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Hello Hello大家好，我是LMH，今天給大家?guī)�來拖更了快一個(gè)月的輪組的對(duì)比，兩只輪組分別為：16年中旬發(fā)布的ZIPP 303 NSW開口輪組（第一代NSW）以及16年下半年發(fā)布的Shimano R9100 C40管胎輪組。二者發(fā)布日期相似，也是主打綜合路況的大牌碳刀，目前C40尚未發(fā)布新款，303NSW新款也僅僅是小改，增加了真空設(shè)計(jì)，所以這兩對(duì)輪組有一定的比較意義。當(dāng)然了，嚴(yán)格來說，C40真正的對(duì)手應(yīng)該是非NSW版本的ZIPP 303 Firecrest，但誰叫我買的是NSW呢。

兩對(duì)輪組使用時(shí)長均為一年左右，現(xiàn)在也是這兩對(duì)輪組“年輕力壯正當(dāng)年”的時(shí)候，所以各項(xiàng)性能理論上都比較穩(wěn)定了。人肉評(píng)測(cè)，沒有高精尖的儀器輔助，所以最終結(jié)論僅供參考，不具有實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的意義，如果你認(rèn)為這種NSW對(duì)飆普通碳刀、管胎碳刀對(duì)飆開口碳刀的對(duì)比，不合理、不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)、不值得你看，那就886。本文詳細(xì)版同步發(fā)布于“走心了LMH”公腫號(hào)。

ZIPP這個(gè)品牌隸屬于SRAM旗下，ZIPP輪組以空氣動(dòng)力學(xué)聞名，這幾代輪組采用了新的花鼓設(shè)計(jì)（77/177），解決了過去側(cè)向剛性不足的問題，所以當(dāng)下的ZIPP輪組越來越值得購買。

Shimano輪組則追隨自家變速套件的更新時(shí)間同步更新，顯示出Shimano對(duì)接下來三至五年的設(shè)計(jì)取向與積累的技術(shù)，此外，Shimano輪組也以“皮實(shí)耐用”著稱。

二者都頻繁亮相大環(huán)賽，在性能上也得到了職業(yè)選手的認(rèn)可，對(duì)于我們普通愛好者而言，這兩對(duì)輪組都能帶來整車性能上的提升，并無絕對(duì)優(yōu)劣之分。但具體二者在體驗(yàn)上有何細(xì)微的差別，則是本文試圖探討的問題。

【ZIPP 303 NSW體驗(yàn)】

亮點(diǎn)與特點(diǎn)：

重量：1425克

框高：45毫米

車圈最大寬度：28.5毫米

外寬：26.4毫米

輻條數(shù)：前18，后24

剎車邊：Showstopper

花鼓：Cognition離合，塔基36接觸點(diǎn)

輻條：Sapim CX-Ray輻條

涂裝：ImPress

輪圈：ABLC SAWTOOTH

 考慮到框高與開口設(shè)計(jì)，ZIPP 303 NSW表現(xiàn)出1400克左右的裸輪重量還算是不錯(cuò)，45毫米的綜合框高，開口胎帶來的便利性，加上NSW系列自帶的氣動(dòng)黑科技光環(huán)，以及支持SRAM RXD塔基滿足后期升級(jí)12速需求，使得這對(duì)輪組在未來三五年內(nèi)都不會(huì)過時(shí)。

輪組最大支持28外胎，我選擇了意大利“原味”Challenge Forte 25C外胎，雖然這是一款相對(duì)一般的外胎，但得益于外胎兩側(cè)的花紋，這對(duì)輪組在壓彎時(shí)能夠帶來更多信心。ZIPP 303NSW輪組自帶氣嘴延長嘴，延長嘴外圍覆蓋有橡膠墊，可以減少氣嘴與車圈間的噪音，原生的東西還是有優(yōu)勢(shì)的。

