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SRAM發(fā)布Force eTap AXS無(wú)線變速套件
SRAM Force eTap AXS™手變
結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械圈剎和現(xiàn)代精準(zhǔn)高效的電子變速,SRAM Force eTap AXS™手變達(dá)到了完全無(wú)線且完全可個(gè)性化設(shè)置。 這,是新的經(jīng)典。
產(chǎn)品特性:
• AXS™可進(jìn)行輕松簡(jiǎn)單的個(gè)性化設(shè)置
• 簡(jiǎn)單直觀的eTap®換檔邏輯
• 可按照喜好個(gè)性化調(diào)整觸距
• 每側(cè)帶有一個(gè)Blips™端口
• 大尺寸SRAM eTap®撥片方便車手操作
• 適用于機(jī)械圈剎
SRAM Force eTap AXS™ HRD手變-剎車系統(tǒng)
無(wú)線電子換檔和液壓碟剎:兩者兼?zhèn)洹?SRAM Force eTap AXS™HRD手變-剎車系統(tǒng)將先進(jìn)的技術(shù)集成到一個(gè)高效的套件中,并提供AXS™以實(shí)現(xiàn)輕松的個(gè)性化設(shè)置。
產(chǎn)品特性:
• AXS™可進(jìn)行輕松簡(jiǎn)單的個(gè)性化設(shè)置
• 簡(jiǎn)單直觀的eTap®換檔邏輯
• 屢獲殊榮的HydroHC™剎車平臺(tái)
• 帶有紋理的換檔撥片和手變頭,提供出色的操控感和舒適度
• 使用Contact Point Adjustment™(接觸點(diǎn)調(diào)整)和單獨(dú)的Reach Adjust™(觸距調(diào)整)個(gè)性化設(shè)置您的雙手操控和喜好
• 每側(cè)帶有一個(gè)Blips™端口
• Bleeding Edge™技術(shù)讓換油排氣工作輕松而干凈
SRAM Force牙盤組
車手需要更大的齒比范圍和更漸進(jìn)的檔位變化 - 這就是SRAM Force®牙盤組的設(shè)計(jì)原理驅(qū)動(dòng)力。 它提供更小的盤片,不同尺寸的盤片之間具有一致的13齒差異,為現(xiàn)代車手提供平穩(wěn)、準(zhǔn)確、可靠的換檔。 它,總能為你找到舒適點(diǎn)。
產(chǎn)品特性:
• X-Range™齒比技術(shù)為您提供更大的齒比范圍和更平穩(wěn)的檔位漸進(jìn)感,讓您始終處于合適的檔位
• 前變速清晰準(zhǔn)確
• DUB™中軸提升了耐用性和簡(jiǎn)潔度
• 可升級(jí)功率盤爪
• 齒數(shù)選擇:48 / 35t和46 / 33t
SRAM Force® 1牙盤組
我們率先推出了1x傳動(dòng)系統(tǒng),而且SRAM Force®1牙盤組也在不斷地發(fā)展創(chuàng)新。 它更輕,更強(qiáng),更簡(jiǎn)單。非氣動(dòng)盤片,僅用一種工具即可安裝。 在CX、TT、和鐵三賽場(chǎng)上,它是1x系統(tǒng)的佼佼者。
產(chǎn)品特性:
• 單盤傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化了功能并減輕了重量
• 36-46t盤片可以僅用一種工具安裝,使盤片更換變得輕而易舉
• SRAM X-SYNC™正負(fù)齒盤片技術(shù)可提升對(duì)鏈條控制
• DUB™中軸提升了耐用性和簡(jiǎn)潔度
• 可升級(jí)功率盤爪
SRAM AXS™功率計(jì)盤爪
通電,將您現(xiàn)有的SRAM eTap AXS™牙盤組升級(jí)為帶有功率計(jì)的盤爪,采用Quarq DZero技術(shù)。
產(chǎn)品特性:
• AXS™可進(jìn)行輕松地監(jiān)控和固件升級(jí)
• 兼容低功耗藍(lán)牙和ANT +
• 功率讀數(shù)精確到+/- 1.5%,并且在騎行過程中不受氣候條件的影響
• 測(cè)量左右腿力量平衡
• 使用普通的CR2032電池,可以續(xù)航200小時(shí),無(wú)需工具即可更換電池
• 動(dòng)力升級(jí),可與以下RED®和Force eTap AXS™牙盤組兼容:RED 1x: 36-46t, Force 1x: 36-46t,Force 2x: 46/33t, 43/58t
