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時(shí)隔四年，SHIMANO“終于”更新了XTR。這套M9100有什么令人印象深刻的地方呢？日前，美騎記者應(yīng)SHIMANO的邀請(qǐng)到斯洛文尼亞參加了新款XTR的媒體營，為國內(nèi)車友帶來第一手體驗(yàn)反饋。

花鼓

毫無疑問，SCYLENCE花鼓是M9100中最引人注目的零件。靜音花鼓帶給人們?nèi)碌捏w驗(yàn)，對(duì)于習(xí)慣了溜車“騷響”的車友們特別如此。

這是一種巧妙的結(jié)構(gòu)。一組互相咬合的棘輪（類似DT-SWISS的行星齒輪）負(fù)責(zé)傳動(dòng)。花鼓在空轉(zhuǎn)的時(shí)候，彈簧將其中一個(gè)棘輪拉開，使兩者完全脫離；當(dāng)塔基傳來驅(qū)動(dòng)力時(shí)，塔基通過花鍵將棘輪“拉”向另一個(gè)棘輪，使兩者咬合。

靜音的意義不僅僅是靜音。在沒有負(fù)載時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完全脫離，消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)因摩擦帶來的阻力和磨損。當(dāng)然，這一優(yōu)點(diǎn)在短時(shí)間的實(shí)際使用中很難直觀感受得到。另一方面，花鼓響應(yīng)非常迅速，在騎行中的感受和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別。

M9100的塔基進(jìn)行了大幅的更新。還是花鍵式，但是從HG的13條變成現(xiàn)在Micro Spline的23條。數(shù)量更多的花鍵，分擔(dān)來自飛輪的負(fù)荷，減輕過去“咬塔基”的現(xiàn)象。因此，SHIMANO也大膽地把塔基材質(zhì)從鋼換成鋁合金。

對(duì)了，如果你選擇11S，那么你將會(huì)得到一點(diǎn)額外的法蘭距。

飛輪

從11到12固然很重要，但新的Hyperglide+在M9100飛輪上的應(yīng)用對(duì)變速體驗(yàn)的改善有十分直接的影響。齒片上分布的“坑洼”，其實(shí)是協(xié)助鏈條上鏈的“通道”，這就是Hyperglide技術(shù)。過往這些“通道”只在升檔時(shí)（小齒片到大齒片）發(fā)揮作用。現(xiàn)在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”，在退檔時(shí)也能發(fā)揮作用。具體的表現(xiàn)是退檔的感覺更“柔順”，減輕了鏈條“DUANG”地一下、很硬地“砸”在小齒片上的感覺。

齒片共有三種不同材質(zhì)：最小4片是鋼，中間5片是鈦合金，最大3片（11速版本是2片）是鋁合金。因應(yīng)不同齒片的工況使用不同材料，可以很好地平衡性能和重量。

后撥

后撥臂上有一條提示鏈條位置的刻度，方便用戶正確安裝傳動(dòng)系統(tǒng)（例如選擇適當(dāng)?shù)逆湕l節(jié)數(shù)和后撥位置）。取消了“延長(zhǎng)掛耳”式的設(shè)計(jì)。51t飛輪需要搭配長(zhǎng)腿版本（SGS）。M9100（XC）和M9120（ENDURO）在造型上有區(qū)別，但使用手感接近。

后撥導(dǎo)輪的齒數(shù)悄悄地從11t增加到13t，看來SHIMANO也認(rèn)同大導(dǎo)輪降低鏈條摩擦的說法。除此之外，導(dǎo)輪的材質(zhì)更有彈性，提高變速效率。

12速和單盤

SHIMANO的工程師認(rèn)為雙盤依然是更合理的方案，不過他們還是順應(yīng)市場(chǎng)需求推出單盤產(chǎn)品。除了改良的“正負(fù)齒”技術(shù)（DCE+），SHIMANO還推出了幾款簡(jiǎn)單實(shí)用的防掉鏈器。在實(shí)際騎行中，暫時(shí)沒遇到掉鏈的情況。

對(duì)于12速，SHIMANO的工程師認(rèn)為這某種程度上是當(dāng)前的“極限”，當(dāng)然未來還有很多可能性。

牙盤

放棄一體盤爪改為直裝盤片，帶來可觀的輕量化。通過非驅(qū)動(dòng)側(cè)安裝和拆卸，采用了新的自鎖結(jié)構(gòu)。以上兩點(diǎn)意味這用戶需要新的安裝工具，不過SHIMANO會(huì)在初期隨產(chǎn)品免費(fèi)贈(zèng)送。

有標(biāo)準(zhǔn)（QF162mm）和加寬（QF168mm），鏈線同為52mm。在安裝上，兩者區(qū)別在于非驅(qū)動(dòng)側(cè)的預(yù)壓環(huán)，方便安裝。

變速撥桿

雙向釋放，SHIMANO的傳統(tǒng)。變速撥桿緊湊，小編的手掌不大，依然感覺它體積比較小。操作反饋清晰硬朗，和SHIMANO的公路變速不一樣。不過最令人感到“高級(jí)感”的設(shè)計(jì)，是撥桿末端和拇指接觸的地方使用了橡膠墊，還是可更換的。日本人擅長(zhǎng)的細(xì)節(jié)。

剎車

除了活塞數(shù)量，XC（M9100）和ENDURO（M9120）版本還有其他小的區(qū)別。M9120的剎車手柄是鋁合金，比較“耐摔”；M9120也多了行程調(diào)節(jié)的功能，應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間使用和多變的地理環(huán)境對(duì)剎車的影響。

SHIMANO認(rèn)為目前沒有為山地車推出平裝夾器的必要。對(duì)于山地車，柱裝式是比較好的解決方案。

改善了剎車手柄的整體造型和連接車把的夾環(huán)，原因是“有的車手覺得剎車手柄的剛性不夠”。

碟片

在這次試騎中，新款碟片沒有露面，原因是大阪工廠火災(zāi)影響了電鍍部分的生產(chǎn)進(jìn)度。

Di2

SHIMANO的電子變速技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但它并沒有出現(xiàn)在這次M9100的首發(fā)之中，原因是SHIMANO“希望Di2版本面世的時(shí)候有更多新東西”。

其他

新款的腳踏沒有特別的感受，但是外觀更加高級(jí)。

新增的升降座管控制器十分簡(jiǎn)單，但意外地好用。

總結(jié)

除了SCYLENCE花鼓，XTR沒有太多明顯“革新”的地方。然而所有的小進(jìn)步加起來，在騎乘體驗(yàn)上帶來的提升，遠(yuǎn)不止“多了一個(gè)飛輪”。變速系統(tǒng)十分給力，在低踏頻、高扭矩，或是顛簸的環(huán)境，都能十分精準(zhǔn)的變速，不需要任何的“試探”。如果說過去一段時(shí)間SHIMANO在頂級(jí)山地套件的市場(chǎng)失去了一些份額，那么新XTR將是他們重新贏回這些高端用戶的信心之作。

責(zé)任編輯：knightof1