輪圈是ZIPP的舞臺(tái)，在“高爾夫球”坑的基礎(chǔ)上，加入了ABLC SAWTOOTH設(shè)計(jì)，緊密排列的車圈表面凸起能在三十多的時(shí)速上切割空氣，這屬于微操作，姑且當(dāng)他有用。剎車邊使用了ShowStopper技術(shù)，利用碳化硅材質(zhì)加上額外凹槽增加剎車摩擦力，現(xiàn)如今，也有其他品牌在剎車邊上做文章，比如Campagnolo的AC3技術(shù)，國內(nèi)部分車圈廠也在開發(fā)各種造型的凹槽剎車邊。

剎車邊據(jù)SRAM徐老濕說“還沒有一例燒框案例反饋”，我是信的，在剎車初段的制動(dòng)力已經(jīng)足夠達(dá)到控制速度的要求，所以很少會(huì)全力剎車，這也能減少長時(shí)間剎車帶來剎車邊積溫的風(fēng)險(xiǎn)。

配合SWISS STOP的黑王子，303NSW能獲得不錯(cuò)的剎車力，但是對(duì)我而言，我會(huì)更喜歡黑王子與C40的搭配，安靜、穩(wěn)定，不像303NSW那樣有些過于喧囂。

低調(diào)的涂裝原來一點(diǎn)也不“低調(diào)”，ImPress印花技術(shù)將Logo直接印在車圈上，減少因貼紙帶來的額外那么一小丟丟風(fēng)阻，也屬于微操作。但是點(diǎn)陣的ZIPP標(biāo)志有些過于低調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來更是無法重現(xiàn)普通版ZIPP輪組的視覺效果。

扣哥膩深離合花鼓（Cognition）的前花鼓相比普通版ZIPP花鼓（77/177系列）要更加粗壯，但是視覺效果要更好一些，圓乎乎的。兩側(cè)的扇形齒邊能夠提升前輪的側(cè)向剛性。相比之下，我喜歡NSW花鼓的造型，以及C40輪組的涂裝。

ZIPP NSW系列輪組保養(yǎng)非常簡單，把花鼓兩端頂蓋拔出即可對(duì)軸承進(jìn)行保養(yǎng)。輪組選用了瑞士制造不銹鋼軸承，CeramicSpeed也推出了定制的陶瓷軸承改件，后期進(jìn)一步升級(jí)也十分方便。具體保養(yǎng)的流程可以參考Avalon的文章《保養(yǎng)》。

Cognition后花鼓和常規(guī)版后花鼓十分相似，但由于要放置Axial Clutch軸向離合，所以驅(qū)動(dòng)側(cè)直徑更大。

Cognition花鼓好保養(yǎng)到什么程度呢？帶著飛輪，只用輕輕一拔，就可以把塔基取出。

然后Cognition花鼓的軸向離合結(jié)構(gòu)就展現(xiàn)在你的面前。SRAM官方保養(yǎng)建議是100小時(shí)，但根據(jù)實(shí)際騎行情況可以適當(dāng)延長或是縮短。

使用一年時(shí)間，但實(shí)際騎行里程卻不算太長，因此花鼓內(nèi)部并沒有過多臟兮兮的油污。由于保養(yǎng)需要使用ZIPP專用的低密度潤滑油，我依稀記得買輪組的時(shí)候好像沒給我配這個(gè)油，所以我只能用手頭CeramicSpeed低密度潤滑油代替，效果差不多。

和使用千斤、棘輪的常規(guī)結(jié)構(gòu)不同，Cognition花鼓的軸向離合接觸點(diǎn)是一個(gè)36齒的齒輪，相比三千斤片的結(jié)構(gòu)，Cognition花鼓的啟動(dòng)更為靈敏，速度上去后維持速度更加輕松，在不需要踩踏的下坡能保持更高的速度，但是這個(gè)時(shí)候花鼓的聲音卻變得有些奇怪，有點(diǎn)像飛輪松了的聲音。