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又到一年環(huán)法季，在環(huán)法前，各大品牌都把自己的底牌亮了出來，環(huán)多菲內(nèi)上測試的新車紛紛正式發(fā)布。該出來的都出來了，那么小編就來和大家聊聊上半年的這些新車吧。

▲2010 BMC SLX01

雖然大家都開玩笑說近期新車“全民SL6”，不過按照史實(shí)來說的話，差不多十年前，BMC就開始使用小后三角設(shè)計(jì)了，所以用“全民BMC”比喻可能更恰當(dāng)。不過近期新車線條并不像BMC那么硬朗，大量的Kamm Tail管型的新車架確實(shí)與車身線條偏圓潤的SL6更相似，這么看來，“全民SL6”的說法似乎也沒毛病……

話說回來，降低后上叉連接點(diǎn)的小后三角設(shè)計(jì)也確實(shí)是目前綜合型競賽車架的最優(yōu)解。理論上，這種設(shè)計(jì)能夠提供更好的舒適性，以及減少迎風(fēng)面積來降低風(fēng)阻，而且還可以減少材料的使用，一舉多得，何樂而不為？

在管型設(shè)計(jì)上，幾乎每家都采用了Kamm Tail管型，將氣動(dòng)元素融入綜合競賽型車架。至于管型的長寬比，那就要看各品牌是怎么取舍的了。其中Cannondale更是表示，Evo 3相比Evo 2，在48.3km/h時(shí)能節(jié)省30w……

另外一個(gè)趨勢就是車頭的整合設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在的碟剎車，車頭看得到管線的話，出門都不好意思和人打招呼。各大品牌都絞盡腦汁，想出各種辦法把剎車油管塞到碗組中間來實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線（不包括Cannondale這個(gè)奇葩）。大部分全內(nèi)走線設(shè)計(jì)只支持電子變速，Scott Addict和則同時(shí)兼容機(jī)械變速全內(nèi)走線（Canondale Super Six Evo機(jī)械變速同時(shí)兼容全內(nèi)線和半內(nèi)走線）。

大部分全內(nèi)走線車型如搭載分體把立的話，所搭載的把立重量都十分驚人，例如Izalco MAX、Venge和Madone等，把立的重量均超過200克（Cannondale的KNOT把立目測也不輕）。所以近期大部分新車都使用碳纖維一體把，來解決內(nèi)走線把組太重的問題。

座管方面，幾乎所有車型都使用了Kamm Tail D型截面的座管，同時(shí)兼顧氣動(dòng)性能和舒適性的同時(shí)，還自帶100%居中的功能，強(qiáng)迫癥患者們?cè)僖膊挥脫?dān)心自己的坐墊是否居中了。

在剎車形式的選擇上，自然是“全員碟剎”，僅Pinarello還在頂級(jí)車上保留了圈剎，而Cannondale則在入門級(jí)Super Six Evo上保留圈剎。但英孚教育車隊(duì)還使用著“特供”的圈剎車架。

下面小編就來分享一下我個(gè)人對(duì)每個(gè)車架的看法吧！首先來聊聊“SL6組”，哦不，是“BMC組”，哦不不，是小后三角組的選手。

Focus Izalco MAX

在這組選手里，F(xiàn)ocus Izalco MAX是最早上市的一位，早在2018年年底就發(fā)布了。在這群“大眾臉”中，Izalco MAX是比較有個(gè)性的一位，使用了長前叉設(shè)計(jì)，在叉肩處形成一個(gè)大拱門，以此取代一部分頭管，這就使得車架的頭管非常短，上管也顯得趨向于水平，裝車效果讓人感覺非常pro，是一位“照騙型選手”。其獨(dú)特的管型設(shè)定，也是不同于其他車架的圓潤化設(shè)計(jì)取向。

小編自己購入了一個(gè)Izalco MAX車架，并已經(jīng)為大家評(píng)測過，附上傳送門：《編輯再次自購自評(píng) 新款Focus Izalco MAX碟剎公路車架》

車架介紹：《Focus發(fā)布全新一代Izalco Max 公路車》

Pinarello Dogma F12

今年五月，Pinarello為自家拳頭產(chǎn)品Dogma又續(xù)了2S，來到了F12。主要就是車頭整合度和氣動(dòng)性能以及輪胎間隙上的改進(jìn)，Pinarello宣稱，F(xiàn)12在40km/h時(shí)可以比F10節(jié)省8w。為了車頭的整合度，Pinarello對(duì)Talon一體把進(jìn)行了更新，推出了新的Talon Ultra一體把。

