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下面小編就來分享一下我個人對每個車架的看法吧！首先來聊聊“SL6組”，哦不，是“BMC組”，哦不不，是小后三角組的選手。

Focus Izalco MAX

在這組選手里，F(xiàn)ocus Izalco MAX是最早上市的一位，早在2018年年底就發(fā)布了。在這群“大眾臉”中，Izalco MAX是比較有個性的一位，使用了長前叉設(shè)計，在叉肩處形成一個大拱門，以此取代一部分頭管，這就使得車架的頭管非常短，上管也顯得趨向于水平，裝車效果讓人感覺非常pro，是一位“照騙型選手”。其獨特的管型設(shè)定，也是不同于其他車架的圓潤化設(shè)計取向。

小編自己購入了一個Izalco MAX車架，并已經(jīng)為大家評測過，附上傳送門：《編輯再次自購自評 新款Focus Izalco MAX碟剎公路車架》

車架介紹：《Focus發(fā)布全新一代Izalco Max 公路車》

Pinarello Dogma F12

今年五月，Pinarello為自家拳頭產(chǎn)品Dogma又續(xù)了2S，來到了F12。主要就是車頭整合度和氣動性能以及輪胎間隙上的改進，Pinarello宣稱，F(xiàn)12在40km/h時可以比F10節(jié)省8w。為了車頭的整合度，Pinarello對Talon一體把進行了更新，推出了新的Talon Ultra一體把。

在小編看來，F(xiàn)12就是在F10設(shè)計稿上進行了一番PS，讓車架視覺效果上折彎更多。至于比F10節(jié)省8w嘛，吧車頭的管線都藏起來，加上一定優(yōu)化還是可以達到的。官方宣傳圈剎裸車架重820g、碟剎裸車架重840g，按照Pina的作風，實稱50碼的應(yīng)該是950克左右。

作為新車架中唯一的頂級圈剎車架，小編我還挺關(guān)注F12的，直到我發(fā)現(xiàn)Pina將后剎頭管部分線管塞到了車把和車架里……這或多或少都會影響剎車的手感吧？不過F12依然提供多達13個尺寸供用戶選擇，這還是要點個贊的。

車架介紹：《每周產(chǎn)品快訊：全新Dogma F12、Giant鎖鞋、 DT Swiss新技術(shù)》

BMC ROADMACHINE

上個月發(fā)布的2020款Roadmachine經(jīng)過重新設(shè)計，具有全新的車架模具和碳纖維層疊，搭配新的前叉和座管，擁有更輕的重量、更好的剛性和更大的Fitting范圍。

至于小編我為什么要復制粘貼之前文章的語句，這是因為作為一個RoadMachine前車主，除了前叉、頭管和后抓鉤外，真沒看出這車有啥改變��！就連車架重量也僅僅比舊款降低了25克而已。不過從前叉造型的改變可以看出，BMC是徹底放棄以往的變徑前叉設(shè)計了。還有個改進就是在增加了上管包螺絲孔，方便在長距離騎行中安裝上管包。

但不得不說，舊款Roadmachine的騎行質(zhì)感已經(jīng)非常不錯了，BMC表示，新車架五通剛性增加5％，扭轉(zhuǎn)剛性增加20％，令車架的表現(xiàn)更上一層樓。一些外媒試騎后，表示舊款飽受詬病的車頭剛性問題有所改善。取消了內(nèi)嵌式碗組蓋后，車架幾何有所改變，以小編我騎的51碼為例，新款Stack會更大一些，但Reach和會更大，軸距也長了一點點，其他則基本維持不變。Roadmachine 02使用與01相同的車架，但搭配標準的前叉和把立，車頭部分使用外走線�？偟膩碚f，還是非常值得推薦、適合大部分人騎行風格的車。

車架介紹：《微整形？ BMC發(fā)布新款Roadmachine》

Wilier Zero SLR

時隔多年，Wilier終于對旗下的超輕爬坡車型Zero系列進行了更新，融入了碟剎、整合和氣動概念。M碼黑白涂裝車架僅重780克，單殼體式前叉重345克，搭配車架的一體把為335克。這個重量比Zero.7更輕，但并沒有輕過Zero.6，但剛性重量比遠超兩位前輩。在桶軸規(guī)格上，Wilier選擇使用Mavic Speed Release規(guī)格。輪胎間隙也加大到28mm。

