国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

接下來這組選手小編它們稱謂“非主流選手”，均沒有使用大眾臉風(fēng)格的車架設(shè)計，而且都是非常有個性的車架。

Specialized Roubaix

全新一代Roubaix剛發(fā)布就幫助吉爾伯特搬了一塊大石頭回家，全新Roubaix是否真就這么神奇呢？在閃電十分積極的市場推廣下，我和同事賽事直播初號機(jī)很快就體驗過了這款新車，活動鏈接：《全新SPECIALIZED ROUBAIX發(fā)布：石頭路王者不止舒適》、《鄉(xiāng)野騎趣 2019閃電品牌大使訓(xùn)練營及新車試騎》在試騎之后兩人均給予這款車很高的評價。

全新Roubaix車架在重量低于900克的同時，還擁有比TARMAC SL6還好的氣動數(shù)據(jù)。黑科技頭管減震FutureShock也升級到2.0版本（僅搭載于中高配車型），增加了分段鎖死功能。三通處采用了全新的低位座管夾設(shè)計，搭配S-Works Pavé座管，同時提供優(yōu)秀的后部舒適性。值得一提的是，全新Roubaix還限量推出了供給快步車隊的真·車隊版車架組，頭管更短，上管也更趨于水平，幾何當(dāng)然也是更加激進(jìn)。

小編我試騎的次頂配Roubaix Pro Force eTap就已經(jīng)可以提供了非常優(yōu)秀的騎行質(zhì)感，分段鎖死的FutureShock 2.0減震可以根據(jù)路況，進(jìn)行不同程度的鎖死，在全鎖狀態(tài)下，搖車幾乎感覺不到避震泄力。整體的騎行質(zhì)感比上一代車型有很大的進(jìn)步。面對廣州大學(xué)城外環(huán)的三連減速帶，我覺得騎外環(huán)的車友們都需要一輛Roubaix搭救，哈哈哈……對了，次次頂配的Roubaix Expert Ultegra Di2也正在美騎評測中心測試中，敬請期待。

車架介紹：《地獄已碾在輪下！六冠王Roubaix 的革命進(jìn)化！》

Factor VAM

Factor VAM是在O2基礎(chǔ)上衍生出來的超輕車架，不計成本的用料使得車架在擁有良好剛性的同事，碟剎版54碼的官方重量僅690克，圈剎版則為670克，華球自行車裝出來的VAM碟剎版Demo Bike的重量更是低于6公斤。車架的詳細(xì)信息以及試騎體驗可以參考小編之前的文章：《皮薄餡多 FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車試騎》

VAM采用大量方管的設(shè)定在今年的新車?yán)锟伤闶且还汕辶鳎現(xiàn)actor十分清楚車架的定位以及目標(biāo)客戶群體的需求，所以還是保留了圈剎版本。雖然重量不及Emonda SLR那般喪心病狂，但小編認(rèn)為VAM的性能更加全面一些。如果你想要一輛可以兼顧重量、剛性和舒適性的爬坡戰(zhàn)車，選VAM就對了。要不是小編個人不想再買“大黑車”，那么很可能選擇入手一個VAM車架，畢竟這款車架用料太良心了。

CUBE LITENING C:68X

LITENING C:68X才是真正憋到最后才發(fā)布的車架，環(huán)法7月6日開賽，CUBE 7月4日發(fā)布……時隔多年，Litening終于更新了，CUBE的做法與它的德國老鄉(xiāng)FOCUS比較相似，但更激進(jìn)，直接把方管競賽型車架做成了氣動車……車架屬性特征，可以猛擊昨天新鮮熱辣的文章《竟然變成氣動車 CUBE發(fā)布全新Litening C：68X公路車》來了解。

小編本人一直以來對CUBE這個品牌挺感興趣的，Litening換代自然是要仔細(xì)研究一番。車架的靈感源于Aerium鐵三車，管型設(shè)計均推到了UCI限制的極限。新款的碟剎氣動車自然是全內(nèi)走線的，Litening通過配備的一體把，讓管線進(jìn)入碗組后方的走線槽來實現(xiàn)內(nèi)走線，但似乎這種設(shè)計也會有Super Six Evo那種限制轉(zhuǎn)彎角度的問題�！拔鞣接浾摺痹囼T后表示，超扁管型的一體把和看似簡單的“玄學(xué)”直頭座管能提供優(yōu)秀的舒適性。幾何方面繼承了Litening長Reach的傳統(tǒng)，但Stack并不會過于激進(jìn)，意在減少墊圈的使用，總的來說，車架幾何還是非常傾向于競賽的。整車搭配的彎把僅提供四個規(guī)格非常值得吐槽，不過據(jù)說售后市場會提供更多規(guī)格……反正看看明年有沒有機(jī)會搞一個車架回來玩玩吧~

至于一些剩下一些已知尚未發(fā)布的車架還有：Colnago V3RS，已經(jīng)看到一些圖片，目測準(zhǔn)備環(huán)法中途發(fā)布？UCI的列表里能看到的還有Ridley Helium SLR碟剎版、新的Factor O2，也可以看出Canyon似乎并沒有新車計劃，掐指一算，Aeroad也到了改換代的時候；Giant TCR也是時候換代了，在上海展上小編也聽Giant工作人員提到下一代的TCR，但UCI列表上并無動靜，Merida也是一樣沒什么動靜……

今年上半年的新車看了一輪后，發(fā)現(xiàn)還是沒有能滿足我需求的圈剎車架。最后，在某朋友的MY20新款車架高清的大圖的轟炸之下，發(fā)現(xiàn)新涂裝都非常不錯，最后還是選擇了它作為我的“圈剎絕唱”，它就是號稱標(biāo)桿車型的Tarmac SL6。

責(zé)任編輯：Avalon