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車架制造商薩卡懷特（Sacha White）于2000年創(chuàng)立了他的Vanilla Bicycles定制車架品牌。 在短時間內(nèi)懷特的工藝迅速得到了認可，他的顧客和銷售額顯著地增長。 但是隨著車架交付時間越來越久，甚至開始以年來衡量，懷特不得不開始考慮如何更快地將車架交付到顧客手上。

于是在2006年，他推出了另一個品牌Speedvagen。 車架仍然是定制但使用模板化設(shè)計，并分批量生產(chǎn)，以縮短交貨時間。 Speedvagen被稱為“制造大師，世界級機械師，專業(yè)自行車畫家，皮革，織物和工匠的合作”。

2016年，Speedvagen通過推出OG1的Ready Made型號，找到了一種讓騎手更快上車的方法。這些車架都是庫存尺寸，沒有定制而是統(tǒng)一的制作規(guī)格，并且嚴格限定了套件和三件套的種類便于快速裝配。通過Ready Made而完成的整車可以在大約兩周內(nèi)交付給買家，而原本的交貨周期為4周，整車售價約為5,300美元。

到了2018年，Speedvagen為進一步發(fā)展調(diào)整了銷售策略：只銷售完整的自行車，不再單賣車架。 Richard Pool說：“我們確信，Speedvagen能夠完全按照自己的意愿行事，我們必須控制所有過程的各個方面�！�

定制自行車的產(chǎn)品線越來越長，用戶的要求也越來越深入。 然而盡管如此Speedvagen每年也只能生產(chǎn)111輛完整的定制自行車。那么對于懷特自始至終都在親力親為的Vanilla品牌又是什么樣的呢？ Pool介紹說交貨速度不算很“慢”了，大約每兩年可以交付一到兩輛。

圖片里給大家展示的是Speedvagen完全定制車，雖然它的價格較高且交付周期很長，卻為買家解鎖了大量的定制選項。

定制版Speedvagen

目前，Speedvagen的Ready Made公路車僅提供圈剎版本。 客戶若想得到如圖所示的碟剎版公路自行車的唯一方法是升級到全定制版的Speedvagen。 盡管圈剎版的車架也提供完全定制，但它比Ready Made花費更多，并且需要更長的時間。

雖然定制版的Speedvagen具有適合于顧客體型的幾何形狀和管材的選擇以及其他的選項，但是它不會做出帶碟剎的幻想復(fù)古老爺車。即使是深度定制的車也會讓人一眼看出來就是Speedvagen。因為采用了大量的標(biāo)志性的細節(jié)，如集成式座桿，雕刻頭管，Bezerker尾鉤，不銹鋼加固板，以及彎曲和扁平的后上叉。

基準(zhǔn)版的圈剎公路車架起步價格為4650美元。包括帶有螺紋的五通，1/8英寸頭管，Enve 2.0前叉，一體式座桿和Ghost噴涂方案，有五種顏色可供選擇。

若客戶需要碟剎，則需要多掏445美元，包括一個錐形頭管，一個碟剎版的Enve桶軸前叉，以及PF30的Kogel陶瓷中軸。

生活在潮濕地區(qū)的客戶可以根據(jù)需要選擇價值465美元的氣候保護套餐。增加了不銹鋼的尾鉤，頭管，中軸外殼和釬焊, 額外的涂料涂層，以及車架內(nèi)部的防腐蝕處理

碟剎Gravel車架的型號為Rugged Road，起步價5095美元，可以提供更大的輪胎間隙并選裝擋泥板。此外提供多種升級選項，包括使用碳纖維座管，電變系統(tǒng)。這些可以減少約400克重量，但是價格來到了6495美金。

除了豐富的動力傳動系統(tǒng)和零件，Speedvagen還提供彩繪的花鼓，Silca車載打氣筒， 買家甚至可以選擇Busyman的定制把帶和坐墊。完整定制的圈剎車為7125美元，碟剎車為7890美元。