SRAM Force eTap AXS™前撥
SRAM Force eTap AXS™前撥支持AXS™,且易于個(gè)性化設(shè)置。 重新設(shè)計(jì)的前撥提供了更好的后輪間隙 - 適用于探索所有路線的車手 ,它與所有盤片組合完美配合。 沒有妥協(xié),永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)過換檔的機(jī)會(huì)。
產(chǎn)品特性:
• AXS™可進(jìn)行輕松簡(jiǎn)單的個(gè)性化設(shè)置
• 優(yōu)雅和流線型的外形,更多的后輪間隙
• SRAM Yaw™前撥導(dǎo)板免調(diào)節(jié)技術(shù),具有優(yōu)化的保持架形狀,適用于新的SRAM RED®盤片組合
• 與現(xiàn)有的eTap®電池兼容
SRAM Force eTap AXS™后撥
一個(gè)后撥掌控全部。 SRAM Force eTap AXS™后撥專為1x和2x系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。 它充分利用X-Range™齒比技術(shù),擴(kuò)展了齒比和鏈條管理能力,并配備了更大的導(dǎo)輪以提高耐用性和效率。 堅(jiān)固、平穩(wěn)、安靜、支持AXS™。
產(chǎn)品特性:
• AXS™可進(jìn)行輕松簡(jiǎn)單的個(gè)性化設(shè)置
• Orbit™鏈條管理技術(shù)使傳動(dòng)系統(tǒng)保持安靜
• 后撥適用于所有傳動(dòng)組合,包括1x和2x系統(tǒng)
• 更大的X-SYNC™導(dǎo)輪和鋼制軸承可提高耐用性和效率
• 與現(xiàn)有的eTap®電池兼容
SRAM Force® XG-1270飛輪
為下一代傳動(dòng)系統(tǒng)和車手而設(shè)計(jì)。SRAM Force®XG-1270飛輪為電子變速系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,并采用了我們的X-Range™齒比技術(shù)。從10T開始平穩(wěn),精確地?fù)Q檔。
產(chǎn)品特性:
• 配備了至少五個(gè)單齒跳躍,以提供更平穩(wěn)的換檔漸近性
• 10T開始,有助于提供更寬廣的齒比范圍
• 適配XDR™塔基
• MINI CLUSTER™ 結(jié)構(gòu)減輕了重量,提高了耐久性
• 2015年4月以后生產(chǎn)的Zipp車輪可兼容XDR™塔基。包含使用以下花鼓的輪組:176, 177, Super 9, 和 Cognition
• 齒數(shù)選項(xiàng):10-26t, 10-28t, 10-33t
SRAM Force®鏈條
革命性的進(jìn)步。SRAM Force®鏈條的Flattop™技術(shù)創(chuàng)造了一款更輕、更安靜、更堅(jiān)固的鏈條。騎得更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)、更快——這根鏈條可以和您一起騎得更遠(yuǎn)。
產(chǎn)品特性:
• Flattop™技術(shù)使鏈條變得更窄,擁有更安靜的操作,提升了強(qiáng)
度和耐用性
• Hard Chrome™ 涂層的內(nèi)鏈板和滾子,減少磨損,延長(zhǎng)使用壽
• 需要搭配新的Flattop PowerLock™魔術(shù)扣使用
SRAM eTap AXS™BLIPBOX
SRAM eTap AXS™BlipBox顯得更小,現(xiàn)在它可以更容易地集成安裝在把立蓋上,補(bǔ)給盒或車架內(nèi)。 它還支持AXS™,易于個(gè)性化設(shè)置。 簡(jiǎn)單、直觀、氣動(dòng)。
產(chǎn)品特性:
• 可代替標(biāo)準(zhǔn)的彎把換檔撥桿
• 簡(jiǎn)單直觀的eTap®換檔邏輯
• AXS™可進(jìn)行輕松簡(jiǎn)單的個(gè)性化設(shè)置
• 各種氣動(dòng)安裝方式
• 每側(cè)有兩個(gè)Blips™和Clics™端口
• 可與附贈(zèng)的把立安裝座搭配使用
• 與現(xiàn)有的eTap Blips™和Clics™兼容
• 可安裝在把立蓋上,補(bǔ)給盒或車架內(nèi)(詳細(xì)信息,請(qǐng)參閱用戶手冊(cè))
