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既然之前的兩篇文章中，大家對碟剎和圈剎的討論這么熱烈，那么我作為一名圈剎和碟剎公路車混著騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯，也來湊下熱鬧，分享一下自己對兩種剎車類型公路車的看法。

除了送測的車輛外，小編個(gè)人使用的車輛為新款Focus Izalco MAX和Canyon Aeroad CF SLX，兩輛車看心情換著騎，所以這次的對比是基于RED HDR碟剎和新款Zipp 404+S900直裝夾器，同樣都是SRAM旗下的頂級(jí)產(chǎn)品。今年送測的公路車都是碟剎的居多，所以總的算下來，今年騎碟剎公路車的時(shí)間會(huì)更多一些。

剎車力

首先講講剎車力吧，小編還是那個(gè)觀點(diǎn)，只要能抱死車輪，總剎車力就是足夠的，主要限制剎車力輸出的是輪胎，而不是剎車類型。但這也僅限于日常騎行的干燥路況，在潮濕環(huán)境下，由于碟剎刮掉水膜的速度快，剎車盤片的表面幾乎不會(huì)沾水，剎車力還明顯要大于圈剎的。

令人感覺碟剎剎車力更好的原因在于，碟剎的剎車響應(yīng)更快，那么我們就進(jìn)入下一個(gè)議題。

剎車響應(yīng)

碟剎使用樹脂或金屬來令片與金屬剎車盤片摩擦、以及液壓能按一定比例放大剎車力的特性，這就決定了在剎車初段的響應(yīng)會(huì)更好，在捏下剎把的初段即可輸出較大的剎車力，末段也更容易抱死車輪。相比使用線拉夾器、1:1輸出剎車力的圈剎，在剎膠接觸輪圈后，線管和夾器自身的形變總會(huì)讓人感覺剎車力輸出有一點(diǎn)延遲；在潮濕環(huán)境下更是要把水膜刮掉后才會(huì)輸出剎車力，延遲就更大了。這還是基于使用新款剎車邊的404進(jìn)行對比，要是一般的圈剎碳纖維輪圈，差距會(huì)更大。

碟剎在中段就可以達(dá)到抱死臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)也會(huì)比圈剎更清晰一些；圈剎則基本要去到末段才會(huì)達(dá)到臨界點(diǎn)，所以就會(huì)覺得使用圈剎下坡操控剎車會(huì)更累一些。

就是因?yàn)槌醵蝿x車力更大和響應(yīng)更快，使用碟剎在高速下坡和攻彎時(shí)給人的信心會(huì)更強(qiáng)，也能令操控更加輕松。這兩個(gè)因素就決定了在過彎前，碟剎的剎車點(diǎn)可以大幅度延后，在過同一個(gè)彎道區(qū)間時(shí)的平均速度可以高于圈剎。

另外，碟剎一個(gè)有意思的地方就在于可以根據(jù)用戶的體重和騎行風(fēng)格選擇剎車碟片的大小，來調(diào)節(jié)剎車力和剎車線性，這是圈剎不具備的優(yōu)勢。

熱衰減

在比較激烈的工況或者長時(shí)間拖剎的情況下，碟剎的剎車油會(huì)沸騰產(chǎn)生大量氣泡，從而導(dǎo)致剎車力輸出降低的情況。由于DOT油的沸點(diǎn)高于礦物油，在抗熱衰減上，一直是Shimano的弱項(xiàng)，所以需要Ice-Tech來輔助降溫。圈剎的熱衰減則不會(huì)像碟剎這么明顯。

由于小編的零件都是自己的，沒條件去做極限狀態(tài)的測試。根據(jù)外媒的極限測試表示，在極限狀態(tài)下，Shimano的“三明治”碟片存在鋁芯軟化被擠出碟片的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)心鋼碟片則好得多，但熱衰減明顯；圈剎碳圈則有爆框和高溫導(dǎo)致爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，鋁圈則可逃過一劫。在拖剎測試中，兩種剎車都能完成任務(wù)，完成測試后剎車碟片溫度達(dá)到200℃，圈剎碳圈則達(dá)到90℃，存在爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

