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愛車就應(yīng)該拉出來拍照

打雷牌一貫漂亮的漆水，連基本款的BASE都貫徹落實，“糖果紅/經(jīng)典黑”涂裝，陽光下有點閃粉漸變的效果，非常漂亮。

車架標準的魚鱗焊位置，無不體驗出精湛的做工。但后叉并沒有使用補土遮蓋焊點，可能想表現(xiàn)Gravel的粗獷吧。

車架產(chǎn)自我國寶島臺灣，紅黑涂裝的型號、碼數(shù)等印在立管中部。該車幾何很適合亞洲人，較壓縮的坐管高挺友好。

碳纖前叉乃此車的亮點，純碳桶軸的結(jié)構(gòu)，不但全內(nèi)走線，還設(shè)計了中部貨架擴展孔。無論是前馱包的側(cè)貨架，還是小平臺式的前小貨架，都能很好地支持，甚至還有擋泥板的安裝孔。

對應(yīng)后叉部分也有擋泥板支撐的安裝孔，五通后面也有相應(yīng)孔位。可惜不支持后貨架安裝，也不支持中支腳撐。

車架部分也是全內(nèi)走線，可惜是走全線管的，裝車的時候需要仔細拉緊，而且最好用海綿管包裹，杜絕線管打車架異響。

碟剎部分為手變油缸一體的Apex 1油碟，搭配SRAM自家的中心線浮動碟片。新款平裝式碟剎夾器，調(diào)整起來非常容易，而且隱藏性好，不易剮蹭。前后桶軸結(jié)構(gòu)，方便拆裝，杜絕蹭碟。

該款油碟的手感就一個字形容——爽！

單盤系統(tǒng)的手變大家見過沒？SRAM的設(shè)計尤其好，油壺頭不大，整體設(shè)計在上面，不影響握把，缺失的左撥桿最大程度掏空減重。

牙盤純粹是主力車拆下的閑置零件，本質(zhì)是夠用的。STONE的定制44T正負齒橢圓盤，硬度和重量都完美，材質(zhì)、做工都不比SRAM原廠的差！車架本身是螺紋中軸，安裝無難度。

至于鎖踏……不好意思，騎游還是平踏好，方便步行。

因為沒有越野需求，加上同樣有閑置零件，飛輪選用11-32T的普通爬坡飛，后撥為Force長腿后撥。原裝的“大餅”飛輪和帶穩(wěn)鏈但很重的后撥，留著深度改裝有需求再用。

由于騎行偏休閑，所以我設(shè)置的落差并不大，把帶、彎把、坐墊我都是選用平常用慣的，每臺車都一樣，無縫換著騎。碼表還是需要的，同支架同接口，多車可互用，騎游必須打個卡對不對？

輪組方面，鋁合金小刀圈是泛用性最廣的。選用喬森花鼓實際是較經(jīng)濟之選，畢竟目前桶軸碟剎花鼓，適合公路幾何的選擇不多。輪圈屬于小胖圈，并且原生無胎墊支持真空胎（TUBELESS），這個我猜想日后定是騎游黨的主流，優(yōu)點太多了。

綜合考慮，使用了28C的外胎寬度，并選用比較平衡的半光頭防刺型號。維多利亞獨特的石墨烯技術(shù)用在外胎上，能明顯感覺到低滾阻但抓地強勁。一款優(yōu)秀外胎，是靠體驗去征服用家的，誰用誰知道。

無論是騎行在老城騎樓下，追隨著時光的步伐。

或者佇立在歷史的溪畔，羨慕成雙對的依偎。

騎著Gravel漫游穿梭街頭巷尾，生活可以很休閑。

帶著Gravel與友同行刷街打卡，人生可以很充實。

文藝的話說完了，最后總結(jié)一下：非常值得買，這其中Diverge又是超劃算的，有了他還用啥山馬？

干嘛都可以，干啥啥都行~

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責(zé)任編輯：Fun倪