在小編看來，F(xiàn)12就是在F10設(shè)計(jì)稿上進(jìn)行了一番PS，讓車架視覺效果上折彎更多。至于比F10節(jié)省8w嘛，吧車頭的管線都藏起來，加上一定優(yōu)化還是可以達(dá)到的。官方宣傳圈剎裸車架重820g、碟剎裸車架重840g，按照Pina的作風(fēng)，實(shí)稱50碼的應(yīng)該是950克左右。

作為新車架中唯一的頂級(jí)圈剎車架，小編我還挺關(guān)注F12的，直到我發(fā)現(xiàn)Pina將后剎頭管部分線管塞到了車把和車架里……這或多或少都會(huì)影響剎車的手感吧？不過F12依然提供多達(dá)13個(gè)尺寸供用戶選擇，這還是要點(diǎn)個(gè)贊的。

車架介紹：《每周產(chǎn)品快訊：全新Dogma F12、Giant鎖鞋、 DT Swiss新技術(shù)》

BMC ROADMACHINE

上個(gè)月發(fā)布的2020款Roadmachine經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，具有全新的車架模具和碳纖維層疊，搭配新的前叉和座管，擁有更輕的重量、更好的剛性和更大的Fitting范圍。

至于小編我為什么要復(fù)制粘貼之前文章的語句，這是因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)RoadMachine前車主，除了前叉、頭管和后抓鉤外，真沒看出這車有啥改變��！就連車架重量也僅僅比舊款降低了25克而已。不過從前叉造型的改變可以看出，BMC是徹底放棄以往的變徑前叉設(shè)計(jì)了。還有個(gè)改進(jìn)就是在增加了上管包螺絲孔，方便在長距離騎行中安裝上管包。

但不得不說，舊款Roadmachine的騎行質(zhì)感已經(jīng)非常不錯(cuò)了，BMC表示，新車架五通剛性增加5％，扭轉(zhuǎn)剛性增加20％，令車架的表現(xiàn)更上一層樓。一些外媒試騎后，表示舊款飽受詬病的車頭剛性問題有所改善。取消了內(nèi)嵌式碗組蓋后，車架幾何有所改變，以小編我騎的51碼為例，新款Stack會(huì)更大一些，但Reach和會(huì)更大，軸距也長了一點(diǎn)點(diǎn)，其他則基本維持不變。Roadmachine 02使用與01相同的車架，但搭配標(biāo)準(zhǔn)的前叉和把立，車頭部分使用外走線。總的來說，還是非常值得推薦、適合大部分人騎行風(fēng)格的車。

車架介紹：《微整形？ BMC發(fā)布新款Roadmachine》

Wilier Zero SLR

時(shí)隔多年，Wilier終于對(duì)旗下的超輕爬坡車型Zero系列進(jìn)行了更新，融入了碟剎、整合和氣動(dòng)概念。M碼黑白涂裝車架僅重780克，單殼體式前叉重345克，搭配車架的一體把為335克。這個(gè)重量比Zero.7更輕，但并沒有輕過Zero.6，但剛性重量比遠(yuǎn)超兩位前輩。在桶軸規(guī)格上，Wilier選擇使用Mavic Speed Release規(guī)格。輪胎間隙也加大到28mm。

小編我買過的唯一一輛意佬車就是Wilier Cento 1 SR，所以我對(duì)這個(gè)品牌印象還是不錯(cuò)的。雖然很多人說Zero SLR也趨向同質(zhì)化了，但我認(rèn)為Zero SLR纖細(xì)的管型和超輕的重量，以及標(biāo)志性的不對(duì)稱后下叉，顯得它并不是特別同質(zhì)化。纖細(xì)的管型保持了爬坡車架的美感，但也要吐槽一下粗壯的叉肩和突兀的三通在一款纖細(xì)的車架上顯得非常不和諧。幾何方面與以往Wilier競賽車型非常相似，略顯激進(jìn)。Zero SLR是這個(gè)組別里最輕量的選手，整車重量可以輕松的控制在6.8kg以下，加上較強(qiáng)的剛性重量比，應(yīng)該會(huì)是一輛很好騎的車。加上十分漂亮的“紅藍(lán)CP”兩個(gè)涂裝，Zero SLR是這個(gè)組別里小編最感興趣的車。

車架介紹：《意大利超輕碟剎公路車 Wilier發(fā)布新款ZERO SLR》

SCOTT Addict RC

Addict畢竟曾經(jīng)是最輕的公路車架，所以他的換代自然是備受關(guān)注的。全新Addict RC使用與Zero SLR相同的設(shè)計(jì)思路，同樣是在爬坡車架中加入了碟剎、整合和氣動(dòng)概念，但整體架型更偏向于綜合型競賽車架。看似同質(zhì)化的車架中其實(shí)加入了許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來優(yōu)化重量和騎行品質(zhì)，例如中空叉腳/抓鉤、超薄后上叉、簡單的超輕外置座管夾等。車頭部分使用特殊的3mm偏心前叉上管搭配Syncros Creston iC SL一體把或RR iC把立以實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，其中最大的亮點(diǎn)是仍支持機(jī)械變速。車架管型的優(yōu)化以及整合式車頭設(shè)計(jì)，讓新款A(yù)ddict RC在45km/h時(shí)，比舊款節(jié)省6w。

