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又到一年環(huán)法季，在環(huán)法前，各大品牌都把自己的底牌亮了出來，環(huán)多菲內(nèi)上測試的新車紛紛正式發(fā)布。該出來的都出來了，那么小編就來和大家聊聊上半年的這些新車吧。

▲2010 BMC SLX01

雖然大家都開玩笑說近期新車“全民SL6”，不過按照史實來說的話，差不多十年前，BMC就開始使用小后三角設(shè)計了，所以用“全民BMC”比喻可能更恰當。不過近期新車線條并不像BMC那么硬朗，大量的Kamm Tail管型的新車架確實與車身線條偏圓潤的SL6更相似，這么看來，“全民SL6”的說法似乎也沒毛病……

話說回來，降低后上叉連接點的小后三角設(shè)計也確實是目前綜合型競賽車架的最優(yōu)解。理論上，這種設(shè)計能夠提供更好的舒適性，以及減少迎風面積來降低風阻，而且還可以減少材料的使用，一舉多得，何樂而不為？

在管型設(shè)計上，幾乎每家都采用了Kamm Tail管型，將氣動元素融入綜合競賽型車架。至于管型的長寬比，那就要看各品牌是怎么取舍的了。其中Cannondale更是表示，Evo 3相比Evo 2，在48.3km/h時能節(jié)省30w……

另外一個趨勢就是車頭的整合設(shè)計，畢竟現(xiàn)在的碟剎車，車頭看得到管線的話，出門都不好意思和人打招呼。各大品牌都絞盡腦汁，想出各種辦法把剎車油管塞到碗組中間來實現(xiàn)內(nèi)走線（不包括Cannondale這個奇葩）。大部分全內(nèi)走線設(shè)計只支持電子變速，Scott Addict和則同時兼容機械變速全內(nèi)走線（Canondale Super Six Evo機械變速同時兼容全內(nèi)線和半內(nèi)走線）。

大部分全內(nèi)走線車型如搭載分體把立的話，所搭載的把立重量都十分驚人，例如Izalco MAX、Venge和Madone等，把立的重量均超過200克（Cannondale的KNOT把立目測也不輕）。所以近期大部分新車都使用碳纖維一體把，來解決內(nèi)走線把組太重的問題。

座管方面，幾乎所有車型都使用了Kamm Tail D型截面的座管，同時兼顧氣動性能和舒適性的同時，還自帶100%居中的功能，強迫癥患者們再也不用擔心自己的坐墊是否居中了。

在剎車形式的選擇上，自然是“全員碟剎”，僅Pinarello還在頂級車上保留了圈剎，而Cannondale則在入門級Super Six Evo上保留圈剎。但英孚教育車隊還使用著“特供”的圈剎車架。