SRAM Force®圈剎夾器
適應(yīng)主流騎行。 更新的SRAM Force®剎車組件搭配機(jī)械圈剎可與我們的無(wú)線Force eTap AXS™套件搭配。 雙轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)還可以在不影響制動(dòng)力的情況下考慮采用更寬的公路輪胎。
產(chǎn)品特性:
• 雙轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)可提高制動(dòng)力并增強(qiáng)漸進(jìn)感
• 為主流外胎和輪組提供更寬的間隙(高達(dá)28c)
• 更新完成以匹配SRAM Force eTap AXS™
• 包含了SwissStop剎車皮:Platinum Flash Pro剎車皮(碳圈)或BHP剎車皮(鋁圈)
SRAM CenterLine XR (CLX-R) 剎車碟片
SRAM CenterLine XR(CLX-R)盤片專為公路騎行而設(shè)計(jì),是新型SRAM eTap AXS™傳動(dòng)系統(tǒng)的完美補(bǔ)充。
產(chǎn)品特性:
• 流線型輪廓,專為公路車使用而優(yōu)化
• CenterLine制動(dòng)軌道提供安靜的制動(dòng)
• 為與eTap AXS™組件適配而設(shè)計(jì)
• 圓形邊緣使輪組安裝更容易,并且符合UCI標(biāo)準(zhǔn)
然后這個(gè)價(jià)格……我選擇8070,花一萬(wàn)八買次頂級(jí),原來的red etap都用不了這個(gè)價(jià)。如果阿,捷安特那個(gè)車兩萬(wàn)以內(nèi),可以直接買整車拆了車架,輪組就留套件了。
是od頭管的adv車架 第三級(jí)車架配這個(gè)套件 干嘛要買
厲害了,搞死shimano的節(jié)奏啊!etap force都能搞死dura ace Di2! 希望公路變速套件三分天下,消費(fèi)者最得利!
+1
30這價(jià)格怕是只能搞死自己吧,要不就要看整車市場(chǎng)了。作為一個(gè)兩套force用戶的鐵桿粉絲我表示這個(gè)價(jià)格我接受不了......
+1
22我覺得說風(fēng)涼話,說不如Shimano的大多是因?yàn)橄胍貌坏秸f的風(fēng)涼話。SRAM的十二速跟Shimano的di2根本不是同一等級(jí)的東西,有多少可比性?要噴還是等Shimano出了12速再噴吧,Shimano的牙膏都不知道什么時(shí)候才能擠的出來。
哦?是嗎 你不酸嗎?變速里面 禧瑪諾永遠(yuǎn)是你爸爸
+1
22我不是不酸,我是不噴。而且我不在不得已的情況下不會(huì)買Shimano的東西,玩山玩的多,shimano彈簧確實(shí)比較軟,有點(diǎn)難受。
從齒比范圍和變速邏輯來說,現(xiàn)在11速di2
選擇9170也便宜過force 還有ut8070選擇呢 況且force的牙盤這么丑 我不會(huì)為了這么一個(gè)噱頭的12速貴幾大千買單 13000的9170電子部分+油剎 劃算得很
看到價(jià)格我還真找不到讓我不選ut di2的理由
當(dāng)你遇到gear gap的時(shí)候你就會(huì)想起12速的好了
+1
22多一片飛輪就能吹上天?shimano連14速的專利都有了。有協(xié)同變速能幫我精簡(jiǎn)齒比,有帶阻尼開關(guān)的rx805后撥用于更惡劣的路況,還有價(jià)格的優(yōu)勢(shì),我沒理由不選ut di2
別跟這種nc sram吹解釋了,他們是不會(huì)知道sram曾多次借用shimano在99年申請(qǐng)的14速專利技術(shù)的!
看來速聯(lián)12速套件幾年內(nèi)與我無(wú)緣了,因?yàn)槲覄傆蒙?1速速聯(lián)套件。多一片少一片對(duì)我這菜腿吸引力不大。
+1
22黑色飛輪不好看 還很貴 不過是真的香
+1
22趕緊捂緊兜里剩下的救命錢
+1
22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
用評(píng)論、發(fā)帖、打賞。
請(qǐng)及時(shí)綁定,以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
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