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【Shimano R9100 C40體驗(yàn)】

亮點(diǎn)與特點(diǎn)：

重量：1424克

框高：37毫米

車圈最大寬度：28毫米

外寬：28毫米

輻條數(shù)：前16，后21

車圈：D2技術(shù)

偏心圈設(shè)計(jì)

花鼓：角接觸軸承，塔基16接觸點(diǎn)

涂裝：暗色水標(biāo)

這對(duì)輪組雖然僅僅是37毫米框高，并且是管胎設(shè)計(jì)，但是重量上并不那么令人滿意。此外，在兩三年后新一代Shimano套件發(fā)布后，新款的C40可能跟隨新款“9200”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，老款的C40則可能在兼容性上出現(xiàn)問題。

37毫米的框高比303NSW的45毫米僅僅低了八毫米，但是C40在視覺效果上就完全變成一個(gè)“小刀”，而303NSW在視覺效果上更靠近50毫米“大刀”。按照兩個(gè)品牌的功能分類，爬坡ZIPP有202，Shimano有C24；巡航ZIPP有404、808，Shimano有C60，那剩下的303和C40自然而然更多是側(cè)重綜合路況，但兩家對(duì)處理“綜合路況”的理解可能有些分歧，這也表現(xiàn)在了定位相同，但框高差距8毫米的兩對(duì)輪組上。

C40輪組的車圈表面采用了與ENVE輪組相似的“UD”碳纖維紋理，在光線下十分漂亮，如夢(mèng)似幻，并不是一個(gè)傳統(tǒng)黑乎乎的碳纖維車圈，在這點(diǎn)上，ZIPP 303NSW的車圈顯得有些樸素了。

“D2”技術(shù)的車圈呈現(xiàn)出一個(gè)“小胖圈”的截面，這是近期輪組的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，相比其他傳統(tǒng)V型截面車圈更能貼合外胎，達(dá)到更加一體的氣動(dòng)效果，減少“梨形”截面。寬達(dá)28毫米的剎車邊堪稱“巨肥”，相比之下，ZIPP 303NSW車圈最寬處也才28毫米，這就導(dǎo)致每次需要更換C40輪組時(shí)都要重新調(diào)整夾器。

DURA ACE字樣利用水標(biāo)覆蓋在清漆之下，并不反光，肉眼看上去十分低調(diào)，在陽光下卻十分漂亮。303NSW和C40的車圈都有些低調(diào)，一轉(zhuǎn)起來就是一個(gè)“大黑圈”，失策了，相比之下，我更喜歡普通版ZIPP或是Campagnolo那種大白Logo的設(shè)計(jì)。

C40的花鼓與上一代R9000系列花鼓一致，但涂裝采用了R9100變速套件同款的銀灰漸變，十分漂亮，美中不足是太容易臟。

Shimano后花鼓采用了Optbal非對(duì)稱設(shè)計(jì)，21跟輻條以1：2的比例分布在非驅(qū)動(dòng)側(cè)與驅(qū)動(dòng)側(cè)，配合加寬的花鼓法蘭，Shimano后輪能夠平衡輻條張力，提升整體的剛性。

花鼓需要內(nèi)六角工具才能拆解，保養(yǎng)上相比ZIPP要費(fèi)力些許，但是得益于Cup & Cone Bearing與Labyrinth & Contact Sealing技術(shù)，在花鼓兩側(cè)與內(nèi)部，均有不同造型的密封墊圈，達(dá)到對(duì)花鼓內(nèi)部軸承、軸與殼體的保護(hù)，減少會(huì)加劇部件磨輪老化的泥漿、塵土、污垢和水的侵入，因此并不需要頻繁的保養(yǎng)。

在ZIPP 303NSW輪組上，我使用了SRAM PG1170飛輪，11-26齒，而在C40上，我使用了Dura Ace R9100飛輪，11-28齒，相比之下，28齒飛輪具有更大的爬坡能力邊界。為了盡可能減少飛輪對(duì)輪組的影響，我決定在測(cè)試中不使用28齒的最大飛輪。

ZIPP快拆十分輕量，鎖緊力度也不錯(cuò)，個(gè)人感覺更適合需要頻繁拆裝輪組的環(huán)境。

C40快拆重量稍重，鎖緊力度強(qiáng)大，但是由于軸桿螺紋仿佛抹了膠，旋緊時(shí)十分困難，比較適合不怎么需要頻繁拆裝輪組的環(huán)境。

有人認(rèn)為ZIPP的鎖緊力度不如Shimano快拆大，我的體驗(yàn)是，都差不多，但在操作的便利性來說，我更喜歡結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，重量更加輕量，旋緊更加省力的ZIPP快拆。