Fitting

關(guān)于fitting,懷特首先推薦客戶來到他位于波特蘭的總部進行，或者如果你恰好在Speedvagen全球巡回的某一站，到時候你也可以去巡回現(xiàn)場量身定制，完全取決于你個人的安排，官方網(wǎng)站上會告訴你最近的巡回計劃。

當(dāng)然，你也可以自己提交已有的fitting數(shù)據(jù)和配件信息，工作人員將使用你提交的信息繪制車架設(shè)計圖，發(fā)給顧客進行討論和調(diào)整，并決定最終設(shè)計方案！

懷特在在重量分布和自行車操控方面有他自己的理念，結(jié)合我自己提交的fitting數(shù)據(jù)，設(shè)計出來適合我的車架幾何。盡管這輛車與其他定制匠人的車沒有完全不同，但它一個77毫米的五通下沉。 懷特還使用較小的頭管角度（72.1度）與較長的前叉（50毫米）配對，最大限度地減少了轉(zhuǎn)彎時腳與前輪的打架的現(xiàn)象，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向。

涂裝

Speedvagen不提供定制涂裝。 而是提供一份包含多種樣式的菜單，每個樣式又可以選擇多個顏色方案。 總共加起來有21選項。 干凈簡單的Ghost涂裝方案包含在定制車架的價格中;。

除此之外，你也可以選擇第22個方案 -“驚喜”，該噴漆方案似乎更符合定制的調(diào)性。你只需要支付1500美元，就可以每年更換一次涂裝，該方案采用了Speedvagen員工精心制作的圖案，并為騎手選擇了個性化的調(diào)色。 當(dāng)然，除了提供一些一般的顏色和風(fēng)格的好惡之外，顧客對于“驚喜”的最終結(jié)果幾乎沒有發(fā)言權(quán)。

材質(zhì)

目前Speedvagen在車架中搭配使用了True Temper和Columbus的管材，但是隨著True Temper在2017年中期退出自行車管材業(yè)務(wù)，Speedvagen不得使用其他品牌的管材來代替TT管。

“當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)TT已經(jīng)結(jié)束自行車管材業(yè)務(wù)時，我們就備足了他們的庫存。 與此同時，我們一直與新的供應(yīng)商合作，根據(jù)我們未來需要的規(guī)格生產(chǎn)管材，“Pool說。

后上叉是車架的亮點。 流暢的曲線引人注目，也有助于騎行更加順暢。從側(cè)面看它是扁平的，Speedvagen聲稱這樣可以提高側(cè)向剛度，從而使得騎行更加高效。

下管的橫截面是雙軸橢圓形的，在頭管連接的部分比較長，在與五通連接的地方較寬。上管與頭管相連的部分直徑較大，與座管相連的部分直徑較小。這些連接方式有助于在需要的地方增加額外的力量，并對車架的剛度進行定點調(diào)整，以提供清爽的自行車感覺和平穩(wěn)的騎行感受。

無論是直管還是錐形管，頭管的兩端各有一個擴口。除了提供加固，也表現(xiàn)出一種優(yōu)雅過渡到腕組蓋的視覺感受。

關(guān)于本車

本文展示給大家的是2017年交付的一個碟剎公路車架，之后Speedvagen切換到只做整車的計劃。然而巧合的是，這輛基于車架產(chǎn)品組裝的車意外的達到了整車產(chǎn)品相同的水平。

我在這輛車上面選裝了Zipp 303 Disc CarbonClincher輪組，Zipp的碳纖維彎把和把立，ProLogo的坐墊鞍座，這大致相當(dāng)于Speedvagen的A套餐。此外還選用了SRAM的Red eTap碟剎套件，DZero功率計曲柄和WiFLi飛輪以及后撥，這些配件同樣也在Speedvagen的選擇清單里。銷售人員告訴我，若選用碳纖維座管（875美元）可減輕車架重量200至300克，并提供更平穩(wěn)的駕駛體驗。 并可以搭配Enve的碳纖坐墊夾頭（345美元）。