可靠性

通過上一個(gè)環(huán)節(jié)，可以看出在下坡極限條件下（例如不敢放坡，一路拖剎的新手），碟剎的可靠性是明顯好于圈剎的，因?yàn)椴粫?huì)像圈剎那樣存在爆框風(fēng)險(xiǎn)，無論如何還是能把用戶安全送回山腳的。但在日常使用中，小編也收到過許多關(guān)于公路碟剎的各式奇怪問題的反饋（主要集中在Shimano液壓電變手變頭上），自己也遭遇一例測試車上新的R8020夾器活塞漏油。所以在可靠性這個(gè)環(huán)節(jié)，可以說是打個(gè)平手。

手感

圈剎夾器的手感完全取決于線管線芯是否順滑、技師的安裝調(diào)整技術(shù)，甚至車架的走線設(shè)計(jì)也會(huì)對手感造成影響。碟剎則只要灌油排空操作正確的話，就能獲得一致的優(yōu)秀手感，零件級(jí)別的差異也不會(huì)帶來多大手感差距。所以這一局，碟剎完勝。

重量

除了碟剎套件自身的增重，碟剎車架和輪組都會(huì)比圈剎更重一些（不過有些奇葩車架碟剎比圈剎輕……），小編我自己的Izalco MAX在配置全部頂級(jí)零件的情況下，仍重達(dá)7.5kg，沒使用全內(nèi)走線的碟剎車架則能輕上一些。中低端的碟剎車型由于零件級(jí)別限制，重量差距就更大了（Madone SL6整車的重量就高達(dá)9.3kg，評(píng)測過的émonda SLR 8僅6.6KG）。在外媒的統(tǒng)計(jì)中，平均下來，碟剎車型會(huì)比圈剎車型重850克。這也是至今小編我還沒放棄圈剎的原因。

價(jià)格及使用成本

同系列、同等級(jí)車型，碟剎會(huì)比圈剎貴上一截，這大家都懂的，不用多說，主要講講后期的使用成本。在介質(zhì)方面，液壓碟剎只需定期排空、每年換一次剎車油就好；圈剎的線組則可以使用兩年左右（無論碟剎還是圈剎，經(jīng)常在高溫或下坡工況的話建議維護(hù)周期減半）。如果使用頂級(jí)線組的話，碟剎的使用成本更低；如果使用低端線組的話，那么還是圈剎的使用成本更低。

更換來令片或剎膠非常簡單，大家都可以自己完成。但更換線管或剎車油的話一般還是會(huì)去車店。由于圈剎更換線組需要拆裝把帶和穿線，所以對比下來，應(yīng)該圈剎的維護(hù)工時(shí)費(fèi)會(huì)更高一些。

在剎膠和來令片方面，如果使用高端碳圈剎膠的話，明顯圈剎的使用成本更高，現(xiàn)今碳圈各種特殊的剎車邊設(shè)計(jì)也會(huì)令剎膠的消耗加快（小編自己的404在沒去爬坡的情況下，一年就把原配剎膠磨光了），靠譜的碳圈剎膠自身也并不便宜；鋁圈剎膠則成本最低。相比之下，碟剎的副廠來令片成本與碳圈剎膠相差無幾，原廠則會(huì)貴點(diǎn)（Shimano散熱鰭來令片、鋁背板來令片、金屬來令片都會(huì)更貴一些），但壽命上能比碳圈剎耐用一些，與鋁圈剎基本持平。

但碟剎僅會(huì)消耗剎車盤片，鋼制的盤片非常耐用；圈剎則會(huì)消耗昂貴的碳圈（小編見過一場雨中騎游后，AC3剎車邊的紋路被磨光……），鋁圈則沒這些煩惱。所以考慮到這點(diǎn)，綜合下來，我認(rèn)為使用成本上，圈剎碳圈＞碟剎＞ 圈剎鋁圈。

小編我每騎一段時(shí)間碟剎車后換回圈剎車時(shí)，初段剎車力和剎車響應(yīng)的差距總會(huì)讓人迷惑一下，所以許多小伙伴們都表示騎過碟剎車后回不了頭。我個(gè)人認(rèn)為，是否需要升級(jí)或選擇碟剎主要還是看個(gè)人需求，如果你喜歡高速下坡的快感，或者是個(gè)剛?cè)肟拥男率�，不擅長操控圈剎，那么碟剎可以給你更強(qiáng)的信心；如果你更喜歡挑戰(zhàn)KOM、平時(shí)騎行的路況以平路為主，圈剎則更適合您。

責(zé)任編輯：Avalon