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可靠性

通過上一個環(huán)節(jié)，可以看出在下坡極限條件下（例如不敢放坡，一路拖剎的新手），碟剎的可靠性是明顯好于圈剎的，因為不會像圈剎那樣存在爆框風險，無論如何還是能把用戶安全送回山腳的。但在日常使用中，小編也收到過許多關于公路碟剎的各式奇怪問題的反饋（主要集中在Shimano液壓電變手變頭上），自己也遭遇一例測試車上新的R8020夾器活塞漏油。所以在可靠性這個環(huán)節(jié)，可以說是打個平手。

手感

圈剎夾器的手感完全取決于線管線芯是否順滑、技師的安裝調(diào)整技術，甚至車架的走線設計也會對手感造成影響。碟剎則只要灌油排空操作正確的話，就能獲得一致的優(yōu)秀手感，零件級別的差異也不會帶來多大手感差距。所以這一局，碟剎完勝。

重量

除了碟剎套件自身的增重，碟剎車架和輪組都會比圈剎更重一些（不過有些奇葩車架碟剎比圈剎輕……），小編我自己的Izalco MAX在配置全部頂級零件的情況下，仍重達7.5kg，沒使用全內(nèi)走線的碟剎車架則能輕上一些。中低端的碟剎車型由于零件級別限制，重量差距就更大了（Madone SL6整車的重量就高達9.3kg，評測過的émonda SLR 8僅6.6KG）。在外媒的統(tǒng)計中，平均下來，碟剎車型會比圈剎車型重850克。這也是至今小編我還沒放棄圈剎的原因。

價格及使用成本

同系列、同等級車型，碟剎會比圈剎貴上一截，這大家都懂的，不用多說，主要講講后期的使用成本。在介質(zhì)方面，液壓碟剎只需定期排空、每年換一次剎車油就好；圈剎的線組則可以使用兩年左右（無論碟剎還是圈剎，經(jīng)常在高溫或下坡工況的話建議維護周期減半）。如果使用頂級線組的話，碟剎的使用成本更低；如果使用低端線組的話，那么還是圈剎的使用成本更低。

更換來令片或剎膠非常簡單，大家都可以自己完成。但更換線管或剎車油的話一般還是會去車店。由于圈剎更換線組需要拆裝把帶和穿線，所以對比下來，應該圈剎的維護工時費會更高一些。

在剎膠和來令片方面，如果使用高端碳圈剎膠的話，明顯圈剎的使用成本更高，現(xiàn)今碳圈各種特殊的剎車邊設計也會令剎膠的消耗加快（小編自己的404在沒去爬坡的情況下，一年就把原配剎膠磨光了），靠譜的碳圈剎膠自身也并不便宜；鋁圈剎膠則成本最低。相比之下，碟剎的副廠來令片成本與碳圈剎膠相差無幾，原廠則會貴點（Shimano散熱鰭來令片、鋁背板來令片、金屬來令片都會更貴一些），但壽命上能比碳圈剎耐用一些，與鋁圈剎基本持平。

但碟剎僅會消耗剎車盤片，鋼制的盤片非常耐用；圈剎則會消耗昂貴的碳圈（小編見過一場雨中騎游后，AC3剎車邊的紋路被磨光……），鋁圈則沒這些煩惱。所以考慮到這點，綜合下來，我認為使用成本上，圈剎碳圈＞碟剎＞ 圈剎鋁圈。

小編我每騎一段時間碟剎車后換回圈剎車時，初段剎車力和剎車響應的差距總會讓人迷惑一下，所以許多小伙伴們都表示騎過碟剎車后回不了頭。我個人認為，是否需要升級或選擇碟剎主要還是看個人需求，如果你喜歡高速下坡的快感，或者是個剛入坑的新手，不擅長操控圈剎，那么碟剎可以給你更強的信心；如果你更喜歡挑戰(zhàn)KOM、平時騎行的路況以平路為主，圈剎則更適合您。

責任編輯：Avalon