告訴他的故事，“安奎爾總是在騎車的時(shí)候把他的水壺放在他的衣服口袋里，他說這樣子他的車就會(huì)更輕了。”

雖說現(xiàn)在氣動(dòng)車是自行車世界中的明星，許多車友也比較喜歡氣動(dòng)車的氣動(dòng)造型。但拋開這些，輕量競(jìng)賽型公路車還是擁有許多能令你購(gòu)買的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

 1.輕量化

自從UCI把重量限制定為6.8kg之后，人們對(duì)于車子是否輕量的定義也逐漸以這一數(shù)字作為標(biāo)準(zhǔn)，許多車廠也因此把自己的研發(fā)重心轉(zhuǎn)到了其他方面中，這也導(dǎo)致不同車型的比拼不再是簡(jiǎn)單的重量競(jìng)爭(zhēng)(看誰最輕)。

與犧牲了操控，路感，以及放棄了舒適幾何的氣動(dòng)車不同，爬坡車往往操控靈活，重量更輕，幾何舒適。這也使得他們更像是公路車家族中近乎全能的存在，這也是許多世巡賽的大pro們?cè)诒荣惾諘r(shí)寧愿損失一些氣動(dòng)效果不選擇氣動(dòng)車而選擇爬坡車作為比賽車的原因。

2.爬坡時(shí)的好處

雖然說許多數(shù)據(jù)表明氣動(dòng)車在平路上(相比爬坡車)性能更佳，不過講真，山路也是騎行世界中非常重要的存在。當(dāng)你在那些崎嶇的，真正困難的山上爬坡時(shí)，你便能體會(huì)輕量化帶給你的好處了。

3.選擇(爬坡車)的額外優(yōu)勢(shì)

超輕的單車往往會(huì)給你的家人朋友留下深刻的印象，因?yàn)橹亓浚ㄏ鄬?duì)于性能啥的)是直觀的。當(dāng)你向他們展示你新買的氣動(dòng)壕車時(shí)，他們第一時(shí)間往往會(huì)把它拎起來，然后便開始抱怨到:“你這花了大價(jià)錢買的車咋這么重呀？”

而當(dāng)你開始解釋這些重量是因?yàn)槭裁础霸?0公里長(zhǎng)的平路中，這車的氣動(dòng)造型可以使得這車在50公里的時(shí)速下比爬坡車快45秒”諸如此類的話時(shí)，他們肯定已經(jīng)失去聽的興趣，甚至還覺得你被商家忽悠了。

碳纖維現(xiàn)在已經(jīng)是制造輕量化車型的首選材料，其獨(dú)特的屬性以及杰出的可塑性使得用碳纖維制造出來的車架又硬又輕，不過這些使用了高模碳布打造的車架和零部件往往價(jià)格都是與其輕量成反比的。

偉大的Keith Bontrager(“棒槌哥”品牌創(chuàng)始人)曾說過:“從硬，輕，廉價(jià)(這幾個(gè)元素)中，你只能選兩個(gè)。”所以說如果你眼中的輕量化是以UCI規(guī)定的6.8kg作為標(biāo)準(zhǔn)的話，那么你并不需要購(gòu)買那些頂級(jí)車型，因?yàn)檫@些頂級(jí)車型往往比UCI的規(guī)定重量更輕。有些廠家的車子甚至只用ut 大套也能打破UCI 6.8kg的限制；不過這些車子肯定不會(huì)便宜就是了。

以下就是推薦的輕量競(jìng)賽型公路車一覽。

BMC TEAMMACHINE SLR 01碟剎版

售價(jià): 約110688元 | 重量7.06kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料:碳| 尺碼：XXS-XXL

+加分項(xiàng)：剛性

+加分項(xiàng)：操控

+加分項(xiàng)：騎乘體驗(yàn)

+加分項(xiàng)：大環(huán)賽冠軍加成

 -減分項(xiàng)：價(jià)格

 -減分項(xiàng)：氣動(dòng)元素較少

（相對(duì)于以前的車架）把后上叉的位置設(shè)計(jì)的更低，以獲得更好的氣動(dòng)效果以及更舒適的騎乘感受，似乎是2019年才開始的設(shè)計(jì)潮流。不過BMC在這方面一直是行業(yè)領(lǐng)先者，他們?cè)缭?010年的teammachine就已經(jīng)使用了這種設(shè)計(jì)。

粗壯的下管和五通讓車子騎起來超硬的同時(shí)，口徑更小的座管（其實(shí)并不小……）以及其更低的后上叉也保證了teammachine SLR 01的舒適性。出色的性能以及舒適性使得這臺(tái)車成為了包括岱凱車隊(duì)在內(nèi)的眾多車手的比賽首選。

2019年的TEAMMACHINE增加了全新的碟剎版本，與此同時(shí)全新的半整合把組和全內(nèi)走線設(shè)計(jì)也被應(yīng)用在了車上，與舊款不同的全新設(shè)計(jì)，也使得全新的BMC TEAMMACHINE仍然走在潮流的前線上。

這款單車的“缺點(diǎn)”可能就是其極度高昂的價(jià)格了。

Boardman SLR 9.8

售價(jià): 約50474元| 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XXS-XL

+加分項(xiàng)：物超所值

+加分項(xiàng)：騎乘感受良好

+加分項(xiàng)：氣動(dòng)造型

+加分項(xiàng)：裝備大牌零部件

 -減分項(xiàng)：并不是世巡賽品牌

自從1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)上用蓮花108自行車取得個(gè)人標(biāo)志性的勝利以來，博德曼(Chris Boardman)一直是自行車世界設(shè)計(jì)與進(jìn)步的代名詞。不過你可能不知道的是，博德曼還曾四次獲得英國(guó)國(guó)家爬山賽冠軍(并且從1988年至1991年連續(xù)蟬聯(lián))，所以對(duì)于如何制造爬坡車，boardman也可以算是一個(gè)專家了。

作為Boardman旗下的頂級(jí)車型，Boardman SLR 9.8由最頂級(jí)的碳纖維打造，在極輕的同時(shí)也保證了車架的硬度。更低的座管夾以及最大可以容納28c的輪胎間隙也使得這款車的騎乘感受十分出色，同時(shí)更氣動(dòng)的管型也使得SLR 9.8在不同地形上都表現(xiàn)出眾。

雖然說Boardman并不是世巡賽品牌，但是SLR 9.8出廠就裝上了許多在大環(huán)賽上響當(dāng)當(dāng)?shù)膹S家的部件(這在追求整車及零部件同品牌的大環(huán)境下實(shí)屬少見)，比如說這車使用了安裝維多利亞 Corsa G＋輪胎的Zipp 202的開口輪組，Zipp Service Course的把組，速聯(lián)red eTap頂級(jí)變速套件，以及Fizik的Antares R3頂級(jí)碳軌坐墊。

這些部件加成使得Boardman SLR 9.8足以和任何大環(huán)賽對(duì)手對(duì)剛，同時(shí)這車與其他車廠頂級(jí)車型同樣“頂級(jí)”的車價(jià)相比，性價(jià)比可以說是非常高了。