一些思考和騎乘感受

擁有一輛高端定制自行車，就要接受一個殘酷的現(xiàn)實：定制自行車比大規(guī)模量產(chǎn)車的使用更加苛刻。我們以油漆為例，油漆的確很精致，但是當(dāng)我使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吆土�矩安裝腕組的時候，漆面居然會剝落。我在組裝整車的過程以及接下來幾個月騎行中，又增加了幾處漆面的剝落。

標(biāo)準(zhǔn)的后碟剎盤可以快速拆卸。碟剎卡鉗安裝座很巧妙。后卡鉗安裝片從底部用螺栓固定在后上叉; 前安裝片從頂部用螺栓固定到后下叉上。如果你可以想象卡鉗制動力加載的方式，就會發(fā)現(xiàn)這個設(shè)計是完全合理的，而且它看起來非常利落。但它只與140mm的碟剎盤兼容，所以這并不適合每一個人。事實上，SRAM推薦最小160mm的后碟剎盤。 另外，如果你打算使用碟剎，前后輪都應(yīng)該用桶軸。

Speedvagen現(xiàn)在為碟剎車架提供150美元的升級選項，增加了桶軸尾鉤軸和碟剎卡鉗的兼容性。在我看來這是有必要的，2018年購買車架+前叉的價格為5000美元。

下面來說一下騎乘體驗和優(yōu)缺點，首先我覺得騎上去很舒服。這并不奇怪，因為這個車架構(gòu)型基于我的FITTING數(shù)據(jù)，并且與我的其他公路自行車基本相同。

與我騎過的大多數(shù)的賽車相比，這輛車的五通更加下沉，所以我更多的是坐在它上面。根據(jù)我騎過很多自行車的經(jīng)驗來看，自己有點偏向于五通下沉的車架，因為我發(fā)現(xiàn)它們比五通高的自行車轉(zhuǎn)向更順滑。雖然我使用的是170mm曲柄，但沒有發(fā)生腳踏蹭地的問題。

車架的感覺整體上清脆有效率，很硬但是這就是它應(yīng)該有的感覺：因為Speedvagen被定位為競賽自行車，它當(dāng)然有這種感覺，驚訝嗎？這是鋼架車！

通常來說，如果想權(quán)衡鋼架車的硬和清脆的利弊，最好的方法就是在相對顛簸的路況上騎一趟，然而我沒這么做，因為根本沒有過那種典型的騎行體驗。相反，這款車具有鈦合金的柔性、鋁合金的抗震性，以及鋼的活力。也許車上所有的碳纖維配件和輪胎都會降低鋼架的典型亮度。無論是什么原因造成的，它都比我記憶中騎過的任何鋼架自行車都要安靜順滑。

轉(zhuǎn)向快速且不拖泥帶水，整體操控很優(yōu)雅。總的來說，與北美式的環(huán)賽相比，它可以更容易處理類似歐洲式的分段計時比賽。它可以自信地從應(yīng)對從柏油到碎石的路面變化。

考慮到它的鋼制車架，碟剎套件，功率計和大齒比的飛輪，8公斤的整車制備非常合理。要知道即使是專業(yè)的S-Works Tarmac碟剎版（11000美元）重量也才不到7公斤，并且比我這個車要便宜得多。

購買Speedvagen的客戶不是為了獲得最前沿的技術(shù)，或者某一刻表現(xiàn)的巔峰之作。我騎過Speedvagen和S-Works Tarmac碟剎版，在大多數(shù)情況下，Tarmac是一輛更好的自行車，它絕對是一輛更好的賽車。

你買Speedvagen明顯不是為了獲得“一輛更好的自行車”。事實上你買的是個性和品味，這輛車不是誰隨便走進商店就可以立即購買的東西。你的購買行為其實是對Speedvagen品牌故事的感召，是對制作者工藝的肯定，以及對這輛車的外觀、幾何、騎感、和組件的認同。

如果你也對鋼架車感興趣，不妨添加兔爺微信一同探討。

兔爺微信號：Rabbit-racing

責(zé)任編輯：Fun倪