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 2014年，26寸輪徑被27.5寸輪徑所取代，2017年29er速降正式登上山地世界杯賽場，到了2019年幾乎所有的品牌都推出或者測試著自家的29er速降（總而言之pro們都擁有了29er速降的選擇）。不過pro們似乎并不滿足，在uci放寬混合輪徑的限制之后，又玩出了Mullet Bike的新玩法（279，前29er后27.5，嗯，我感覺要被世界拋棄了），賽場上效果還不錯。今天我們就來看看，未來是29er的天下，或者是27.5堅守，又或者279攪局成功。

有啥不一樣

我們先把Mullet Bike這一玩法放在一邊，我們先來看看27.5和29er兩者相比各有什么優(yōu)勢和劣勢。

1、加速性能（起步和巡航）

27.5輪徑相較于29er加速反應(yīng)會更加迅速，由于27.5輪組外胎、車圈以及輻條的重量離輪組軸心（可以通俗理解為桶軸桿）較近，所以對比于29er的輪組，27.5擁有較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和較高的加速度，所以27.5的起步加速性能會更好（或者說是對于踩踏的力回饋更為直接，不拖腳，就好比 是公路的高底框輪組所帶來的的不同感受）。但同時由于27.5輪組較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和較高的加速度，所以其速度維持上會遜色于29er。

2、越障能力（攻角）

29er的輪組的攻角比較于27.5的輪組攻角更�。üソ侵篙喗M與障礙的接觸點(diǎn)與觸地點(diǎn)所形成的的夾角），所以29er的輪組通過性更強(qiáng)，在面對亂石樹根這樣的技術(shù)點(diǎn)時可以更加平穩(wěn)通過，輕松應(yīng)對。（2018速降世界杯拉布雷斯站，Aaron Gwin騎著27.5的yt tues前輪卡在一個坑里翻車了，車友們戲稱uci刨了個28英寸的坑，讓Aaron Gwin好換29er的速降）

3、操控性

在這點(diǎn)上毋庸置疑，27.5更為靈活，這也是在2017賽季不少pro們在嘗試29er速降后換回27.5輪徑速降的最大原因。不得不說29er在處理急彎上確實(shí)需要適用改變原有的習(xí)慣。

講了27.5r和29er各自的優(yōu)劣勢，我們現(xiàn)在來看看Mullet Bike這一奇特的玩法，前輪搭配29er后輪使用27.5的混搭輪徑，前輪擁有極高的通過性和巡航性能，而后輪擁有極佳的加速反饋和靈活性。這樣子看279似乎是個完美的搭配，即擁有極高的通過性，但又不失靈活�，F(xiàn)在看來，279好像的確是個不錯的模式，在uci放寬混搭輪徑的規(guī)則后279在世界杯賽場上立馬就流行起來，世錦賽三連冠得主布魯尼可以說是一大代表人物，2019賽季首次采用279速降就拿下兩站世界杯勝場，和世錦賽冠軍。（曾經(jīng)在2017賽季29er速降剛剛登上賽場時，布魯尼表示他討厭29速降，好了兩年后布魯尼開始真香了，至少前輪真香了）

進(jìn)化之旅、卓越戰(zhàn)績

接下來我們來看看，自2017賽季速降世界杯第一站盧爾德中，格雷格米納帶著原型試驗(yàn)的29er v10cc開啟29er速降熱潮之后，29速降都有哪些典型代表經(jīng)典賽例。然后我們再順帶來看看近來火熱的279。

2017賽季

2017賽季速降世界杯第一站盧爾德，29er速降第一次登上世界杯賽場。格雷格米納作為29er速降“搞事第一人”，很遺憾第一站并未拿下。一時間，關(guān)于速降是否真的有必要用上29er輪徑這一問題人們也是爭論不休。然后到了威廉堡站，格雷格米納騎著29 v10拿下冠軍，這是對質(zhì)疑的最好回應(yīng)，這同時也是29er速降的首勝。

