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改TT第三期工程：還未完成的改造計劃

二期結(jié)束以后，錢包已經(jīng)放棄了治療……

這車說到底主要還是通勤，為了安全和舒服（之前摔過）還買了鎖轉(zhuǎn)平的踏片，38塊，同類產(chǎn)品最便宜的同時還是踩踏面積最大的。只是安裝后重心偏高偏前，踩著總有點怪怪的。而護鏈盤對于通勤也是剛需，至少我不用每次出門都想著帶綁腿。

至于更加剛需的擋泥板……還沒剁就下架了，QAQ。但慶幸淘到了九塊九的GIANT水壺架，造型足夠復古。未來還有望安個復古的德規(guī)車燈。

老鐵架為了給擋泥板預留空間，以及制造技術(shù)的問題，把夾器安裝孔造的離剎車邊挺遠（這就是老架子必須安長臂夾器的原因）。爆改時安的老式DIA雙軸剎車臂較長，前夾器的剎車皮已經(jīng)推到最里了還是沒法完全覆蓋剎車邊。

所以在一期工程里就換成了靡西摩的存貨夾器（也在爆改中服役過），最后還是改了彥豪R312，庫存貨，35塊錢，手感和力度比之前老款都更上了一層樓。

改TT中始終有一個不可避免的棘手問題，就是如何把梁變像TT指撥那樣安在休息把上。指撥一對至少270塊錢，不但買不起，安在一千多塊錢的車上也有點大材小用。

況且，那梁變還是新的。其實只需要一個特殊的安裝座就可以，但我覺得并不會有這種修補件。事實也是，所以只能DIY。以下是綜合最優(yōu)的方案。

▲摩托護手拆卸分解，焊接，作為指撥座主體

只是，我不確定這種廉價的立撥座能否安普通梁拔，該死的×寶客服也不回信，你不知道至少回個不知道啊。所以直到此文寫完，DIY還未開始，如果有大神或老車友有這種老立撥，希望能讓我看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)，好進一步改裝��！

當改完指撥后，就要繼續(xù)解決變速走線問題：梁變過線座海淘了一對25的，塑料的，比50塊錢鋁合金的輕二十多克呢。線管線芯，還有五通過線座也需要隨著剎車變速的確定全部換新。

線管也是庫存貨，變速管是禧瑪諾的，里面還灌了潤滑油脂，八毛一根460mm；剎車管無牌但是是直絲結(jié)構(gòu)（讓我哭笑不得的是變速管反而是螺旋不是直絲），第一感覺就是真輕和螺旋管比起來，三塊五一米。

至此，鐵架改TT三期工程依舊進行中。但已花費886.4元，減重2.62kg，整車重量(純競賽配置下，未截管)10.16千克。結(jié)合爆改工程，整車組裝價（不含運費，不含優(yōu)惠，不包括工具改裝費用，不包括人身裝備費用，不包括備用通勤配置，不包括購買但最終沒有裝車的配件）為1587元，就算加上運費優(yōu)惠白花的錢啥的也絕對不過一千八。

如果車架規(guī)格更主流，最終成車會更輕更便宜。指撥僵局也留下些遺憾。沒有辦法，車子就這樣，湊合騎吧。

兩個多月的宏偉工程還未結(jié)束，我還沒有買碼表，我還需要心率計，我還要上高框，我還要重新做涂裝，我還要在車頭整合水壺，我還要用碳布制儲物盒，我還要把它升級成鐵三……

這次限(wei)于(le)截(de)稿(dao)時(jiang)間(pin)不得不把不完整的清單呈現(xiàn)給大家，生命不息折騰不止，我也一定會把后續(xù)諸事分享給各位，等我的好消息吧……

▲大概又能湊一輛車了

插曲與花絮

1.這款BRUNO架子是53號的，而我才一米七三，但我不死心問了關(guān)節(jié)叔，得到的答復是“蛋糕”80以上就可以。這個沒問題，但我還有點不放心，就去量了量原來的鐵架，結(jié)果量出來水平上管55！我一直騎的這么大的架子嗎……

2.沒收到架子之前以為座管口徑是27.2。結(jié)果架子一收到，一量立管直接懵（因為立管末端有點形變，當時量的內(nèi)徑是二十六點多，那時我都不知道有這個口徑)，于是我只能在×魚上收了全網(wǎng)唯一一根26.4的縮頭座管。

然后，我慢慢發(fā)現(xiàn)……他喵的口徑就是27.2！

3.那根鋼叉子，賣家說735g，結(jié)果我截完管一稱：890g……

4.一期大裝車需要三種稀有工具：截管器、碗組壓入器、砸底擋和砸花芯的，但是我沒有錢：鋸條截管、廢輪軸加螺母加軸承等等造了個壓入工具、底擋加熱后順利用活動扳手懟到底、花芯則小心地砸進去了，并無他事。

5.一期換完架子后，我興奮地試車，踩的第一腳就讓我有種飛出去的感覺。反倒是二期換輪胎沒感覺有什么太明顯提升。誰說換胎影響大？窮玩架子富玩輪(笑)！當然也可能是我腿菜。

6.評論區(qū)見……

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責任編輯：Fun倪