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 2014年，26寸輪徑被27.5寸輪徑所取代，2017年29er速降正式登上山地世界杯賽場，到了2019年幾乎所有的品牌都推出或者測試著自家的29er速降（總而言之pro們都擁有了29er速降的選擇）。不過pro們似乎并不滿足，在uci放寬混合輪徑的限制之后，又玩出了Mullet Bike的新玩法（279，前29er后27.5，嗯，我感覺要被世界拋棄了），賽場上效果還不錯。今天我們就來看看，未來是29er的天下，或者是27.5堅守，又或者279攪局成功。

有啥不一樣

我們先把Mullet Bike這一玩法放在一邊，我們先來看看27.5和29er兩者相比各有什么優(yōu)勢和劣勢。

1、加速性能（起步和巡航）

27.5輪徑相較于29er加速反應(yīng)會更加迅速，由于27.5輪組外胎、車圈以及輻條的重量離輪組軸心（可以通俗理解為桶軸桿）較近，所以對比于29er的輪組，27.5擁有較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和較高的加速度，所以27.5的起步加速性能會更好（或者說是對于踩踏的力回饋更為直接，不拖腳，就好比 是公路的高底框輪組所帶來的的不同感受）。但同時由于27.5輪組較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和較高的加速度，所以其速度維持上會遜色于29er。

2、越障能力（攻角）

29er的輪組的攻角比較于27.5的輪組攻角更�。üソ侵篙喗M與障礙的接觸點與觸地點所形成的的夾角），所以29er的輪組通過性更強，在面對亂石樹根這樣的技術(shù)點時可以更加平穩(wěn)通過，輕松應(yīng)對。（2018速降世界杯拉布雷斯站，Aaron Gwin騎著27.5的yt tues前輪卡在一個坑里翻車了，車友們戲稱uci刨了個28英寸的坑，讓Aaron Gwin好換29er的速降）

3、操控性

在這點上毋庸置疑，27.5更為靈活，這也是在2017賽季不少pro們在嘗試29er速降后換回27.5輪徑速降的最大原因。不得不說29er在處理急彎上確實需要適用改變原有的習(xí)慣。

講了27.5r和29er各自的優(yōu)劣勢，我們現(xiàn)在來看看Mullet Bike這一奇特的玩法，前輪搭配29er后輪使用27.5的混搭輪徑，前輪擁有極高的通過性和巡航性能，而后輪擁有極佳的加速反饋和靈活性。這樣子看279似乎是個完美的搭配，即擁有極高的通過性，但又不失靈活�，F(xiàn)在看來，279好像的確是個不錯的模式，在uci放寬混搭輪徑的規(guī)則后279在世界杯賽場上立馬就流行起來，世錦賽三連冠得主布魯尼可以說是一大代表人物，2019賽季首次采用279速降就拿下兩站世界杯勝場，和世錦賽冠軍。（曾經(jīng)在2017賽季29er速降剛剛登上賽場時，布魯尼表示他討厭29速降，好了兩年后布魯尼開始真香了，至少前輪真香了）

進化之旅、卓越戰(zhàn)績

接下來我們來看看，自2017賽季速降世界杯第一站盧爾德中，格雷格米納帶著原型試驗的29er v10cc開啟29er速降熱潮之后，29速降都有哪些典型代表經(jīng)典賽例。然后我們再順帶來看看近來火熱的279。

2017賽季

2017賽季速降世界杯第一站盧爾德，29er速降第一次登上世界杯賽場。格雷格米納作為29er速降“搞事第一人”，很遺憾第一站并未拿下。一時間，關(guān)于速降是否真的有必要用上29er輪徑這一問題人們也是爭論不休。然后到了威廉堡站，格雷格米納騎著29 v10拿下冠軍，這是對質(zhì)疑的最好回應(yīng)，這同時也是29er速降的首勝。

威廉堡是速降世界杯的必經(jīng)賽道，蘇格蘭高地的巨石讓世界頂尖車手嘗盡了苦頭，不少頂級車手都在這吃盡苦頭。不過這也像是29er速降的福地。29er速降首勝誕生于此，2018、2019阿莫里皮爾朗騎著commencal supreme dh29連續(xù)兩年在這拿下男子精英組冠軍，2019瑞秋阿瑟頓也用著自家的29速降拿下冠軍。

回到2017賽季，隨著29er在賽場上取勝，各家也都積極的推出了自己的29原型車。（有精雕細琢的，也有在27.5上草率改進，硬塞29的）Santa Cruz的“好基友”，同樣擁有VPP結(jié)構(gòu)的Intense也推出了原型車，不難看出，這輛車對比現(xiàn)在的m16是做了不少改進，可謂是用心的一家。在威廉堡站，年輕的Intense小將杰克莫伊爾用這戰(zhàn)車，緊隨格雷格米納拿下該站第二名。

閃電demo就屬于比較草率的了，直接在demo上改了可以容納29輪徑的后三角。雖然當(dāng)時的閃電車手對29都不大感冒〔看看現(xiàn)在的demo29雖然我還是覺得不大好看，但至少是全新設(shè)計了〕。