威廉堡是速降世界杯的必經(jīng)賽道，蘇格蘭高地的巨石讓世界頂尖車手嘗盡了苦頭，不少頂級車手都在這吃盡苦頭。不過這也像是29er速降的福地。29er速降首勝誕生于此，2018、2019阿莫里皮爾朗騎著commencal supreme dh29連續(xù)兩年在這拿下男子精英組冠軍，2019瑞秋阿瑟頓也用著自家的29速降拿下冠軍。

回到2017賽季，隨著29er在賽場上取勝，各家也都積極的推出了自己的29原型車。（有精雕細(xì)琢的，也有在27.5上草率改進(jìn)，硬塞29的）Santa Cruz的“好基友”，同樣擁有VPP結(jié)構(gòu)的Intense也推出了原型車，不難看出，這輛車對比現(xiàn)在的m16是做了不少改進(jìn)，可謂是用心的一家。在威廉堡站，年輕的Intense小將杰克莫伊爾用這戰(zhàn)車，緊隨格雷格米納拿下該站第二名。

閃電demo就屬于比較草率的了，直接在demo上改了可以容納29輪徑的后三角。雖然當(dāng)時的閃電車手對29都不大感冒〔看看現(xiàn)在的demo29雖然我還是覺得不大好看，但至少是全新設(shè)計了〕。

Trek，Scott，Mondarker，,Pivot，Commencal等等的品牌也都相繼推出了29車型。拋開車手，至少品牌方們都樂于推出29車型，新的大輪徑車款將是提升傳統(tǒng)山地車銷量的一大利器。

▲伴隨山地車品牌們的動作，配件品牌也推出了29的配件

2018賽季

到了2018賽季，29速降已經(jīng)比較成熟了，再也不是兩年前的稀罕玩意了。pro們對于現(xiàn)在的車型任然有些不滿意，隨著uci開放了混合輪徑的規(guī)則，mullet bike279輪徑也在世界杯賽場上出現(xiàn)。

對于29的推廣來說，最大的阻礙我想便是身高了，29的加入會降低車輛的靈活性，面對急彎等等情況的時候會需要更多的技巧。同時29的加入也會讓戰(zhàn)車變得更大，如果沒有針對性優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，車身的角度以及幾何都將對小個子車手們相當(dāng)?shù)牟挥押谩?br/>

雖然廠家們對于戰(zhàn)車的幾何進(jìn)行了不少優(yōu)化，提升了其靈活性等等。但對于小個子車手并不友好，舉個栗子，commencal的supreme dh29最小碼的reach也有445，再加上29的輪徑，小個子車手幾乎可以說是無福消受了。

2019賽季

幾乎每一個車手都擁有了29速降的選擇，廠家們相繼進(jìn)行市售了29速降。值得一提的是，幾乎所有的廠家都進(jìn)一步對幾何進(jìn)行了優(yōu)化，除了提升靈活性外，更多的是讓29擁有更多的受眾，降低了29速降的身高門檻。

好比上文的commencal supreme dh29也推出了更小尺碼的車架，讓小個子車手們都可以用上29速降。

到了2019賽季，29速降已經(jīng)比較成熟了，再也不是兩年前的稀罕玩意了。pro們對于現(xiàn)在的車型任然有些不滿意，隨著uci開放了混合輪徑的規(guī)則，mullet bike279輪徑也在世界杯賽場上出現(xiàn)。

pro們的想法和我們一樣，不少車手都采用了這一搭配，最具有代表的便是閃電車隊的布魯尼。他的demo29采用了混合混合的279輪徑，在2019賽季也取得了不錯的戰(zhàn)績。

Pro們到底喜不喜歡29速降

對于pro們來說，快就是王道，一切可以讓pro們在賽場上提高成績的方法技術(shù)器材他們都愿意去嘗試。我們來看看pro們在接觸一段時間29速降之后他們對于29的態(tài)度看法（2017賽季后半期），以及pro現(xiàn)在對于29速降的看法。