在大家最關(guān)心的重量方面，SCOTT并沒帶給大家驚喜，車架重830克、前叉重360克，均比舊款重，但周邊零件重量的降低使得整個(gè)車架組的重量相比舊款降低110克。Creston iC SL一體把的重量更是低于300克。

至于小編對(duì)新款車架的看法嘛，因?yàn)楸救嗽谂笥讶υu(píng)論了一下新車幾何就被代理商“抄水表”，所以就不對(duì)這款看上去還不錯(cuò)的車架發(fā)表任何評(píng)論了，省得給自己找麻煩……

車架介紹：《更整合更氣動(dòng) SCOTT發(fā)布新一代Addict RC》

Cannondale Super Six Evo

早在五月份，第三代Super Six Evo就在英孚教育車隊(duì)的“國外微博”中時(shí)不時(shí)露一小臉，在環(huán)多菲內(nèi)上終于正式亮相，最后還是憋到上周才正式發(fā)布了這款車。這周小編我已經(jīng)與大家分享過了這款新車數(shù)據(jù)和對(duì)它看法，傳送門：《四年磨一劍的進(jìn)化 全新Cannondale Supersix Evo漫談》。按照以往Super Six給人的騎行感受，新車的性能應(yīng)該不會(huì)讓大家失望。

作為一個(gè)Super Six HM的前車主、買過五輛Cannondale的人，我還是十分期待這款新車的。Super Six Evo 3也確實(shí)是這組選手中最“SL6”的一位，對(duì)于早些年Cannondale一直特立獨(dú)行的風(fēng)格來說，“SL6化”似乎并不像這個(gè)品牌的作風(fēng)，以至于許多國外車友口誅筆伐，小編我是從來沒見過哪款車換代，粉絲們有這么大反應(yīng)的……

看到車隊(duì)使用圈剎版Super Six Evo，本來我滿懷希望地準(zhǔn)備下半年將自己的圈剎車換成Super Six Evo，但結(jié)果零售的圈剎車架只有低模版，并只存在于最低配的車上，再并且國內(nèi)不準(zhǔn)備引進(jìn)銷售……看到前兩天英孚教育車隊(duì)全面換裝圈剎版車隊(duì)涂裝車架，只能希望Cannondale能注意到圈剎情懷黨們的需求，推出零售的HM圈剎車架吧。

最后就是吐槽一下第三代Super Six Evo的涂裝，這些“由結(jié)構(gòu)工程師設(shè)計(jì)的涂裝”（開個(gè)玩笑，勿當(dāng)真）實(shí)在是太過于簡單粗暴，辨識(shí)度不夠高，實(shí)在無法與他的兩個(gè)美國老鄉(xiāng)抗衡，可以預(yù)見到HM Disc Ultegra的復(fù)刻車隊(duì)涂裝整車會(huì)比較好賣吧。

接下來這組選手小編它們稱謂“非主流選手”，均沒有使用大眾臉風(fēng)格的車架設(shè)計(jì)，而且都是非常有個(gè)性的車架。

Specialized Roubaix

全新一代Roubaix剛發(fā)布就幫助吉爾伯特搬了一塊大石頭回家，全新Roubaix是否真就這么神奇呢？在閃電十分積極的市場推廣下，我和同事賽事直播初號(hào)機(jī)很快就體驗(yàn)過了這款新車，活動(dòng)鏈接：《全新SPECIALIZED ROUBAIX發(fā)布：石頭路王者不止舒適》、《鄉(xiāng)野騎趣 2019閃電品牌大使訓(xùn)練營及新車試騎》在試騎之后兩人均給予這款車很高的評(píng)價(jià)。

全新Roubaix車架在重量低于900克的同時(shí)，還擁有比TARMAC SL6還好的氣動(dòng)數(shù)據(jù)。黑科技頭管減震FutureShock也升級(jí)到2.0版本（僅搭載于中高配車型），增加了分段鎖死功能。三通處采用了全新的低位座管夾設(shè)計(jì)，搭配S-Works Pavé座管，同時(shí)提供優(yōu)秀的后部舒適性。值得一提的是，全新Roubaix還限量推出了供給快步車隊(duì)的真·車隊(duì)版車架組，頭管更短，上管也更趨于水平，幾何當(dāng)然也是更加激進(jìn)。