小編我買過的唯一一輛意佬車就是Wilier Cento 1 SR，所以我對這個品牌印象還是不錯的。雖然很多人說Zero SLR也趨向同質(zhì)化了，但我認為Zero SLR纖細的管型和超輕的重量，以及標志性的不對稱后下叉，顯得它并不是特別同質(zhì)化。纖細的管型保持了爬坡車架的美感，但也要吐槽一下粗壯的叉肩和突兀的三通在一款纖細的車架上顯得非常不和諧。幾何方面與以往Wilier競賽車型非常相似，略顯激進。Zero SLR是這個組別里最輕量的選手，整車重量可以輕松的控制在6.8kg以下，加上較強的剛性重量比，應(yīng)該會是一輛很好騎的車。加上十分漂亮的“紅藍CP”兩個涂裝，Zero SLR是這個組別里小編最感興趣的車。

車架介紹：《意大利超輕碟剎公路車 Wilier發(fā)布新款ZERO SLR》

SCOTT Addict RC

Addict畢竟曾經(jīng)是最輕的公路車架，所以他的換代自然是備受關(guān)注的。全新Addict RC使用與Zero SLR相同的設(shè)計思路，同樣是在爬坡車架中加入了碟剎、整合和氣動概念，但整體架型更偏向于綜合型競賽車架。看似同質(zhì)化的車架中其實加入了許多細節(jié)設(shè)計來優(yōu)化重量和騎行品質(zhì)，例如中空叉腳/抓鉤、超薄后上叉、簡單的超輕外置座管夾等。車頭部分使用特殊的3mm偏心前叉上管搭配Syncros Creston iC SL一體把或RR iC把立以實現(xiàn)全內(nèi)走線，其中最大的亮點是仍支持機械變速。車架管型的優(yōu)化以及整合式車頭設(shè)計，讓新款Addict RC在45km/h時，比舊款節(jié)省6w。

在大家最關(guān)心的重量方面，SCOTT并沒帶給大家驚喜，車架重830克、前叉重360克，均比舊款重，但周邊零件重量的降低使得整個車架組的重量相比舊款降低110克。Creston iC SL一體把的重量更是低于300克。

至于小編對新款車架的看法嘛，因為本人在朋友圈評論了一下新車幾何就被代理商“抄水表”，所以就不對這款看上去還不錯的車架發(fā)表任何評論了，省得給自己找麻煩……

車架介紹：《更整合更氣動 SCOTT發(fā)布新一代Addict RC》

Cannondale Super Six Evo

早在五月份，第三代Super Six Evo就在英孚教育車隊的“國外微博”中時不時露一小臉，在環(huán)多菲內(nèi)上終于正式亮相，最后還是憋到上周才正式發(fā)布了這款車。這周小編我已經(jīng)與大家分享過了這款新車數(shù)據(jù)和對它看法，傳送門：《四年磨一劍的進化 全新Cannondale Supersix Evo漫談》。按照以往Super Six給人的騎行感受，新車的性能應(yīng)該不會讓大家失望。

作為一個Super Six HM的前車主、買過五輛Cannondale的人，我還是十分期待這款新車的。Super Six Evo 3也確實是這組選手中最“SL6”的一位，對于早些年Cannondale一直特立獨行的風格來說，“SL6化”似乎并不像這個品牌的作風，以至于許多國外車友口誅筆伐，小編我是從來沒見過哪款車換代，粉絲們有這么大反應(yīng)的……

看到車隊使用圈剎版Super Six Evo，本來我滿懷希望地準備下半年將自己的圈剎車換成Super Six Evo，但結(jié)果零售的圈剎車架只有低模版，并只存在于最低配的車上，再并且國內(nèi)不準備引進銷售……看到前兩天英孚教育車隊全面換裝圈剎版車隊涂裝車架，只能希望Cannondale能注意到圈剎情懷黨們的需求，推出零售的HM圈剎車架吧。

最后就是吐槽一下第三代Super Six Evo的涂裝，這些“由結(jié)構(gòu)工程師設(shè)計的涂裝”（開個玩笑，勿當真）實在是太過于簡單粗暴，辨識度不夠高，實在無法與他的兩個美國老鄉(xiāng)抗衡，可以預見到HM Disc Ultegra的復刻車隊涂裝整車會比較好賣吧。