在最早將29速降帶到uci世界杯賽場上的那些“29先驅(qū)們”大都對29繼續(xù)保持著喜愛，并選擇繼續(xù)使用29速降車型去參加比賽，像是格雷格米納，當(dāng)然也有意外。丹尼哈特在2017賽季后半期選擇了重新使用27.5速降。丹尼哈特表示29車型確實(shí)可以讓他在賽道上變得更快，雖然只有0.5秒左右。但在27.5車型上，他會更加得心應(yīng)手，更加適應(yīng)舒服，所以他選擇了換回27.5車型。在選擇，他選擇了潮流的279規(guī)格，并且一直采用下去了。

Intense車隊選擇繼續(xù)使用29速降。杰克摩爾和迪恩盧卡斯表示他們依然對29充滿了信心。

在2017賽季后半期，阿瑟頓家族的三位巨佬都繼續(xù)采用了27.5車型，不過，是由于各種各樣的原因，而非他們對于29的排斥。在2019賽季三人離開trek車隊，自己玩，推出自己的品牌Atherton后也是選擇了29車型參戰(zhàn)，Atherton已經(jīng)經(jīng)過多代的更新，279的混合輪徑搭配也出現(xiàn)在這輛戰(zhàn)車上。

米麗婭姆尼科爾表示在Crankworx單車節(jié)之后，因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)在Les Gets的技術(shù)路段27.5處理起來更輕松，更有樂趣。當(dāng)然，在某些路段會希望用上29er，一些賽道用27.5。兩者之間沒有特別大的差距，只是說在某些地方29er會表現(xiàn)得更好，某些地方就沒那么好。另外一個原因是，其沒那么高，所以在27.5感覺會更好一點(diǎn)。另外，她非常喜歡27.5，也許會一直這樣下去。

喬治布蘭尼根再用29er跑了威廉堡站和萊奧岡站兩站比賽后。他表示29對于他來說還是不錯的，但并不適合他，換回27.5會更加合適。他覺得在29上由于幾何等等原因，在車上的活動空間小了不少，27.5更加容易控制掌握。但他也表示在未來會重新嘗試29。

艾倫格溫在29進(jìn)入世界杯賽場之后，就一直對29充滿了期待，不過只到2018賽季ag才騎上了29速降。從那之后，ag就一直執(zhí)著的使用這29速降，轉(zhuǎn)會到intense車隊之后任然使用29速降。

在2017賽季布魯尼表達(dá)了他 一點(diǎn)都不喜歡29er，大輪徑讓賽道變得簡單，缺少了輕靈飄逸，觀賞起來一點(diǎn)也不爽。（法國人的浪漫情懷�。┩瑫r也表示現(xiàn)在的賽道難度對于29er來說太簡單了。在嘗試之后，又選擇了27.5車型。只到閃電推出全新的29demo，然后香起了半個29.

對于自行車愛好者來說，29有必要嗎？

至少就我個人的體驗(yàn)來說，我覺得29速降是個不錯的體驗(yàn)�！�29的加入帶來了什么�？梢哉f29的加入有利也有弊，當(dāng)然至少對我個人而言我覺得利大于弊。首先，29的加入帶來了更多的通過性，很難想象在我騎上supreme dh之后我會想要道路上出現(xiàn)更多的樹根亂石之類的玩意 。29的輪徑在面對這些的時候處理起來更加容易，穩(wěn)健。非常的穩(wěn)！非常的穩(wěn)！非常的穩(wěn)！真的讓我臣服于29了…… “(摘自我有關(guān)supreme dh29的文章，敬請期待，持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng))看到這我想你應(yīng)該明白，29真的蠻香的。但還是會有些小問題，像是靈活性的下降，過急彎需要重新適應(yīng)技巧等等。但是我想這些在速度面前還算可以接受，至少對我來說。但29速降只會是速度機(jī)器，要想有更多的樂趣我想29速降并不是多么合適，相對來說略顯笨重。但我覺得29速降還是非常值得一試的。

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