小編我試騎的次頂配Roubaix Pro Force eTap就已經(jīng)可以提供了非常優(yōu)秀的騎行質(zhì)感，分段鎖死的FutureShock 2.0減震可以根據(jù)路況，進(jìn)行不同程度的鎖死，在全鎖狀態(tài)下，搖車幾乎感覺不到避震泄力。整體的騎行質(zhì)感比上一代車型有很大的進(jìn)步。面對(duì)廣州大學(xué)城外環(huán)的三連減速帶，我覺得騎外環(huán)的車友們都需要一輛Roubaix搭救，哈哈哈……對(duì)了，次次頂配的Roubaix Expert Ultegra Di2也正在美騎評(píng)測中心測試中，敬請(qǐng)期待。

車架介紹：《地獄已碾在輪下！六冠王Roubaix 的革命進(jìn)化！》

Factor VAM

Factor VAM是在O2基礎(chǔ)上衍生出來的超輕車架，不計(jì)成本的用料使得車架在擁有良好剛性的同事，碟剎版54碼的官方重量僅690克，圈剎版則為670克，華球自行車裝出來的VAM碟剎版Demo Bike的重量更是低于6公斤。車架的詳細(xì)信息以及試騎體驗(yàn)可以參考小編之前的文章：《皮薄餡多 FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車試騎》

VAM采用大量方管的設(shè)定在今年的新車?yán)锟伤闶且还汕辶�，F(xiàn)actor十分清楚車架的定位以及目標(biāo)客戶群體的需求，所以還是保留了圈剎版本。雖然重量不及Emonda SLR那般喪心病狂，但小編認(rèn)為VAM的性能更加全面一些。如果你想要一輛可以兼顧重量、剛性和舒適性的爬坡戰(zhàn)車，選VAM就對(duì)了。要不是小編個(gè)人不想再買“大黑車”，那么很可能選擇入手一個(gè)VAM車架，畢竟這款車架用料太良心了。

CUBE LITENING C:68X

LITENING C:68X才是真正憋到最后才發(fā)布的車架，環(huán)法7月6日開賽，CUBE 7月4日發(fā)布……時(shí)隔多年，Litening終于更新了，CUBE的做法與它的德國老鄉(xiāng)FOCUS比較相似，但更激進(jìn)，直接把方管競賽型車架做成了氣動(dòng)車……車架屬性特征，可以猛擊昨天新鮮熱辣的文章《竟然變成氣動(dòng)車 CUBE發(fā)布全新Litening C：68X公路車》來了解。

小編本人一直以來對(duì)CUBE這個(gè)品牌挺感興趣的，Litening換代自然是要仔細(xì)研究一番。車架的靈感源于Aerium鐵三車，管型設(shè)計(jì)均推到了UCI限制的極限。新款的碟剎氣動(dòng)車自然是全內(nèi)走線的，Litening通過配備的一體把，讓管線進(jìn)入碗組后方的走線槽來實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線，但似乎這種設(shè)計(jì)也會(huì)有Super Six Evo那種限制轉(zhuǎn)彎角度的問題。“西方記者”試騎后表示，超扁管型的一體把和看似簡單的“玄學(xué)”直頭座管能提供優(yōu)秀的舒適性。幾何方面繼承了Litening長Reach的傳統(tǒng)，但Stack并不會(huì)過于激進(jìn)，意在減少墊圈的使用，總的來說，車架幾何還是非常傾向于競賽的。整車搭配的彎把僅提供四個(gè)規(guī)格非常值得吐槽，不過據(jù)說售后市場會(huì)提供更多規(guī)格……反正看看明年有沒有機(jī)會(huì)搞一個(gè)車架回來玩玩吧~

至于一些剩下一些已知尚未發(fā)布的車架還有：Colnago V3RS，已經(jīng)看到一些圖片，目測準(zhǔn)備環(huán)法中途發(fā)布？UCI的列表里能看到的還有Ridley Helium SLR碟剎版、新的Factor O2，也可以看出Canyon似乎并沒有新車計(jì)劃，掐指一算，Aeroad也到了改換代的時(shí)候；Giant TCR也是時(shí)候換代了，在上海展上小編也聽Giant工作人員提到下一代的TCR，但UCI列表上并無動(dòng)靜，Merida也是一樣沒什么動(dòng)靜……

今年上半年的新車看了一輪后，發(fā)現(xiàn)還是沒有能滿足我需求的圈剎車架。最后，在某朋友的MY20新款車架高清的大圖的轟炸之下，發(fā)現(xiàn)新涂裝都非常不錯(cuò)，最后還是選擇了它作為我的“圈剎絕唱”，它就是號(hào)稱標(biāo)桿車型的Tarmac SL6。

責(zé)任編輯：Avalon