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40.5碼的單只舊款鎖鞋為256.8g，鞋頭底膠已經脫落，全新重量會更大，其使用了較重的扣帶調節(jié)機構，但是透氣棉與皮質的拼接面料會相對輕量。

但是非常抱歉，新款的重量并不讓筆者滿意，40碼的單只新款鎖鞋近重達256g，在輕量化上并無任何提升，其使用了較輕量化的BOA旋鈕調節(jié)機構，但是鎖鞋整體通過皮面包裹會讓其更重。

筆者第一次使用帶BOA旋鈕的公路鎖鞋（因為窮），使用方式從扣帶轉換到BOA旋鈕，倒是給筆者一種新的體會。

筆者之前習慣穿脫自如的鎖鞋，這一點扣帶是十分方便的，而BOA旋鈕較小的開口角度讓筆者不太適應這種穿脫方式。

談到調節(jié)方式，順便吐槽一下舊款鎖鞋。筆者手上這款鎖鞋已有一定年限，兩邊都斷過扣帶，材質韌度很差，輕輕一掰就斷了，耐用度遠遠不如筆者使用了五年的SHIMANO鎖鞋扣帶。SHIMANO鎖鞋扣帶可以用到尾端彎曲變形而韌度依舊堅挺，而BONT使用的扣帶材質讓筆者很失望，目前筆者已經更換了BONT原廠修補件。

談一下鞋底，舊款使用的碳底表面是亮光面的，很容易刮花，而新款使用的磨砂面鞋底在這方面相對會好一些。而且，BONT對于RIOT型號的碳底模具似乎沒做改動，這也是新舊款鎖鞋重量相近的原因之一。

但是筆者對碳底使用的橡膠配件耐用度感到堪憂，因為在車店存放過久，橡膠鞋跟已經損爛，爾后筆者使用了膠水以及螺絲安裝上了原廠修補件。而鞋頭底部的橡膠件在筆者近期使用過程中完全脫落，這也是筆者更換鎖鞋的最大原因，因為沒法通過原廠修補件解決，走路較為不便。

所以，筆者對于BONT使用的橡膠材質感到些許堪憂，舊款鎖鞋的配件耐用度實在難堪。筆者會在使用新款鎖鞋的過程中持續(xù)觀察橡膠件是否仍然存在這種不堪表現(xiàn)。

十分抱歉，筆者又在新款鎖鞋的鞋底中發(fā)現(xiàn)了做工上的不足：鎖片孔處有一條明顯的裂縫（粉紅圈），并且還有三處小坑洞（黃圈）。對于BONT這樣的進口品牌來說，這樣的細節(jié)品控實屬不當。

筆者在確定尺碼合適之后，根據(jù)舊款鎖鞋的位置，給新款鎖鞋鎖上棒棒糖鎖片，并且都是左右居中的設定。

然而，讓筆者哭笑不得的是，明明復制了準確的左右位置的鎖片，定位標識也確定了，但是實際上還存在了大概2-3毫米的左右偏差。在確定定位標識是準確的情況下，筆者認為BONT對于碳底的鎖片孔開孔并不準確，而且定位標識是根據(jù)鎖片孔的位置印刷上去的，存在不妥的引導性。

當fitter在給客戶調完此款鎖鞋的鎖片后，而客戶在騎行中感知不到左右偏差的情況下，這樣的錯誤極有可能就這樣隨之而去。

既然BONT對于碳底開孔的精準度是如此“誠意”，這種線頭無修剪的鎖鞋細節(jié)（橙黃圈），筆者已無法直視其做工表現(xiàn)。

最后，筆者簡單點評一下關于BONT新舊RIOT兩款鎖鞋。對于埃及腳型的筆者，可選擇的鎖鞋型號較少的情況下，購買BONT既是一個實惠選擇，且是一個無奈之舉。

但是，RIOT作為一雙零售價接近1000元的公路鎖鞋來說，無論舊款的耐用度或是新款的品控，筆者不認為其產品誠意值得消費者去購買。

此熊貓非彼熊貓，國寶級鎖鞋仍很遙遠。

攝影、原創(chuàng)作者：唐國超

責任編輯：Avalon